Motor Mitsubishi 6G72
Innehåll
Denna motor tillhör Mitsubishis populära 6G-serie. Två typer av 6G72 är kända: 12-ventiler (enkel kamaxel) och 24-ventiler (två kamaxlar). Båda är 6-cylindriga V-motorer med ökad cambervinkel och överliggande kamaxlar/ventiler i cylinderhuvudet. Den lätta motorn som ersatte 6G71 låg kvar på löpande band i exakt 22 år, tills den nya 6G75 kom.
Motorbeskrivning
Tänk på huvuddragen i denna motor.
- Motorns vevaxel stöds av 4 lager, vars kåpor är kombinerade till en bädd för att öka cylinderblockets styvhet.
- Motorkolvarna är gjutna av aluminiumlegering, anslutna med en flytstift till vevstaken.
- Kolvringar är av gjutjärn: en har en konisk yta med en fas.
- Oljeskrapor i komposit, typ skrapar, försedda med fjäderexpander.
- I cylinderhuvudet finns förbränningskammare av tälttyp.
- Motorventiler är gjorda av eldfast stål.
- Hydrauliska kompensatorer finns för automatisk justering av spelrummet i frekvensomriktaren.
Skillnaderna mellan SOHC- och DOHC-scheman förtjänar särskild uppmärksamhet.
- SOHC-kamaxlarna är gjuten, med 4 lager, men kamaxlarna i DOHC-versionen har 5 lager fixerade med specialkåpor.
- Kamremmen på motorn med två kamaxlar justeras av en automatisk spännare. Rullarna är gjutna av aluminiumlegering, har lång livslängd.
Vi noterar andra funktioner.
- Motorkapaciteten är praktiskt taget oförändrad för olika modifieringar - exakt 3 liter.
- Aluminiumkolvarna är skyddade av en grafitbeläggning.
- Förbränningskamrarna är placerade inuti cylinderhuvudet, de är tältformade.
- Installation av direktinsprutning GDI (på de senaste ändringarna 6G72).
Den mest kraftfulla i modifieringarna av 6G72-motorerna var turboversionen, som utvecklar 320 hk. Med. En sådan motor installerades på Dodge Steel och Mitsubishi 3000 GT.
Det är anmärkningsvärt att före tillkomsten av Cyclon-familjen var MMC helt nöjd med in-line fyror. Men med tillkomsten av stora stadsjeepar, minivans och crossovers finns det ett behov av kraftfullare enheter. Därför ersattes in-line "fyror" av V-formade "sexor", och vissa modifieringar fick två kamaxlar och ett cylinderhuvud.
Tillverkaren fokuserade på följande under tillverkningen av nya motorer:
- försökte öka kraften, använde en turboladdad version;
- För att minska bränsleförbrukningen moderniserade han ventilsystemet.
Oljeförbrukningen 6G72 har höjts till 800 g/1000 km på grund av vissa tekniska funktioner. Översyn kan deklarera sig själv efter 150-200 tusende körningen.
Vissa experter förklarar ett brett utbud av 6G72-modifieringar med möjligheten att variera motoreffekten. Så den kan producera, beroende på version: 141-225 hk. Med. (enkel modifiering med 12 eller 24 ventiler); 215-240 l. Med. (version med direkt bränsleinsprutning); 280-324 l. Med. (turboladdad version). Vridmomentvärden skiljer sig också: för konventionella atmosfäriska versioner - 232-304 Nm, för turboladdade - 415-427 Nm.
När det gäller användningen av två kamaxlar: trots att 24-ventilsdesignen dök upp tidigare, användes DOHC-schemat endast från början av 90-talet av förra seklet. Tidigare 24-ventilsversioner av motorn hade bara en kamaxel. Några av dem använde GDI direktinjektion, vilket ökade kompressionsförhållandet.
Den turboladdade versionen av 6G72 är utrustad med en MHI TD04-09B kompressor. Två kylare är parade med den, eftersom en intercooler inte kan ge den erforderliga luftvolymen för sex cylindrar. I den nya versionen av 6G72-motorn har uppgraderade kolvar, oljekylare, munstycken och sensorer använts.
