Motor Mitsubishi 6G74

Denna kraftenhet tillhör kategorin bensinmotorer. Det installeras mestadels på Pajero och dess olika modifieringar. 6G74 är en av de största representanterna för Cyclone-familjen, som inkluderar dess föregångare (6G72, 6G73), såväl som den efterföljande modifieringen - 6G75.

Motorbeskrivning

Motor 6G74

6G74 sattes på transportören 1992. Här stannade han till 2003, tills han ersattes av en mer voluminös och kraftfull 6G75. Enhetens cylinderblock uppgraderades för en modifierad vevaxel med ett kolvslag på 85.8 mm. Samtidigt ökades cylindrarnas diameter med 1,5 mm. Vad gäller cylinderhuvudet används de i olika typer, men alla med hydrauliska lyftare.

Andra funktioner.

1. En remdrift är installerad på 6G74-motorn. Bältet måste bytas var 90 tusen kilometer. Samtidigt bör pumpen och spännrullen bytas.
2. 6G74 är en V-formad "sexa" med en överliggande kamaxel.
3. Cylinderblocket är tillverkat av gjutjärn medan cylinderhuvudet och kylvätskepumpen är gjorda av aluminiumlegering.
4. När det gäller vevaxeln är den gjord av stål, smidd och lager fungerar som stöd, i mängden fyra stycken. För att öka motorns styvhet beslutade designerna att kombinera cylinderblocket med vevaxeln.
   

   V-formad "sex"
5. Kolvarna i denna motor är gjutna av aluminium. De griper in i vevstaken med ett finger.
6. Kolvringar är av gjutjärn, olika former.
7. Oljeskrapor av skraptyp med fjäderexpanderare.
8. Kamrarna där bränsleförbränning äger rum är av tälttyp. Ventilerna är tillverkade av eldfast stål.

Производство	Kyoto motorfabrik
Motorns fabrikat	6G7/Cyclone V6
År av släpp	1992
Cylinderblockmaterial	gjutjärn
Elsystem	injektor
Typ	V-formade
Antal cylindrar	6
Ventiler per cylinder	4
Kolvslag, mm	85.8
Cylinderdiameter, mm	93
Kompressionsförhållande	9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI)
Motordrivning, kubik cm	3497
Motoreffekt, hk / rpm	186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI)
Moment, Nm / rpm	303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI)
bränsle	AI 95-98
Motorvikt, kg	~ 230
Bränsleförbrukning, l/100 km (för Pajero 3 GDI)
- stad	17
- Spår	10, 5
- roligt.	12, 8
Oljeförbrukning, gr. / 1000 km	till 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
Motorolja	0W-40
Hur mycket olja som finns i motorn, l	4, 9
Oljebyte sker, km	7000-10000
Motorns arbetstemperatur, grad.	90-95
Motorresurs, tusen km	400+
Tuning, h.p.	1000+
Installerad på bilar	L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada

Sorter 6G74

Den enklaste versionen av 6G74-motorn arbetar med en enda kamaxel, kompressionsförhållandet är 9.5, ICE-effekten utvecklar 180-222 hk. Med. Denna SOHC 24-enhet är installerad på Mitsubishi Triton, Montero, Pajero och Pajero Sport.

En annan version av 6G74 använder ett DOHC cylinderhuvud - två kamaxlar. Kompressionsförhållandet här ökas till 10, och effekten är upp till 230 hk. Med. Om motorn också är utrustad med ett Mayvek (fasbytessystem), utvecklar den effekt upp till 264 hk. Med. Sådana motorer är installerade på andra generationens Pajero, Diamant och Debonar. Det var på basis av denna enhet som Mitsubishi Pajero Evo-bilen utvecklades, med en effekt på 280 hk. Med.

Den tredje varianten av 6G74 är DOHC 24V med GDI direkt bränsleinsprutning. Kompressionsförhållandet är det största - 10.4, och effekten - 220-245 hk. Med. En sådan motor är installerad på Pajero 3 och Challenger.

Hur ventiler fungerar

Nyanser av drift

När du använder 6G74-motorn är det nödvändigt att ta hänsyn till smörjsystemets funktioner. Det är nödvändigt att regelbundet göra en fullständig byte av smörjmedlet var 7-10 tusen kilometer. Mer information om typerna av oljor finns i tabellen. Vevhuset rymmer upp till 4,9 liter smörjmedel.

Översyn av 6G74-motorn beror inte bara på bilens långa körsträcka. Ofta händer detta på grund av ägarens analfabeter, försumliga attityd, som fyller på bränsle och olja av låg kvalitet och inte utför underhåll i tid. En förutsättning för att byta smörjmedel är uppdatering av oljefiltret.

