Motor Mitsubishi 4g67
Innehåll
Mitsubishi 4g67-motorn är en fyrcylindrig rad. Har 16 DOHC ventiler. Installerad från 1988 till 1992. En del av 4g6-serien. Denna serie av enheter är en av de vanligaste på Mitsubishi-bilar.
Motorn är dynamisk. Snurrar enkelt upp till 3500-4000 rpm. Samtidigt låter den inte onödigt och belastar inte särskilt mycket. En bra förbränningsmotor drar inte mycket olja.
Технические характеристики
| Двигатель | Volym, cc | Power, h.p. | Max. effekt, hk (kW) / vid rpm | Max. vridmoment, N/m (kg/m) / vid rpm |
|---|---|---|---|---|
| 4g67 | 1836 | 135 - 136 | 135 (99)/6300 136 (100)/5500 | 141 (14)/4000 159 (16)/4500 |
Motornumret finns mellan A/C-kompressorns fäste och grenröret.
Motorisk tillförlitlighet
Tillförlitligheten hos förbränningsmotorn är inte den högsta, särskilt för Mitsubishi-motorer. Med en ökning av körsträckan börjar motorn intensivt förbruka olja. Förbrukningen per 5 tusen kilometer kan nå 2,5 liter. Detta beror vanligtvis på igensättning av cylindrarna.
En servicebar motor går smidigt, som en schweizisk klocka. Oljeläckor med aktuellt underhåll observeras inte. Motorn värms praktiskt taget inte upp, även när man kör i dynamiskt läge.
4g67 startar utan problem kalla vinterdagar. Den 1,8-liters kraftenheten är inte den mest höga vridmomentet, men överlag inte dålig. Den femväxlade manuella växellådan, tillsammans med motorn, fungerar i allmänhet bra. Däremot kan lagerkramp inträffa, vilket resulterar i ett allvarligt bälte. Lyckligtvis kostar utbyte eller reparation ibland ännu mindre än att transportera en bil på en bärgningsbil.
reparerbarhet
Det är också värt att notera att motorn på enskilda bilar ibland inte är tillräckligt skyddad. I det här fallet kommer en billig analog från VAZ 2110 att komma till undsättning. För att skydda mot "tiotalet" räcker det att borra hål som matchar gängorna på kroppen. Efter att ha gjort en öppning för skidan och borrat hål i ryggen för korrekt dockning med kroppen.
De sista 4g67:orna installerades redan 1992, så enheten kräver en noggrann inspektion vid köp. Delar till det är ganska billiga. Därför är det ganska realistiskt att ta med förbränningsmotorn och bilen i ordning för lite pengar.
Att byta kamremmen är inte den sällsynta proceduren. Som i vilken annan bil som helst, utförs den med intervaller på 50-60 tusen kilometer. Det är realistiskt att ställa in tidsmärkena själv, men det är fortfarande bättre att kontakta en bensinstation.
4g67 saktar ibland inte ner under drift. Till exempel, när du växlar från tredje växel till neutral växel, sjunker inte hastigheten under 1700. I detta fall kan tomgångssensorn, TPS eller DMRV vara felaktig.
Bilar på vilka motorn var installerad
- Mitsubishi Eterna, halvkombi (1988-1992)
- Mitsubishi Eterna, sedan (1988-1992)
- Mitsubishi Galant, sedan (1989-1992)
- Mitsubishi Lancer, halvkombi (1988-1991)
kontraktsmotor
Kostnaden för motorn från demontering är i genomsnitt 30 tusen rubel. I priset ingår endast motor, medan tillbehör säljs mot en extra kostnad. En kontraktsmotor kan köpas för 60 tusen rubel. En sådan enhet har inte en körsträcka på mer än 100 tusen kilometer och har inte opererats på Ryska federationens territorium. En kontraktsmotor med körsträcka över hela Ryska federationen kostar från 35 tusen rubel.
Analoger och swap
Att trimma 4g67-motorn brukar inte tränas. Ett motorbyte används oftast. För detta ändamål är 4g63-enheten idealisk. Detta är en mycket kraftfullare motor med 136 hästkrafter. Dess tillförlitlighet har testats av många bilister.
En tvåliters analog installerades på ett stort antal bilar. Den är mycket mer populär än 4g67. 4g63 släpptes i flera modifieringar, inklusive 113 hästkrafter. En sådan kraftenhet installerades på Delica.
För bytet är det intressant att använda den mest sofistikerade versionen av motorn - 4g63T. Detta "monster" har 230 hästkrafter och installerades uteslutande på rallyversioner av fordon. Den offentliga versionen 4g63 har 230 hästkrafter. Förbränningsmotorn har i alla fall 16 ventiler, en turbin och ett 5 liters smörjsystem, vilket är imponerande.
Efter installation av 4g63 kan du också uppgradera. Idéer för att trimma i praktiken implementeras för närvarande mycket. Den dolda potentialen är helt enkelt enorm. Efter lite manipulationer kan motorn verkligen förbättras till en effekt på 400-500 hästkrafter.
För att få maximal effekt kompletteras 4g63 med billig utrustning. MINENS dator är installerad. För den nödvändiga insprutningen används en TRUST TD-06 turbin. TRUST 2.3Kit används också för att öka kraften.
