Mercedes OM651-motor
Innehåll
- Specifikationer för Mercedes OM651 1.8 och 2.2 dieselmotorer
- Beskrivning av motoranordningen OM 651 1.8 och 2.2 liter
- Bränsleförbrukning ICE OM651
- Vilka bilar var utrustade med motorn Mercedes OM 651
- Recensioner om OM651-motorn, dess för- och nackdelar
- Mercedes OM 651 1.8 och 2.2 l underhållsschema för förbränningsmotorer
- Nackdelar, haverier och problem med OM 651-motorn
- Priset på Mercedes OM651-motorn ny och begagnad
En serie Mercedes OM651 dieselmotorer med en volym på 1.8 och 2.2 liter har monterats sedan 2008 och är installerade på många moderna modeller av det tyska företaget, inklusive kommersiella. Denna kraftenhet finns i ett stort antal olika versioner och modifieringar.
R4 innehåller: OM616 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM654 OM668
Specifikationer för Mercedes OM651 1.8 och 2.2 dieselmotorer
| Typ | i kö |
| Av cylindrar | 4 |
| Av ventiler | 16 |
| Exakt volym | 1796 cm3 |
| Cylinderdiameter | 83 mm |
| Kolvslag | 83 mm |
| Elsystem | Common rail |
| Effekt | 109 hk |
| Vridmoment | 250 Nm |
| Kompressionsförhållande | 16.2 |
| Bränsletyp | diesel |
| Ekolog. norm | EURO 5/6 |
| Typ | i kö |
| Av cylindrar | 4 |
| Av ventiler | 16 |
| Exakt volym | 1796 cm3 |
| Cylinderdiameter | 83 mm |
| Kolvslag | 83 mm |
| Elsystem | Common rail |
| Effekt | 136 hk |
| Vridmoment | 300 Nm |
| Kompressionsförhållande | 16.2 |
| Bränsletyp | diesel |
| Ekolog. norm | EURO 5/6 |
| Typ | i kö |
| Av cylindrar | 4 |
| Av ventiler | 16 |
| Exakt volym | 2143 cm3 |
| Cylinderdiameter | 83 mm |
| Kolvslag | 99 mm |
| Elsystem | Common rail |
| Effekt | 95 - 143 hk |
| Vridmoment | 250 - 360 Nm |
| Kompressionsförhållande | 16.2 |
| Bränsletyp | diesel |
| Ekolog. norm | EURO 5/6 |
| Typ | i kö |
| Av cylindrar | 4 |
| Av ventiler | 16 |
| Exakt volym | 2143 cm3 |
| Cylinderdiameter | 83 mm |
| Kolvslag | 99 mm |
| Elsystem | Common rail |
| Effekt | 163 - 204 hk |
| Vridmoment | 350 - 500 Nm |
| Kompressionsförhållande | 16.2 |
| Bränsletyp | diesel |
| Ekolog. norm | EURO 5/6 |
Vikten på OM651-motorn enligt katalogen är 203.8 kg
Beskrivning av motoranordningen OM 651 1.8 och 2.2 liter
2008 introducerade Mercedes en ny generation av sina 4-cylindriga dieselenheter. Här finns ett cylinderblock i gjutjärn, ett 16-ventilshuvud i aluminium med hydrauliska lyftare och en kombinerad transmissionsdrift från en rullkedja, flera växlar och balansaxlar. Enkla versioner av motorn är utrustade med en IHI VV20 eller IHI VV21 turbin med variabel geometri, och de mest kraftfulla modifieringarna av denna motor fick ett BorgWarner R2S bi-turbosystem.
Motornummer OM651 är placerad i korsningen mellan blocket och pallen
Inledningsvis var kraftfulla versioner av dieseln utrustade med ett Delphi-bränslesystem med piezoinjektorer, vilket orsakade mycket problem, och sedan 2010 började de ändras till elektromagnetiska. Och sedan 2011 började en återkallbar kampanj för att ersätta injektorer för tidigare producerade enheter. Grundläggande motormodifieringar har ett Bosch bränslesystem och elektromagnetiska insprutare.
