Nissan td42 motor

Nissan Patrol från den fjärde och femte generationen, och särskilt den fjärde, med fabriksindexet Y60, tillverkad från 1987 till 1997, var en verkligt legendarisk bil, både i vårt land och runt om i världen.

En opretentiös stark bil med höga terrängegenskaper har blivit en oumbärlig assistent för älskare av långväga resor, både på vanliga vägar och, viktigast av allt, på ojämn terräng.

Bland annat fick denna bil också sitt rykte för ett brett utbud av kraftenheter, kännetecknade av opretentiöshet och hög tillförlitlighet. Men dieselmotorn td42 ansågs vara den bästa för patruller, och vi kommer att prata om det i den här artikeln.

Motorhistoria

Denna kraftenhet är en representant för en mycket framgångsrik familj av motorer förenade under TD-indexet. Denna familj inkluderade ett brett utbud av motorer med en volym på 2,3 till 4,2 liter, kraft från 76 till 161 hästkrafter.

Diesel TD42, detta är inte en motor, utan en hel serie motorer som var i toppen av TD-familjens linje. TD42 skilde sig från sina yngre motsvarigheter genom att det var den enda kraftenheten med sex cylindrar (alla andra motorer i TD-familjen är fyrcylindriga).

När det gäller TD42-motorerna specifikt bestod serien av dessa kraftenheter av 8 delar, tre konventionella och fem turboladdade:

• TD42, atmosfärisk, 115 hk;
• TD42E, atmosfärisk, 135 hk;
• TD42S, naturligt sug, 125 hk;
• TD42T1, turboladdad, 145 hk;
• TD42T2, turboladdad, 155 hk;
• TD42T3, turboladdad, 160 hk;
• TD42T4, turboladdad, 161 hk;
• TD42T5, turboladdad, 130 hk;

De dök alla upp vid olika tidpunkter. De första, 1987, var de aspirerade TD42 och TD42S, tillsammans med nästa generation av Patorl. Och nästa år, 1988, dök den andra kraftenheten i denna TD42E-familj upp. Denna motor skapades speciellt för Nissan Civilian passagerarbussen. Men med tiden började de installera det på patruller.

Turboladdade versioner av dessa motorer dök upp mycket senare. Den första, 1993, för den japanska versionen av Patrol, som bar namnet Safari på öarna, utvecklade 145 hk TD42T1.

Den mer kraftfulla TD42T2 dök upp 1995 på den tidigare nämnda Nissan Civilian leveransbussen.

Nästa, 1997, i den femte generationen av Nissan Patrol, under Y61-indexet, dök upp TD42T3, med en effekt på 160 hk. 1999 uppdaterades den turboladdade kraftenheten för Nissan Civilian. Denna motor fick namnet TD42T4.

Jo, den sista med ett långt uppehåll, 2012 dök TD42T5 upp. Denna kraftenhet tillverkas till denna dag och är installerad på Nissan Atlas-lastbilen, tillverkad och säljs exklusivt i Malaysia.

Технические характеристики

Eftersom dessa motorer skiljer sig väldigt lite, är deras egenskaper samlade i en tabell:

Funktioner	indikatorer
År av släpp	från 1984 till idag
bränsle	Dieselbränsle
Motorvolym, cu. centimeter	4169
Antal cylindrar	6
Antal ventiler per cylinder	2
Motoreffekt, hk/varv. min	TD42 - 115/4000 TD42S – 125/4000 TD42E – 135/4000 TD42T1 – 145/4000 TD42T2 – 155/4000 TD42T3 – 160/4000 TD42T4 – 161/4000 TD42T5 – 130/4000
Vridmoment, Nm/rpm	TD42 - 264/2000 TD42S – 325/2800 TD42E – 320/3200 TD42T1 – 330/2000 TD42T2 – 338/2000 TD42T3 – 330/2200 TD42T4 – 330/2000 TD42T5 – 280/2000
Kolvgrupp:
Cylinderdiameter, mm	96
Kolvslag, mm	96

Det räcker inte att kalla dessa motorer bara framgångsrika, de är verkligen legendariska. Och detta beror på ett antal egenskaper. Först och främst har dessa kraftenheter, med relativt låg effekt, på samma sätt ett gigantiskt vridmoment vid låga varv, vilket är mycket viktigt vid körning på tung terräng. Denna egenskap har länge uppskattats av deltagare, både professionella och i större utsträckning, amatörrallyräder, där Nissan Patrols bilar länge har varit regelbundna deltagare.