Intressant nog, för den europeiska marknaden kom 6G72 turbomotorer med en TD04-13G kompressor. Detta alternativ gjorde att kraftverket nådde en effekt på 286 liter. Med. vid ett laddtryck på 0,5 bar.
På vilka bilar installerades 6G72
| Markera | modell |
| Mitsubishi | Galant 3000 S12 1987 och Galant 1993-2003; Chrysler Voyager 1988-1991; Montero 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; Diamond 1990-1992; Eclipse 2000-2005. |
| Undvika | Stratus 2001-2005; Spirit 1989-1995; Husvagn 1990-2000; Ram 50 1990-1993; Dynastin, Dayton; Shado; Stel. |
| Chrysler | Sebring Coupe 2001-2005; Le Baron; TS; NY; Voyager 3000. |
| Hyundai | Sonat 1994-1998 |
| Plymouth | Duster 1992-1994; Akklaim 1989; Voyager 1990-2000. |
Технические характеристики
| Motormodell | 6G72 GDI |
| Volym i cm3 | 2972 |
| Kraft i l. Med. | 215 |
| Maximalt vridmoment i H*m vid rpm | 168(17)/2500; 226 (23) / 4000; 231(24)/2500; 233(24)/3600; 235 (24) / 4000; 270 (28) / 3000; 304 (31) / 3500 |
| Max RPM | 5500 |
| motorns typ | V typ 6 cylinder DOHC/SOHC |
| Kompressionsförhållande | 10 |
| Kolvdiameter i mm | 91.1 |
| Slag i mm | 10.01.1900 |
| Bränsle som används | Bensin Premium (AI-98); bensin vanlig (AI-92, AI-95); Bensin AI-92; Bensin AI-95; Naturgas |
| Bränsleförbrukning, l / 100 km | 4.8 - 13.8 |
| Lägg till. motorinformation | 24-ventiler, med elektronisk bränsleinsprutning |
| CO2-utsläpp ig / km | 276 - 290 |
| Cylinderdiameter, mm | 91.1 |
| Antal ventiler per cylinder | 24.01.1900 |
| Mekanismen för att ändra volymen på cylindrar | ingen |
| Kompressor | Ingen |
| Start-stopp-system | ingen |
| Oljekonsumtion | max 1 l/1000 km |
| Vilken typ av olja att hälla i motorn av viskositet | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Vilken olja är bäst för motorn av tillverkaren | Liqui Moly, LukOil, Rosneft |
| Olja för 6G72 efter sammansättning | Syntet på vintern, halvsyntet på sommaren |
| Motorolja volym | 4,6 L |
| Driftstemperatur | 90 ° |
| ICE resurs | gjort anspråk på 150000 XNUMX km |
| riktiga 250000 XNUMX km | |
| Justering av ventiler | hydrauliska lyftare |
| Kylsystem | forcerad, frostskyddsmedel |
| kylvätskevolym | 10,4 L |
| vattenpump | GWM51A från tillverkaren GMB |
| Ljus på 6G72 | PFR6J från NGK Laser Platinum |
| tändstiftsgap | 0,85 mm |
| Kamrem | A608YU32MM |
| Cylinderdrift | 1-2-3-4-5-6 |
| Luftfilter | Bosch 0986AF2010 filterpatron |
| Oljefilter | Toyota TO-5229M |
| Svänghjul | MR305191 |
| Svänghjulsbultar | M12x1,25 mm, längd 26 mm |
| Ventilskaftstätningar | tillverkare Goetze, inloppsljus |
| examen mörk | |
| kompression | från 12 bar, skillnad på närliggande cylindrar max 1 bar |
| Omsättning XX | 750 – 800 min-1 |
| Åtdragningsmoment för gängade anslutningar | ljus - 18 Nm |
| svänghjul - 75 Nm | |
| kopplingsbult - 18 Nm | |
| lagerkapsel - 68 - 84 Nm (huvud) och 43 - 53 Nm (vevstake) | |
| cylinderhuvud - 30 - 40 Nm |
Motorändringar
| Ändringsnamn | egenskaper hos |
| 12 ventiler enkel modifiering | drivs av en enda SOHC-kamaxel |
| 24 ventiler enkel modifiering | drivs av en enda SOHC-kamaxel |
| 24 ventiler DOHC | styrs av två DOHC-kamaxlar |
| 24 ventiler DOHC med GDI | DOHC-schema, plus GDI direktinjektion |
| 24 ventiler med turbo | DOHC-schema, plus ett extra fäste för insugningskanalen - en turboladdare |
Fördelar och nackdelar
Den pålitliga och långlivade designen hos 6G72-motorn sparar ägaren från extra kostnader. Om ägarna till 6G71 var tvungna att gå till bensinstationen var 15 tusen kilometer för att justera ventilerna, så är det mycket bättre med den nya motorn.