Bränsleförbrukning ICE OM651
Om exemplet med en 250 Mercedes E 2015 CDI med manuell växellåda:
| Stad | 6.9 liter |
| spåra | 4.4 liter |
| blandad | 5.3 liter |
-
Vilka bilar var utrustade med motorn Mercedes OM 651
| A-klass W176 | 2012 - 2018 |
| B-klass W246 | 2011 - 2018 |
| C-klass W204 | 2008 - 2015 |
| C-klass W205 | 2014 - 2018 |
| CLA-klass C117 | 2013 - 2018 |
| CLS-klass C218 | 2011 - 2018 |
| SLK-klass R172 | 2012 - 2017 |
| E-klass W212 | 2009 - 2016 |
| S-klass W221 | 2011 - 2013 |
| S-klass W222 | 2014 - 2017 |
| GLA-klass X156 | 2013 - 2019 |
| GLK-klass X204 | 2009 - 2015 |
| GLC-klass X253 | 2015 - 2019 |
| M-klass W166 | 2011 - 2018 |
| V-klass W639 | 2010 - 2014 |
| V-klass W447 | 2014 - 2019 |
| Sprinter W906 | 2009 - 2018 |
| Sprinter W907 | 2018 - nu |
| Q30 1 (H15) | 2015 - 2019 |
| QX30 1 (H15) | 2016 - 2019 |
| Q50 1 (V37) | 2013 - 2020 |
| Q70 1 (Y51) | 2015 - 2018 |
Recensioner om OM651-motorn, dess för- och nackdelar
fördelar:
- Med rätt skötsel, en anständig resurs
- Modest förbrukning för sådan kraft
- Lång erfarenhet av reparation
- Huvudet har hydrauliska lyftare.
Nackdelar:
- Nyckfull bränsleutrustning Delphi
- Ofta sker en rotation av linersen
- Låg resurs timing kedjespännare
- Injektorer fastnar hela tiden på huvudet
Mercedes OM 651 1.8 och 2.2 l underhållsschema för förbränningsmotorer
| Periodicitet | en gång var 10 000 km |
| Mängden smörjmedel i förbränningsmotorn | 7.2 liter * |
| Behövs för utbyte | ca 6.5 liter * |
| Vilken typ av olja | 5W-30, 5W-40 |
| Typ av tidsstyrning | kedja |
| Anspråk på resurs | inte begränsad |
| I praktiken | 250 000 km |
| På paus/hopp | ventilböj |
| Justering | inte nödvändigt |
| Justeringsprincip | hydrauliska lyftare |
| Oljefilter | 10 tusen km |
| Luftfilter | 10 tusen km |
| Bränslefilter | 30 tusen km |
| Tändstift | 90 tusen km |
| Extra bälte | 90 tusen km |
| Kyl flytande | 5 år eller 90 000 mil |
Nackdelar, haverier och problem med OM 651-motorn
Fram till 2011 var huvudversionerna utrustade med ett Delphi-bränslesystem med piezoinjektorer, som var benägna att läcka, vilket ofta ledde till vattenslag med kolvutbränning. Det fanns till och med ett återkallbart företag för att ersätta dem med enklare elektromagnetiska. Motormodifieringar med ett Bosch bränslesystem har inga tillförlitlighetsproblem.
Många ägare av bilar med en sådan dieselmotor står inför vevfoder. Detta orsakas av utspädning av överhettad olja på grund av en igensatt värmeväxlare eller ett fall i smörjtrycket på grund av en misslyckad oljepump med variabelt deplacement. Du kan sätta in en plugg i pumpens styrventil och den kommer att fungera maximalt.
Den kombinerade transmissionen består här av en rullkedja och flera växlar. Dessutom kan kedjan tjäna upp till 300 tusen km, men dess hydrauliska spännare hyrs ofta mycket tidigare, och att byta ut denna spännare är ganska mödosamt och dyrt.
En hel del problem i denna dieselmotor levereras av sprickor i insugningsröret av plast, som fastnar på munstycksblockets huvud och en oljekopp som för alltid flyter över packningen. Motorns svaga punkter inkluderar även turbiner i bi-turboversion och en plastpanna.
Tillverkaren hävdar att resursen för OM651-motorn är 220 000 km, men den tjänar också 400 000 km.
Priset på Mercedes OM651-motorn ny och begagnad
| Den lägsta kostnaden | 180 000 rubel |
| Genomsnittligt återförsäljningspris | 250 000 rubel |
| Maximal kostnad | 400 000 rubel |
| Kontraktsmotor utomlands | 3 000 euro |
| Köp en sådan ny enhet | 18 750 euro |
| Stat: | BUA |
| Alternativ: | komplett motor |
| Arbetsvolym: | 1.8 liter |
| Effekt: | 109 hk |
* Vi säljer inte motorer, priset är för referens