Hur man byter oljefilter

Ytligt underhåll och en otillräcklig mängd operationer under reparationer leder också till en kraftig minskning av motorns livslängd. Ägare av bilar med 6G74 måste följa reglerna som föreskrivs i manualen - manualen för en viss bil.

Vanliga fel

De vanligaste felen i 6G74-motorn är:

• ökning av oljeförbrukningen;
• knackningar i motorn;
• instabil omsättning.

Ökad oljeförbrukning är förknippad med slitage och deformation av oljeskrapor ringar och lock. Dessa fel är viktiga att eliminera och reparera omedelbart. Oljenivån måste övervakas regelbundet, fylla på med färsk sammansättning till det fastställda märket.

Knackningar är det första tecknet på problem med hydrauliska lyftare. Deras misslyckande kräver ersättning med nya noder. Om främmande ljud orsakas av den felaktiga positionen av vevstängerna, deras vridning, kommer ingenting att rädda ägaren från en större översyn.

Om hydrauliska lyftare knackar

Flytande hastighet 6G74 är vanligtvis förknippad med problem med IAC - tomgångssensor. Samtidig deformation av gasreglaget eller insugningsgrenrörets fläns är möjlig. Tändstift måste kontrolleras.

Alla operationer för reparation av 6G74-motorn måste utföras i certifierade servicecenter, där professionell utrustning och högprecisionsverktyg har använts. Byte av inre element bör endast utföras med originalprover eller högkvalitativa analoger.

Byte av den hydrauliska spännaren

Att kvittra när det är varmt är ett tydligt tecken på fel på den hydrauliska spännaren. Om det inte finns någon originaldel kan du köpa Deko-produkter för 1200 rubel. Installationen utförs på ett par timmar, samtidigt kan lagren i remskivan bytas ut. Om en hemmagjord press är tillgänglig, blir procedurerna mycket enklare.

För att ta bort den hydrauliska spännaren måste du använda en skiftnyckel (14). Elementet demonteras efter att fästet har vridits ut, rör sig upp / ner. Lagerskyddet tas bort med samma verktyg.

Den hydrauliska spännaren är en modifierad version av den konventionella enheten som spänner kamremmen. Vid byte av remmen ändras även spännaren, även om detta inte anges i manualen. Faktum är att på begagnade bilar som körs på våra vägar blir den känsliga mekanismen snabbt oanvändbar.

Hydraulisk spännare

Knackningssensor

Följande symptom indikerar problem med denna sensor - kontrollen blinkar, fel 325, 431 visas. Under en lång resa dyker fel P0302 upp. Regulatorn stänger helt enkelt, och det finns problem med blandningsbildning, varv etc. Dessutom börjar bilen "dumma", förbruka mycket bränsle.

I allmänhet uttrycks varje avvikelse från normen i driften av motorn av den explosiva karaktären av tändningen av bränslepatronerna. I en normal situation sprider sig lågan med en hastighet av 30 m/s, men när den detoneras kan hastigheten öka med 10 gånger. På grund av en sådan stöt kommer cylindrar, kolvar och cylinderhuvuden lätt att misslyckas. Sensorn är utformad som en styrenhet baserad på den piezoelektriska effekten. Det förhindrar detonation, utför högprecisionsdrift av alla cylindrar.

Knackningssensor

Insugsgrenrör

Vid modifieringar av 6G74 utrustad med ett direktinsprutningssystem kommer insugningsgrenröret och ventilerna oundvikligen att bli igensatta av sot. Omfattningen av kontamineringen kan endast bestämmas exakt efter demontering.

Insugningsgrenröret är avsiktligt utformat så att det mesta av sotet stannar kvar i det utan att tränga in i motorns inre delar. Men med kraftig igensättning av enheten och ventilerna minskar lufttillförseln till motorn, vilket ökar bränsleförbrukningen. Samtidigt minskar kraften, dynamiken går förlorad. Allt detta kräver ett omedelbart ingripande.

modernisering

Att trimma 6G74-motorn handlar inte bara om turboladdning. Och att köpa separata turbosatser är inte så effektivt, eftersom det finns en färdig lösning från föregångaren 6G72 TT.

Idag är det inte särskilt svårt att skaffa en 6G72 kontraktsmotor. Då kan du enkelt utföra någon av typerna av trimning: chipping, busstappning eller turboladdning.

1. Chipovka innebär att uppdatera ombordsdatorns mjukvara, stänga av de bakre lambdasonderna och öka greppet på bottnarna.
2. Busskranen är ganska enkel att implementera, vilket ökar den explosiva kraften hos luft-bränslekraften och ökar uteffekten. Inställningsprincipen av denna typ innebär forcerad luftinjektion med VVC eller EVC. Men felaktig boost-up kan skada motorn, så det är viktigt att vara väl bevandrad i alla nyanser av proceduren innan den implementeras.
3. Turboladdning eller byte av en befintlig turbin är en procedur som utförs efter tappningen. Effektgränsen nås mycket snabbt, eftersom en stor kompressor kan pumpa mycket luft.

