Mitsubishi 6A12 motor
Innehåll
Uppfann av de japanska motorbyggarna från Mitsubishi Motors Corporation (MMC), har 6A12-motorn förbättrats upprepade gånger. Trots betydande förändringar förblev indexet konstant.
beskrivning
Kraftenheten 6A12 tillverkades från 1992 till 2010. Det är en sexcylindrig V-formad bensinmotor med en volym på 2,0 liter och en effekt på 145-200 hk.
Den installerades på bilar från MMC, Proton-biltillverkare (tillverkade i Malaysia):
Cylinderblocket för alla modifieringar av motorn är gjutjärn.
Topplocket är tillverkat av aluminiumlegering. På olika typer av motorer placerades en eller två kamaxlar i huvudet. Kamaxeln var placerad på fyra stöd (SOHC), eller på fem (DOHC). Förbränningskammare av tälttyp.
Avgasventilerna på DOHC- och DOHC-MIVEC-motorer är natriumfyllda.
Vevaxel stål, smidd. Den ligger på fyra pelare.
Kolven är standard, tillverkad av aluminiumlegering, med två kompressions- och en oljeskraparar.
Smörjsystem med oljerening med full flöde och dess tillförsel under tryck till gnidenheter.
Slutet kylsystem med forcerad kylvätskecirkulation.
Tändsystemet för SOHC-motorer är kontaktlöst med en fördelare, med en tändspole. DOHC-motorer tillverkades utan distributör.
Alla modeller av kraftenheter är utrustade med ett forcerat vevhusventilationssystem som förhindrar utsläpp av avgaser som har brutit sig in i det.
Förbränningsmotorer med variabelt ventiltidssystem MIVEC (elektroniskt ventillyftstyrsystem beroende på vevaxelns hastighet) har ökad effekt och låg halt av skadliga ämnen i avgaserna. Dessutom finns det bränslebesparingar. Du kan se en video om hur systemet fungerar.
Технические характеристики
De tre motortypernas egenskaper sammanfattas i tabellen.
| Производитель | mms | mms | mms |
|---|---|---|---|
| Modifiering av motorn | SOHC | DOHC | DOHC-MIVEC |
| Volym, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Kraft, hk | 145 | 150-170 | 200 |
| Moment, Nm | 171 | 180-186 | 200 |
| Kompressionsförhållande | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| Cylinderblock | gjutjärn | gjutjärn | gjutjärn |
| cylinderhuvud | aluminium | aluminium | aluminium |
| Antal cylindrar | 6 | 6 | 6 |
| Cylinderdiameter, mm | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| Cylinderplats | V-formade | V-formade | V-formade |
| Cambervinkel, gr. | 60 | 60 | 60 |
| Kolvslag, mm | 69 | 69 | 69 |
| Ventiler per cylinder | 4 | 4 | 4 |
| hydrauliska lyftare | + | + | ingen |
| Timing drive | bälte | bälte | bälte |
| Justering av bältesspänning | valsen | automatisk | |
| Ventiltidstyrning | - | - | Elektronisk, MIVEC |
| Turboladdning | ingen | ingen | |
| Bränsletillförselsystem | Distribuerad injektion | injektor | injektor |
| bränsle | Bensin AI-95 | Bensin AI-95 | Bensin AI-95 |
| Ekologinorm | EUR 2/3 | EUR 2/3 | euro 3 |
| läge | tvärgående | tvärgående | |
| Resurs, utanför. km | 300 | 250 | 220 |
Beroende på placeringen av kamremmarna och tillbehören (höger eller vänster), skiljer sig tabelldata för varje typ av förbränningsmotor något från de angivna.
För en mer detaljerad bekantskap med enheten, underhåll och reparation av motorn, följ länken.
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Ytterligare information om motorn som är av intresse för alla bilister.
Надежность
Enligt tillgänglig information kan 6A12-motorer, med förbehåll för reglerna för deras underhåll och drift, lätt övervinna resursgränsen på 400 tusen km. Kraftenhetens tillförlitlighet beror på attityden till den från föraren.
I bruksanvisningen för bilen avslöjade tillverkaren i detalj alla frågor om motorunderhåll. Men här måste en viktig punkt beaktas - för Ryssland bör underhållskraven ändras något. Specifikt har tidsperioderna mellan nästa underhåll minskats. Detta orsakas av inte riktigt högkvalitativt bränsle och smörjmedel och vägar som skiljer sig från japanska.
Till exempel, när man kör en förbränningsmotor under svåra förhållanden, rekommenderas det att byta olja efter 5000 XNUMX km av bilens körning. För att förbättra motorns tillförlitlighet måste detta avstånd minskas. Eller häll japansk kvalitetsolja i systemet. Underlåtenhet att följa dessa villkor kommer avsevärt att föra översynen närmare.
Forummedlemmen Marat Dulatbaev skriver följande om tillförlitlighet (författarens stil är bevarad):
Således är det möjligt att tala med tillförsikt om enhetens höga tillförlitlighet med dess korrekta underhåll.
Svaga punkter
6A12-motorn har flera svagheter, vars negativa konsekvenser lätt kan reduceras. Den största faran orsakas av ett minskat oljetryck. Detta fenomen gör i de flesta fall att skären roterar. Regelbundet underhåll i enlighet med alla rekommendationer från tillverkaren är nyckeln till perfekt drift av motorn.
Låg kamremsresurs (90 tusen km). När den förstörs är böjningen av ventilerna oundviklig. Att byta ut bältet efter 75-80 tusen kilometer kommer att eliminera denna svaga punkt.
Hydrauliska lyftare slits snabbt ut. Den främsta anledningen är användningen av olja av låg kvalitet. 6A12 kraftenheter av alla modifieringar anses "allätande" när det gäller bränsle, men är mycket krävande på oljans kvalitet. Att använda billiga kvaliteter leder till kostsamma motorreparationer.
reparerbarhet
Motorns underhållsförmåga är bra. På Internet kan du hitta mycket information om detta ämne. Forumanvändare i sina meddelanden publicerar en detaljerad beskrivning av stegen för att reparera en motor med sina egna händer. Bifoga ett foto för tydlighetens skull.
Delar är inte heller ett stort problem. I specialiserade onlinebutiker kan du hitta vilken del eller montering som helst. Den här typen av reparationer, såsom användningen av donatorreservdelar, har blivit utbredd.
Men det bästa alternativet för att lösa problemet med reparation är att anförtro dess genomförande till specialister på en specialiserad biltjänst.
Alla Mitsubishi-motormodifieringar var pålitliga och hållbara. Men mycket krävande på kvaliteten på bränslen och smörjmedel, speciellt oljor.
