Nissan TD27 motor

Idag är Nissan ledande inom försäljning av högkvalitativa och pålitliga motorer jämfört med klasskamrater, inklusive de som körs på diesel.

Sådan popularitet bekräftas inte bara av kundrecensioner, utan också av vanliga råd från hantverkare till högt kvalificerade specialister för att installera dessa motorer på gaseller och ryska stadsjeepar istället för inhemska.

Om det är värt att köpa ICE-data för din bil och hur pålitliga de är kommer att diskuteras i den här artikeln.

Lite historia

TD27-motorn släpptes första gången 1986. Den uppdaterade kraftenheten var en fyrcylindrig radmotor, som vid den tiden hade mer solid prestanda än sina motsvarigheter. Denna modell var utrustad med en turboladdare, vilket satte den på ribban högre än konkurrerande dieslar: vår modell har minskat buller och vibrationer, och miljöprestandan har blivit en storleksordning högre. Varje ägare av en bil från den tiden visste - om du behöver en kraftfull, opretentiös motor som kan repareras även "på ditt knä" - måste du välja en bil med TD27.

Den första bilen som fick ett nytt dieselhjärta var 4:e generationens minivan Nissan Caravan. Dessa bilar var också utrustade med bensinförbränningsmotorer - i det här fallet lämnades valet till bilisterna: betala lite för mycket för en dieselmotor eller välj en mindre kraftfull bensinenhet med god aptit, vars pris kommer att vara 20-30 % billigare.

Vårt testämne gjorde en stark konkurrens till sina kolleger - minibussar utrustade vid den tiden med TD27 hade hög effektivitet, opretentiösa till kvaliteten på bränslet som användes än bensinmotorer. Det är värt att notera att den nya dieselmodellen var perfekt för bilar som var designade för att transportera små laster, ofta på vägar av tvivelaktig kvalitet.

Den nya versionen av motorn hade högt vridmoment vid låga varv, vilket gjorde det möjligt att använda kraften mer effektivt än konkurrerande motsvarigheter. Sedan 1992, med en väletablerad biografi, har TD27 introducerats i produktion på Nissan Homy, och senare på Nissan Terrano och ett antal andra bilar. En speciell grupp består av 4wd Continental-bilar (fyrhjulsdrivna stadsjeepar), där denna enhet installeras frilans

Технические характеристики

På grund av de frekventa bedrägerierna från skrupelfria säljare börjar många bilister sin bekantskap med bilen genom att leta efter en skylt där serie och motornummer anges - detta är helt korrekt, särskilt när det gäller att köpa en kontraktsmotor. Det kommer inte att vara svårt att hitta den på vår motor - som visas på bilden är den placerad på cylinderblockhuset till vänster, nära turbinen och generatorn.

Låt oss nu analysera avkodningen av namnet på vår modell TD27, där varje karaktär kännetecknar kraftenhetens designparametrar:

• den första bokstaven "T" indikerar motorserien;
• följande tecken "D" indikerar att detta är en dieselmotor;
• dividera det sista siffran med 10 får vi arbetsvolymen för förbränningskammaren - på vårt experiment är det 2,7 kubikmeter. centimeter.

Funktioner	parametrar
Motordrivning, kubik cm	2663
Maximal effekt, hp	99 - 100
Maximalt vridmoment, N * m (kg * m) vid rpm.	216 (22)/2200 230 (23)/220 231 (24)/2200
Bränsle som används	Dieselbränsle
Bränsleförbrukning, l / 100 km	5.8 - 6.8
motorns typ	4-cylindrig luftventil
Cylinderdiameter, mm	96
Antal ventiler per cylinder	2
Kolvslag, mm	92
Maximal effekt, h.p. (kW) vid varvtal	99 (73)/4000 100 (74)/4000
Mekanismen för att ändra volymen på cylindrar	ingen
Kompressor	turbin
Kompressionsförhållande	21.9 - 22

Översikt

TD27-motorn är en 8-ventils, fyrcylindrig dieselmotor, med en maximal effekt på 100 hästkrafter. Den totala arbetsvolymen för alla cylindrar är 2663 cm³. De senare är anordnade i en rad, och kolvarna i dem roterar vevaxeln, som ligger i den nedre delen av enheten på fem stödlager. Bakom den finns ett svänghjul som tjänar till att överföra vridmoment till växellådans kopplingsskiva. Det maximala kompressionsförhållandet är 22, kolvens diameter är 96 mm, slaglängden är 92 mm. Motorn har ett högt vridmoment på 231 N * m vid en relativt låg hastighet - 2200 per 1 minut. Motorn är diesel, så det finns inget tändsystem, tändningen av den brännbara blandningen uppstår på grund av trycket som uppstår i förbränningskammaren. Som bränsle används dieselbränsle, vars förbrukning varierar från 5,8 till 6,8 liter per 100 km.