Varianter av stämning

Varianter av stämning	Notera
Bust Ap	Styrs av VVC (mekanisk typ utloppstryckregulator) eller EVC (elektrisk typ utloppstryckregulator).
Byte av turbin	Att installera en större turbin kommer att ge en märkbar effektökning.
Byte av intercooler	Att byta ut standard intercooler med en större med förbättrade värmeöverföringsegenskaper ger högre effektivitet.
Förfining av tändsystemet	I tändsystemet är en stark gnista och pålitlig tändning en betydande faktor. Den vanligaste, enklaste inställningen innebär att tändstiften byts ut.
Kompressionsjustering	När luft-bränsleblandningen i motorn komprimeras ökar explosionskraften i cylindrarna, och följaktligen den kraft som motorn producerar.

omdömen

Alex 13	När det gäller motorn - om den är vid liv så är den normalt. Om du är trött - mycket dyr att reparera. Många tror att det är lättare att förändra. Avundsvärd dynamik / frosseri / kostnader för drift - detta är credo av denna pepelats.
Onyx	Driftskostnaden, enligt min mening, skiljer sig inte mycket från en 3-liters och från en dieselmotor .... så på cigarettstickor.. Allt beror på vart man ska gå och hur mycket man ska rulla om året.
nykomling	3 - 3,5 - principlös. Du kan spara på benzus på 3 liter, men hur effektivt kommer det att vara, och hur många gånger kommer det att skilja sig från 3,5 ??? Jag skulle leta efter en bil med en bra kaross, en ren historia, jag skulle titta på dess skick och utrustning. Och underhåll av en jeep kan per definition inte vara billigt. Om det slog, så slog det, om inte, så nej. Motorgruvans volym är okritisk. Och allt repareras - den där dieseln, den där 3 litern, den där 3,5:an.
Alex Pauley	6G74-motorn är fortfarande på nivån ... 6G72 och 6G74 är skillnaden helt enkelt enorm. Vid reparation är det riktigt dyrt underhåll. 200 tusen körsträcka är allvarligt, det är nödvändigt att ringa in för diagnostik och utvärdera tillståndet för denna bil .... Men jag gillar bara 74. En kompis har en 4700cc kryssning och redigeringar som min 3500cc... Ja, och på den tiden var den korta 3500cc padzheriken den snabbaste och mest dynamiska JEEP:n ... Min accelererar till exempel med maximal hastighet på 200 km ... I staden är det mycket bekvämt på det snabbt och manövrerbart. Vid normala priser är konsumtionen i staden 15,5 sommar 18 vinter.
Garnison	6G74 är en utmärkt rallymotor, den är fortfarande mycket uppskattad av idrottare, men den går inte mer än 300-350 tusen km.
snöstorm	Själv flyttade han från 6g72 till 6g74, så lyssna här. Motorer är lika olika som himmel och jord. Om det inte finns några händer och bara pengar, kommer 6g74 att minska dem åt dig. Sådana kunder är älskade. Faktum är att 74:an är mycket mer pålitlig än 72:an, men den har ett par barnsår som korrigeras på språng, men tjänsten känner till dem och slåss som om de reparerar en Boeing. Nr 72 har inga barnbesvär, slår den där så slår den specifikt. Motorn är mer skonsam och mer trolig för en pickup än för en jeep. Förbrukning - för en trimmad 74:a är förbrukningen MINDRE med 1-2 liter än för en trimmad 72:a. Eftersom toffeln på golvet inte behöver tryckas konstant. Dynamiken är fantastisk. Och viktigast av allt, underhållsförmågan på 74 (om du gör det själv, och inte ger det till gamarna för att slitas i stycken) är ojämförligt högre än för 72. Ja, på vissa ställen behöver du bli förvirrad för att krypa, men sedan fungerar det i 10 år utan problem. Kort sagt, Trophians vet vilken typ av motor det är och det är inte förgäves att de älskar den.
Kohl	Det finns ingen bättre motor än 6G74 i världen, detta är den civila prototypen av rallymästaren i många år... allt är kontrollerat på riktigt och bevisat för världen mer än en gång ...
Kännare	Det är viktigt att vara uppmärksam på följande punkter: röker eller röker inte under en kallstart; gidriki knacka inte; var uppmärksam på att starta motorn vid en kall kyla; om allt är normalt, då kan du inte tänka på något bättre ... och du kommer inte att hitta ett alternativ