Motor Nissan SR20De

Nissan SR20De-motorn är en representant för en stor familj av bensinmotorer från ett japanskt företag, förenade av SR-indexet. Volymen på dessa motorer varierade från 1,6 till 2 liter.

Den huvudsakliga tekniska egenskapen hos dessa motorer är ett cylinderhuvud av aluminium och ett cylinderblock av stål, faktiskt. Dessa förbränningsmotorer (ICE) tillverkades från 1989 till 2007.

Siffrorna i märkningen på kraftenheten anger motorstorleken. Det vill säga om motorns märke är SR18Di, är dess volym 1,8 liter. Följaktligen, för SR20De-motorn, är motorvolymen lika med två liter.

SR-seriens motorer och i synnerhet tvålitersmotorerna i denna serie installerades på en mycket stor lista över personbilar tillverkade av Nissan på 90-talets "noll" år.

Nissan SR20De-motorns historia

Bland alla kraftenheter i SR-serien är SR20De den mest kända, och man kan till och med säga känd i vårt land. Dessa motorer installerades på den åttonde generationens Nissan Bluebird-modell, som importerades mycket aktivt, först till Sovjetunionen och sedan till Ryssland, av grå återförsäljare eller helt enkelt destillatörer.

Före tillkomsten av dessa motorer, inom sektorn för 2-liters kraftenheter, producerade japanerna CA20. Denna motor var ganska tung, i termer av massa, eftersom dess block och huvud bestod av gjutjärn. 1989 installerades lättare SR20 i aluminium på Bluebirds, vilket hade en gynnsam effekt på både de dynamiska egenskaperna hos bilar och deras effektivitet. Dessutom, för ekonomins skull och högre prestanda, hade dessa förbränningsmotorer en flerpunktsinjektor och fyra ventiler per cylinder.

Redan från början av produktionen installerades ett rött ventilkåpa på dessa kraftenheter. För detta fick motorerna namnet SR20DE Red top High port. Dessa ICEs stod på löpande band fram till 1994, då de ersattes av SR20DE Black top Low port motorer.

Från sin föregångare, förutom det svarta ventilkåpan, kännetecknades denna kraftenhet av nya inloppskanaler på cylinderhuvudet (cylinderhuvud). En ny 240/240 kamaxel (föregångaren hade en 248/240 kamaxel) och ett nytt avgassystem med 38 mm rör (SR20DE Red top High port hade 45 mm avgasrör). Denna motor stod på löpande band fram till 2000, men inte i oförändrat skick, 1995 dök en ny 238/240 kamaxel upp på motorn.

År 2000 ersattes SR20DE Black top Low port av en uppgraderad SR20DE roller rocker ICE. Huvuddragen för denna kraftenhet var rullvippor och nya ventilreturfjädrar. Andra förändringar värda att notera är något modifierade kolvar, en lättare vevaxel och ett förkortat insugningsrör. Denna modifiering var i produktion fram till 2002. Efter det avvecklades SR20DE-atmosfärsmotorerna. Turboladdade versioner av denna motor fortsatte dock att tillverkas och deras historia kommer att diskuteras nedan.

Historik för turboladdade SR20DET-motorer

Nästan samtidigt med den naturligt aspirerade motorn dök dess turboladdade version upp, med namnet SR20DET. Den första versionen, i analogi med den naturligt aspirerade motorn, kallades SR20DET Red top. Denna ICE producerades, liksom dess atmosfäriska version, fram till 1994.

Denna motor hade en Garrett T25G-turbin, som producerade ett tryck på 0,5 bar. Denna forcering gjorde det möjligt att utveckla en effekt på 205 hk. vid 6000 rpm. Förbränningsmotorns vridmoment var 274 Nm vid 4000 rpm.

För att spara motorlivslängden sänktes kompressionsförhållandet till 8,5 och vevstängerna förstärktes.

Parallellt med denna kraftenhet uppträdde 1990 en ännu kraftfullare version av den, med en effekt på 230 hk. vid 6400 rpm och ett vridmoment på 280 Nm vid 4800 rpm. Den skilde sig från sin föregångare genom en annan Garrett T28-turbin, som producerade ett tryck på 0,72 bar. Dessutom gjordes följande ändringar i kraftenheten. Han fick en annan kamaxel 248/248, andra bränsleinsprutare med en kapacitet på 440 cm³ / min, andra oljemunstycken, vevaxeln, vevstakar och cylinderhuvudsbultar förstärktes.

Liksom den atmosfäriska versionen dök nästa generation av denna kraftenhet upp 1994. Hon fick namnet Nissan SR20DET Black top. Förutom det svarta ventilkåpan, som blev kännetecknet för denna motor, hade den även en ny lambdasond och kolvar. Dessutom ändrades inlopps- och utloppskanalerna, liksom inställningen av omborddatorn.

En lite annorlunda, kraftfullare version av denna motor släpptes för sportbilen Nissan S14 Silvia. Denna bil hade en 220 hk motor. vid 6000 rpm och ett vridmoment på 275 Nm vid 4800 rpm.