Motorisk tillförlitlighet

En annan, inte mindre viktig, om inte mer, kvalitet är den exceptionella tillförlitligheten hos dessa motorer. Deras tillförlitlighet har länge varit den verkliga legenden. De flesta bilar med dessa drivlinor har passerat utan större reparationer i storleksordningen 1 miljon kilometer. Och med omtänksam vård är en miljon långt ifrån gränsen. I själva verket är dessa verkligen evighetsmaskiner.

Nissan td42 motorunderhållbarhet

Som nämnts ovan är td42-motorer mycket pålitliga. Upp till 300 000 kilometer händer oftast ingenting med dem alls. Men det finns några nyanser.

Till exempel har motorer tillverkade före 1994, förutom alla sina fördelar, också en låg uppfattning om bränslekvalitet, vilket är mycket viktigt för vårt land. Det är sant att i kraftenheter, efter släppet 1994, försvinner denna värdighet, men ändå kommer den att smälta till och med dåligt dieselbränsle mycket bättre än konkurrenter som produceras av andra företag.

Det är också värt att veta att patruller med td42-motorer inte officiellt levererades till vårt land, så många terrängentusiaster satte dessa kraftenheter på sina jeepar med avsikt. Motorer för denna operation levereras idag använda från uppgörelserna i Japan eller Europa. Denna operation är ganska komplicerad, men ägarna av japanska stadsjeepar går fortfarande för det.

En annan viktig punkt som påverkar tillförlitligheten hos denna kraftenhet är frånvaron av en kamrem. På dessa kraftenheter kräver växeldriften inget underhåll alls.

Funktioner för att ersätta motorn med TD42

Som nämnts ovan går många Patrol-ägare för att byta ut drivlinor. Varför göra det.

Som redan nämnts ovan levererades inte bilar med TD42 officiellt till Ryssland. I vårt land är bilar med bensinmotorer vanliga, bland dieselmotorer kan du oftast hitta 2,8 liters RD28T-motorer. Denna motor har ett antal nackdelar jämfört med TD42.

På RD28T är den främsta svaga punkten dess turbin. För det första går den inte mer än 300 000 kilometer. Och hon går inte alls utan problem, den här enheten är mycket känslig för överhettning, vilket ofta händer under terrängkörning.

Ett annat allvarligt problem är i allmänhet överhettning av motorn. Som ett resultat spricker cylinderhuvudet i aluminium mycket ofta. Men TD42 har ett gjutjärnshuvud och den tål lätt och utan problem även allvarlig överhettning.

Som nämnts ovan levereras färdiga kraftenheter av specialiserade företag från utländska bilvarv. Dessa kraftenheter kallas kontrakt. Kontraktsmotorer från kraftenheter från standard inhemsk autodemontering skiljer sig åt genom att den inte har någon körsträcka i vårt land. Dessutom genomför säljaren i väst sin fullständiga MOT och revision, vilket är en garanti för att du får kraftenheten i mycket gott skick. I fallet med TD42 betyder detta att motorn fortfarande kommer att hålla för evigt och kan installeras till minimal kostnad.

Det är möjligt att skilja en kontraktskraftenhet från en motor från automatisk demontering genom ett paket med dokument som tillhandahålls av säljare. Dessa dokument visar att motorn har tullklarerats och kan användas vid registrering hos trafikpolisen.

Vad är priset för sådana kraftenheter. Trots att priset sätts individuellt i varje enskilt fall finns det en viss prisklass för Nissan TD42 dieselmotorer. Priset på motorer med körningar från 100 till 300 000 kilometer varierar idag från 100 till 200 000 rubel.

Vid byte av RD28T med TD42 måste följande nyanser beaktas. Först och främst, förutom förbränningsmotorn, måste du också byta växellåda. Med RD28T är en manuell växellåda (MT) av FA5R30A-modellen installerad. TD42 fungerar med en annan manuell växellåda, modell FA5R50B. Så om du köper en motor är det bättre att köpa den komplett med växellåda.