Vissa brister kvarstår dock. Detta gäller särskilt komplexiteten i underhåll, överhettning och förstörelse av ventiler.
- Motorunderhållet är komplicerat på grund av att cylinderhuvudet är uppdelat i två delar. Dessutom påverkar ett sådant schema ökningen av oljeförbrukningen - överskottssmörjning används för att underhålla hydrauliska lyftare.
- Överhettning av en kraftfull motor är oundviklig i stadskörningscykeln, när motorn bara behöver "hållas fast" och bara aktivera låga hastigheter.
- Ventilerna är böjda på grund av den frekventa slirningen av kamremmen. Automatisk justering hjälper till att eliminera brottet, men remmen slirar i vissa situationer och böjer fortfarande ventilerna.
En annan nackdel med 6G72 är variationen av motorkonstruktioner. Detta komplicerar reparationen, eftersom scheman för komponenter och uppsättningar av förbränningsmotorer med en och två kamaxlar är helt olika.
Nyanserna av rutinunderhåll
En av huvudfrågorna i underhållsschemat för en 3-litersmotor är bytet av kamremmen efter en 90 10:e körning. Ännu tidigare, var XNUMX tusen kilometer, måste oljefiltret bytas. Läs mer om planerat underhåll.
- Byte av syresensorer var 10 tusen kilometer.
- Kontroll av avgasgrenrör vartannat år.
- Styrning av bränslesystemet och vevhusventilation efter 30 tusen kilometer.
- Batteriladdning och byte vart 3-4 år.
- Köldmediebyte och en grundlig revidering av alla slangar, anslutningar vid vändningen av 30 tusen kilometer.
- Installation av nya bensinfilter och luftpatroner efter 40 tusen kilometer.
- Byte av tändstift var 30 tusen kilometer.
Större störningar
Låt oss i detalj överväga de populära "såren" i 6G72, vilket gör den till en genomsnittlig enhet som inte kan kallas superpålitlig.
- Simhastigheten efter start orsakas av igensättning av gasreglaget och utvecklingen av XX-regulatorn. Lösningen innebär rengöring, reparation och byte av sensorn.
- En ökning av bränsleförbrukningen indikerar utvecklingen av ventilskaftstätningar och förekomsten av kolvringar. Uppenbarligen kommer dessa element att behöva bytas ut.
- Knackningar inuti motorn, vilket förklaras av utvecklingen av vevstakeslagerskalen och slitaget på hydraulventilerna. Lösningen innebär att liners och hydrauliska lyftare byts ut.
Enligt tillverkaren garanterar användningen av bränsle av god kvalitet (bensin med en OC inte lägre än AI-95) en lång motorlivslängd.
modernisering
Designers lade till en början stor potential i denna motor. Utan resursförlust kan den lätt utveckla 350 hk. Med. Experter rekommenderar att inte uppgradera med turboladdning. Enligt deras mening kan följande ändringar göras.
- Öka ljuddämparens diameter och fyll på elektroniken igen.
- Byt ut standardfjädrarna med en kraft på 28 kg mot mer kraftfulla modeller som tål 40 kg.
- Borra om sätena och installera större ventiler.
Observera att atmosfärisk inställning gör det möjligt att öka effekten med 50 liter. Med. Ändring av 6G72 kommer att kosta mycket mindre än ett byte (motorbyte).