Den mest avancerade versionen av kraftenheten installerades dock på nästa, sjunde generation Sylvia, som bar S15-index. Motorn på denna bil hade en Garrett T28BB turbo med en intercooler som utvecklade ett tryck på 0,8 bar. Dessutom var den utrustad med ett monomunstycke med en kapacitet på 480 cm³ / min. Efter denna modernisering utvecklade förbränningsmotorn en effekt på 250 hk. vid 6400 rpm och hade ett vridmoment på 300 Nm vid 4800 rpm.

Ytterligare två versioner av SR20DET var på den föga kända Nissan Avenir kombi. För denna maskin utvecklades två kraftfulla tvålitersenheter med en kapacitet på 205 och 230 hk på en gång. Dessa motorer fick namnet Nissan SR20DET Silver top. Den huvudsakliga utmärkande detaljen hos dessa enheter var ett grått ventilkåpa.

Den mest kraftfulla versionen av Nissan SR20-motorn installerades dock redan på 21-talet på den välkända Nissan X-Trail GT crossover. Det är sant att denna version av crossover inte officiellt såldes i Ryssland.

Så denna version kallades SR20VET och installerades på den första generationens X-Trails för den japanska marknaden. Denna version, liksom den första generationen av crossover, producerades från 2001 till 2007. Denna ICE utvecklade en effekt på 280 hk. vid 6400 rpm och hade ett vridmoment på 315 Nm vid 3200 rpm. Av designegenskaperna hos denna kraftenhet är det värt att notera 212/248-kamaxlarna och Garrett T28-turbinen, med ett laddtryck på 0,6 bar.

Som avslutning på historien om Nissan SR20De-motorns historia måste det sägas att den har blivit den vanligaste bland hela SR-serien.

Технические характеристики

egenskaper hos	Indikatorer
År av släpp	från 1989 till 2007
Motordrivning, kubik cm	1998
Cylinderblockmaterial	aluminium
Elsystem	injektor
bränsle	Bensin AI-95, AI-98
Antal cylindrar	4
Antal ventiler per cylinder	4
Motoreffekt, hk / rpm	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Moment, Nm / rpm	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Bränsleförbrukning, l/100 km:
Stadscykel	11.5
spåra	6.8
Blandad cykel	8.7
Kolvgrupp:
Kolvslag, mm	86
Cylinderdiameter, mm	86
Kompressionsförhållande:
SR20DET	8.3
SR20DET	8.5
SR20DET	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

Motorisk tillförlitlighet

Separat måste det sägas om resursen för denna motor, eftersom de flesta av den tidens kraftenheter, producerade i den uppgående solens land, är nästan eviga. Deras kolvgrupp går lätt en halv miljon kilometer eller mer. Med andra ord har dessa förbränningsmotorer en resurs som är mycket längre än resursen för de bilkarosser som de installerades på.

Av de mindre allvarliga problemen på dessa kraftenheter noteras för tidigt fel på tomgångsregulatorn och massluftflödessensorn. Dessa problem uppstår främst på grund av den låga kvaliteten på bränslet i vårt land.

Tja, förutom kolvgruppens exceptionella tillförlitlighet, är fördelen med dessa motorer frånvaron av ett bälte i timingmekanismens drivning. Dessa motorer har en kamaxelkedjedrift, och kedjan har i sin tur en resurs på 250 - 300 000 kilometer.

Vilken typ av olja att hälla

Som alla företagets motorer är Nissan SR20 mycket opretentiös för den använda oljan. Följande API-oljor kan användas i denna motor:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

När det gäller oljetillverkaren rekommenderar det japanska företaget att man använder sina egna oljor. Och det är väldigt vettigt att använda dem. Faktum är att Nissan-oljor inte är tillgängliga för fri försäljning, de är endast tillgängliga för företagets officiella återförsäljare och deras användning garanterar att du kommer att fylla i riktigt originalolja, vars märkning på kapseln motsvarar dess innehåll.

Tja, vad gäller informationen som finns på kapseln, då:

• Strong Save X - namnet på oljan;
• 5W-30 - dess klassificering enligt API;
• SN - den första siffran i denna markering indikerar vilka motorer denna olja är för;

1. S - indikerar att detta är olja för bensinmotorer;
2. C - för diesel;
3. N - anger tidpunkten för utveckling av oljan. Ju längre bokstaven är från den första bokstaven "A", desto modernare är den. Till exempel dök olja "N" upp senare än olja med bokstaven "M".

Lista över bilar som denna motor installerades på

Nissan SR20De-motorn var en av de vanligaste kraftenheterna i det japanska företaget. Den installerades på en lång lista med modeller:

• Nissan Almera;
• Nissan Primera;
• Nissan X-Trail GT;
• Nissan 180SX/200SX
• Nissan silvia
• Nissan NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar/Sabre
• Nissan Sentra/Tsuru
• Infiniti G20
• Nissan Future
• Nissan bluebird
• Nissan Prairie/Liberty;
• Nissan Presea;
• Nissan Rashen;
• i Nissan R'ne;
• Nissan Serena;
• Nissan Wingroad/Tsubame.