Dessutom kommer det också att vara nödvändigt att byta startmotor och generator till en 12-volts. Det är sant att kontraktskraftenheter vanligtvis säljs med dessa noder.

Vid byte av kraftenheter ändras växellådan utan några ändringar, sätena i FA5R30A och FA5R50B lådorna är desamma. Det enda du behöver för att kasta kardanaxelns flänsar. Kardanaxeln förblir densamma som den var.

Men ICE-fästpunkterna stämmer inte överens och de behöver göras om lite. Den högra basen är något förskjuten och förlängd.

Efter installation av motorn från den gamla kraftenheten kan en vattenradiator användas, samma gamla ledningar används, utan ändringar. Oljekylaren som finns på RD28T är inte på TD42.

En annan intressant punkt är överföringen av turbinen. Om du installerar en atmosfärisk TD42, överförs turbinen från RD28T till den utan problem. Samtidigt blir motorn kraftfullare, och den japanska SUV:n kommer att köra mycket gladare.

Egentligen är det här alla nyanser du behöver känna till för att ersätta Nissan RD28T dieselmotorn med Nissan TD42. Hela ersättningsbudgeten, i Ryssland, bör ligga inom en miljon - 900 000 rubel.

Om du byter en bensinmotor är denna operation mycket svårare och följaktligen dyrare, men det är också möjligt att göra det.

Vilken olja man ska hälla i en Nissan td42-motor

I princip är TD42-motorer ganska opretentiösa för oljor. Det enda att komma ihåg är att du måste använda dieselmotorolja. När du väljer en olja är det viktigaste att tänka på maskinens klimatförhållanden. Ju kallare bilen körs, desto högre kvalitet bör olja användas. Till exempel, enligt SAE-klassificeringen, förlorar oljor inte sina egenskaper vid temperaturer:

• 0W-olja används i frost ner till -35-30°С;
• 5W-olja används i frost ner till -30-25°С;
• 10W-olja används i frost ner till -25-20°С;
• 15W-olja används i frost ner till -20-15°С;
• 20W-olja används i frost ner till -15-10°C.

När det gäller tillverkaren av motorolja, särskilt för bilar från Nissan-koncernen, bör märkesoljor av denna oro användas på rekommendation av företaget. Tja, när du väljer den faktiska oljan bör du vägledas av informationen på plåtbehållaren. Dess avkodning visas i bilden nedan.

En kort översikt över bilmodeller på vilka Nissan TD42 dieselmotorer installerades

Som nämnts ovan är den mest kända bilen som TD42-dieseln installerades på Nissan Patrol. Detta är en legendarisk bil från både den japanska och hela den globala bilindustrin. Den tillverkades från 1951 till idag.

Kraftenheten vi är intresserade av installerades på den fjärde och femte generationen av denna jeep, mycket välkänd i landet. Faktum är att den fjärde generationen, som har ett fabriksindex Y60, är ​​en av de första bilarna som officiellt såldes, sedan tillbaka i Sovjetunionen och sedan i Ryssland. Det är sant att med dieselmotorn TD42 såldes Patrols inte officiellt.

Den andra bilen med en TD42-dieselmotor var Nissan Civilian passagerarbussen på medellång distans. Denna buss är mycket mindre känd i vårt land, men fortfarande kan ett visst antal av dessa bussar i Ryssland hittas på vägarna.

Dessa bussar har tillverkats sedan 1959, men på ryska vägar kan du hitta bussar av serierna W40 och W41. Ursprungligen skapades dessa maskiner för den japanska marknaden, men sedan började de beställas i andra länder, inklusive Ryssland.

I vårt land började dessa bussar ersätta de välförtjänta gamla männen av märket PAZ och har redan blivit kända för sin höga tillförlitlighet och exceptionella komfort för de transporterade passagerarna.

Tja, det sista fordonet som du kan möta på TD42-dieselmotorn är den helt okända Nissan Atlas från H41-indexet i vårt land. I princip är Atlas en ganska välkänd lastbil, lastbilar med detta namn säljs både i Japan och i Europa och på många andra marknader. Men specifikt produceras H41 i Malaysia och för marknaden i detta land. Därför hittar du inte Nissan Atlas H41 i Ryssland.

Egentligen är detta allt som kan skrivas om den verkligt legendariska och för många bilister eftertraktade dieselmotorn Nissan TD42.