Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec -motor (125 och 147 kW)
Den första bilen som fick den nya 1,6 SIDI turboladdade direktinsprutningsmotorn var Opel Cascada cabriolet. Enligt biltillverkaren bör denna motor vara ledande i sin klass när det gäller förbrukning, prestanda och driftskultur.
Opels första bensinmotor med direkt bensininsprutning var 2,2 kW 114 ECOTEC fyrcylindrig motor 2003 i modellerna Signum och Vectra, som senare användes i Zafira. År 2007 fick Opel GT cabriolet den första 2,0-liters turboladdade fyrcylindriga direktinsprutningsmotorn med 194 kW. Ett år senare började denna motor installeras på Insignia i två versioner med en effekt på 162 kW och 184 kW. Nya Astra OPC har fått den mest kraftfulla versionen med en kapacitet på 206 kW. Enheterna monteras i Szentgotthard, Ungern.
1,6 SIDI -motorn (gnisttändning direktinsprutning = gnisttändning direkt bränsleinsprutning) har en cylindervolym på 1598 cc. Se och är, förutom direktinsprutning, också utrustad med ett start / stopp -system. Motorn finns i två effektvarianter 1,6 Eco Turbo med 125 kW med ett maximalt vridmoment på 280 Nm och 1,6 Performance Turbo med 147 kW och ett maximalt vridmoment på 300 Nm. Den lägre effektversionen är optimerad när det gäller bränsleförbrukning, har högt vridmoment vid låga varvtal och är flexibel. Den kraftfullare versionen är utformad för mer aktiva bilister som inte är rädda för att få ut det mesta av sin pappa.
I hjärtat av den nya SIDI ECOTEC Turbo-motorserien finns ett helt nytt cylinderblock i gjutjärn som klarar de högsta cylindertrycken upp till 130 bar. För att minska vikten kompletteras detta gjutjärnsblock med ett vevhus av aluminium. Motorblocket är tillverkat med tunnväggig gjutteknik, vilket gör att olika funktioner och element kan integreras direkt i gjutningen, vilket minskar produktionstiden. Konceptet med utbytbara element gör det lättare att använda den nya motorn i olika modellserier. Motorerna är även utrustade med balansaxlar som är de enda i sin klass än så länge. Två balansaxlar är placerade i cylinderblockets bakvägg och drivs av en kedja. Syftet med motroterande axlar är att eliminera vibrationer som uppstår under driften av en fyrcylindrig motor. Eco Turbo- och Performance Turbo-versionerna skiljer sig åt i de kolvar som används, nämligen den specialformade förbränningskammaren i kolvhuvudet. Den första kolvringen har en PVD-beläggning (Physical Vapour Deposition) som minskar friktionsförlusterna.
Förutom konstruktionsändringar minskar det direkta cylinderinjektionen med bensin också bränsleförbrukningen (dvs utsläppen). Tändstiftet och injektorn är placerade i mitten av förbränningskammaren i cylinderhuvudet för att ytterligare minska de yttre dimensionerna. Denna design hjälper också till att förbättra enhetlighetens eller skiktning av blandningen. Ventiltåget drivs av en underhållsfri, hydrauliskt spänd kedja och remskivans vipparmar innehåller hydrauliskt spel.
1,6 SIDI -motorerna använder en turboladdare inbyggd direkt i motorns avgasgrenrör. Denna design har redan bevisat sig med andra Opel-motorer och är fördelaktig när det gäller fotavtryck och tillverkningskostnader eftersom den är enklare jämfört med Twin-Scroll-turboladdare som används i större motorer. Turboladdaren är utformad för varje motorversion separat. Tack vare den omdesignade designen ger motorn högt vridmoment även vid låga varvtal. Dessutom har arbete gjorts för att undertrycka oönskat ljud (visselpipa, pulsering, ljud från luft som flödar runt bladen), inklusive tack vare låg- och högtrycksresonatorer, optimerad luftkonduktivitet och inloppskanalernas form. För att eliminera bullret från själva motorn modifierades avgasröret, liksom ventilgrenrörets lock på topplocket, på vilket speciella tryckelement och tätningar applicerades som är motståndskraftiga mot de höga temperaturerna på den intilliggande turboladdaren.