Bränslesystem

Egenskaper hos dieselbränslesystemet är att blandningen av bränsle med luft sker i förbränningskammaren. I det här fallet kommer luft in först, och när kolven närmar sig det övre dödläget, när temperaturen i kammaren stiger, sprutas bränsle in. Detta säkerställer bättre bildning av luft-bränsleblandningen och dess förbränning.

Bränslesystemet består av hög- och lågtrycksbränslepumpar, grov- och finfilter samt insprutare. Från tanken pumpar en lågtryckspump dieselbränsle och matar det till ett grovfilter, varefter det rengörs från stora föroreningar. Direkt framför insprutningspumpen sitter ett fint filter. Högtryckspumpen levererar bränsle genom spridarnas spridare, som sprutar det vid ett tryck på 1000-1200 atmosfärer, vilket säkerställer bättre förbränning och högre effektivitet. Trots förekomsten av filter rekommenderas att spridarna på munstyckena rengörs regelbundet.

Den andra komponenten i kraftsystemet är tillförseln av luft under inverkan av turbinen till en speciell virvelkammare, med efterföljande inträde i förbränningskammaren. Tricket med idén är att luften virvlar samtidigt, och under bränsleinsprutningen blandas den bättre med den.

Smörj- och kylsystem

Båda systemen har inga speciella skillnader från sina föregångare. Oljetillförseln tillhandahålls av en pump placerad i motortråget. Trycket som skapas av det är nödvändigt för att smörja alla gnidningselement i motorn. Rengöring sker med ett oljefilter.

Kylsystemet är av en sluten typ, vätskeflödet tillhandahålls av en termostat och en pump. Enligt passet rekommenderas frostskyddsmedel för att hälla in i systemet.

Några designfunktioner hos TD27

Det första som fångar ditt öga är de stora solida dimensionerna som finns i alla dieselförbränningsmotorer. Enhetens vikt är 250 kg. Med dagens standarder är det högt ljud under drift, men på den tiden var förbränningsmotorn mycket tystare än sina föregångare. De huvudsakliga designskillnaderna inkluderar följande:

1. Kylfläktens pumphjul drivs av en rem - till skillnad från moderna versioner, med en elektrisk mekanism.
2. Genom designen är TD27 virvelkammare - luft blandas med bränsle i speciella kammare med luftturbulens. Detta säkerställer den bästa blandningen av luft och bränsle.
3. Förbränningsmotorn har varken kedja eller kamrem - växlar används som drivning.
4. Kamaxeln är lägre än standardmotorer. Högtrycksbränslepumpen har växeldrift, men efter omstyling försågs ett antal bilar med elektronisk bränslepumpsdrift.
5. Att använda turboläget ger mer motorkraft med mindre bränsleförbrukning.
6. Avgasåtercirkulationssystemet säkerställer fullständig förbränning av dieselbränsle, och partikelfiltret minskar giftiga utsläpp till miljön.

Motorisk tillförlitlighet

Alla TD27-serier är pålitliga och enkla motorer, vars resurs är mycket längre än deras klasskamrater. Enligt recensioner från bilägare är den genomsnittliga körsträckan före översyn cirka 350-400 tusen km. Ett otvivelaktigt plus till tillförlitlighet är närvaron av en kuggväxel - vilket eliminerar skador på ventilerna och cylinderhuvudet när kedjan eller bältet går sönder på klasskamrater. För att öka motorns livslängd rekommenderar bilmekaniker starkt att du genomgår underhåll i tid och byter olja var 5-8 tusen kilometer, som skrivet i manualen. Med sådant underhåll kommer behovet av större reparationer inte att uppstå snart.

