Opel X30XE motor
1994, vid Vauxhall Ellesmere Port-fabriken i Luton (Storbritannien), sattes en treliters kraftenhet under fabriksmärkningen X25XE i massproduktion baserad på X30XE-motorn.
Gjutjärn BC Х30ХЕ när det gäller yttre dimensioner förblev nästan densamma som X25XE, men inuti var det en ökning av arbetsvolymen. För att alla modifierade delar och sammansättningar skulle passa i det nya blocket blev cylinderdiametern 86 mm. En långslagsvevaxel installerades också (med ett kolvslag på 85 mm) och vevstakar, 148 mm långa. Avståndet mellan kolvkronan och mittpunkten av kolvstiftsaxeln, såväl som kompressionsförhållandet, förblev detsamma - 30.4 mm respektive 10.8 enheter.
Liknande X25XE installerades ovanpå kraftverket, men anpassade till det modifierade blocket, ett cylinderhuvud med två kamaxlar. Insugs- och avgasventilens diametrar i X30XE är lånade från X25XE - 32 respektive 29 mm. Tjockleken på tallriksventilstyrningen är 6 mm.
Kraftdrivningen av kamaxlarna utförs av en kuggrem. Insugningsröret är med variabel sektion Multi Ram. Munstyckesprestanda - 204 cc. X30XE styrs av Bosch Motronic M 2.8.3 ECU.
Specifikationer X30XE
1998 genomgick X30XE mindre modifieringar. Insugningsröret och kanalerna förbättrades och styrenheten omkonfigurerades, vilket gjorde det möjligt att öka motoreffekten till 211 hk.
Samtidigt började produktionen av ett kraftverk under serienumret X30XEI (denna motor finns på en ganska sällsynt Opel-modell - Vectra i30), som skilde sig från X30XE i kamaxlar, avgassystem och ECU-firmware. Som ett resultat av båda modifieringarna ökade effekten hos X30XEI till 220 hk.
| Nyckelfunktioner hos X30XE | |
|---|---|
| Volym, cm3 | 2962 |
| Max effekt, hk | 211 |
| Max vridmoment, Nm (kgm)/rpm | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| Bränsleförbrukning, l / 100 km | 9.6-11.3 |
| Typ | V-formad 6-cylindrig |
| Cylinderdiameter, mm | 86 |
| Max effekt, hk (kW)/r/min | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| Kompressionsförhållande | 10.08.2019 |
| Kolvslag, mm | 85 |
| modell | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturn L, Vue |
* Förbränningsmotorns nummer finns på platsen för dess anslutning till växellådan (om i bilens riktning, då på vänster sida).
I USA är X30XE-motorn känd som Chevrolet L81, som installerades i Cadillac Catera (anpassad för den nordamerikanska versionen av Omega B). Dessutom kan L81 fortfarande hittas under huven på Saturn Vue och Saturn L. Den första svenska affärsklassbilen, SAAB 9000, var också utrustad med en analog till X30XE-enheten, B308I.
2001 ersatte Opel X30XE med Y32SE-motorn.
Funktioner och typiska fel på X30XE
Nästan alla svaga punkter hos treliters X30XE-motorn liknar sin föregångare, X25XE, och är främst relaterade till oljeläckor.
Fördelar
- Ström.
- Hållbarhet.
- Motor resurs.
Nackdelar
- Oljeläckage.
- Olja i frostskyddsmedel.
- Oljemottagarens placering.
Oljeläckor och dess inträngning i ljusbrunnarna tyder troligen på en sliten topplockspackning. Förresten, när du byter ut ventilkåpans packning kan du rengöra vevhusventilationssystemet.
Fel i vevhusventilationssystemet kan leda till ökad oljeförbrukning och till och med behov av motoröversyn, så det bör rengöras regelbundet.
Om spår av olja hittas i kylvätskan, är det stor sannolikhet att problemet ligger i värmeväxlaren i blockets kollaps. Oljekylaren på denna motor läcker ofta.
Det är välkänt att även den minsta deformation av X30XE-motorsumpen kan orsaka skador på oljebehållaren. Med dess partiella eller fullständiga blockering kan konsekvenserna bli mycket tråkiga. Om oljetryckslampan tänds är det först och främst värt att kontrollera pannan och, om nödvändigt, byta ut den eller återställa den till fabriksskick.
Livslängden för kamremmen installerad på X30XE är inte mer än 60 tusen kilometer. Det är bättre att byta ut i tid, annars kan det irreparable hända - X30XE böjer alltid ventilen.
Förutom det är X30XE en ganska konventionell V6-enhet. Under villkoren för regelbundet underhåll, när du använder originaldelar i reparationen, arbetar på märkesmotorolja och högkvalitativ bensin, kommer dess resurs lätt att överstiga märket på 300 tusen km.
Tuning X30XE
I allmänhet finns det få rationella, eller snarare prisvärda, alternativ för att öka kraften i X30XE-kraftverket. Dessutom är detta inte den mest lönsamma sysselsättningen. Allt som kan göras från en rimlig synvinkel är att ta bort katalysatorerna och göra en chiptuning. Detta gör att du kan komma på toppen av de redan tillgängliga 211 hk. upp till 15 hk, vilket vid normal körning inte ens kommer att märkas.
När det gäller att trimma X30XE skulle det bästa alternativet vara att överge modifieringarna och köpa en mer kraftfull bil.
Men om du ändå verkligen vill göra just den här motorn snabbare, så kan du ändå försöka installera ett kallluftsintag, ett lätt svänghjul och justera styrenheten. Kanske ger detta ytterligare 10-20 hk. på svänghjulet. Att bygga en ännu kraftfullare enhet på basis av X30XE skulle bli för kostsamt.
Slutsats
X30XE-motorerna skiljer sig från många moderna V6-enheter genom att de har en 54-graders cylinderhuvudsvinkel, till skillnad från konventionella 60-graders kraftverk. Detta ökade kompaktheten hos X30XE, vilket var nödvändigt för att motorn skulle kunna användas i både fram- och bakhjulsdrivna fordon.
När det gäller vinterdrift, vilket är relevant under Ryska federationens förhållanden, kan det sägas om X30XE att den inte "gillar" hård frost och den kommer att ha problem med att börja vid låga temperaturer.