Dieselmotorer är ganska pålitliga, men det finns klassiska problem under deras drift. De vanligaste "såren" TD27:

1. Motorn startar inte - i kallt väder finns det problem med att starta på en kall, men om förbränningsmotorn inte kan startas alls är det nödvändigt att kontrollera glödstiften, ofta ligger orsaken just i dem. Om klick hörs under startmotordrift, kontrollera bendix, den kan vara utsliten.
2. Enheten skakar under drift - dieselmotorer har mer vibrationer än sina bensinmotsvarigheter. I det här fallet är det nödvändigt att kontrollera motorfästena - de kan behöva bytas ut.
3. Motorn troit till kylan och får inte fart - det är lämpligt att gå till bensinstationen och kontrollera bränslesystemet under professionella förhållanden: dess täthet, såväl som munstycken, filter, injektionspumpar och glödstift. Det är omöjligt att utesluta ett fall i kompression med hög körsträcka på grund av slitage av cylinder-kolvgruppen, såväl som små ventilspel - de kan behöva justeras.
4. Överhettning - de vanligaste orsakerna är skador på topplockspackningen, fel på termostaten eller pumpen.
5. Du bör också vara mer försiktig med vakuumet - det misslyckas ofta, vilket påverkar bromssystemets funktion.

reparerbarhet

Trots alla ovanstående problem anses TD27-motorer vara enkla och pålitliga i underhåll, de är mycket mindre benägna att omarbetas och trimmas. En enkel och samtidigt pålitlig designprincip säkerställer möjligheten att serva dem i garageförhållanden. Närvaron av ärmar i blocket underlättar avsevärt översynsproceduren. Motorerna är ganska mångsidiga - de passar perfekt med manuell växellåda och automatisk växellåda, de är ofta installerade på en UAZ eller en gasell istället för en vanlig förbränningsmotor.

Nissan Atlas TD27 ICE-testning

Det är värt att notera att dieselmotorns stora dimensioner inte alltid gör att du snabbt kan komma till vissa komponenter och enheter, särskilt i de bakre och nedre delarna eller i områden som täcks av turbinen och dess komponenter. Om du behöver ta bort hela motorn för ett byte eller dess översyn, kan du inte klara dig utan utrustningen från en specialiserad verkstad.

Trots de angivna negativa punkterna är det faktum att sådana komplexa manipulationer krävs relativt sällan uppmuntrande, och reservdelar är ganska lätta att beställa i vilken specialiserad bilaffär som helst.

Det kommer att vara rättvist att påpeka de positiva och negativa aspekterna av TD27-modellen.

De vanligaste problemen som ägarna av dieselförbränningsmotorer möter:

• dyrare underhåll - priset på reservdelar är 15-30% högre än för bensinmotorer;
• betydligt kortare livslängd för högtrycksbränslepump och turbin, följt av dyrt underhåll;
• Det är inte alla hantverkare som reparerar dieselmotorer, så vi rekommenderar att du tar med dig en manual som beskriver huvudscheman för förbränningsmotorn.

Höjdpunkterna i tjänsten är:

• resursen för en dieselmotor är något högre än för en bensinmotor;
• det finns inget tändsystem, så det finns inget behov av att serva och reparera det.

Vilken typ av olja att hälla

Den moderna oljemarknaden erbjuder ett brett utbud av produkter - från billiga märken till välkända märken. Trots den låga kostnaden för vissa oljor rekommenderar tillverkaren starkt att du endast använder specialiserade märken som anges i bruksanvisningen och som är lämpliga för ditt motormärke. Enligt manualen är följande märken lämpliga för TD27:

• sommar: 10w30-15w40;
• vinter: 0w20-5w

Du bör göra ett val till förmån för betrodda leverantörer - i det här fallet är risken att råka ut för en förfalskning minimal. Trots den olika viskositeten är oljan optimalt lämpad för temperaturregimen för förbränningsmotorn, beroende på väderförhållandena och förlorar inte sina egenskaper - en tillräcklig mängd oljefilm produceras för att förhindra slitage på delar. Experter rekommenderar att du byter ut den var 5-8 tusen km.

Lista över Nissan-bilar på vilka denna motor var installerad

• Husvagn;

• Datsun;
• Hem;
• Terrano;
• Atlas