Mercedes OM642-motor

Tekniska egenskaper hos en 3.0-liters dieselmotor OM 642 eller Mercedes 3.0 CDI, tillförlitlighet, resurs, recensioner, problem och bränsleförbrukning.

3.0-liters V6-dieselmotorn Mercedes OM 642 har tillverkats av koncernen sedan 2005 och är installerad på nästan alla modeller från C-klass till G-klass SUV och Vito minibussar. Denna dieselmotor är också aktivt installerad på Chrysler- och Jeep-modeller under sitt EXL-index.

Specifikationer för Mercedes OM642 3.0 CDI-motorn

Modifiering OM 642 DE 30 LA röd. eller 280 CDI och 300 CDI

Typ	V-formade
Av cylindrar	6
Av ventiler	24
Exakt volym	2987 cm3
Cylinderdiameter	83 mm
Kolvslag	92 mm

Elsystem	Common rail
Effekt	184 - 204 hk
Vridmoment	400 - 500 Nm
Kompressionsförhållande	18.0
Bränsletyp	diesel
Ekolog. norm	4/5/6

Modifiering OM 642 DE 30 LA eller 320 CDI och 350 CDI

Typ	V-formade
Av cylindrar	6
Av ventiler	24
Exakt volym	2987 cm3
Cylinderdiameter	83 mm
Kolvslag	92 mm

Elsystem	Common rail
Effekt	211 - 235 hk
Vridmoment	440 - 540 Nm
Kompressionsförhållande	18.0
Bränsletyp	diesel
Ekolog. norm	4/5

Modifiering OM 642 LS DE 30 LA eller 350 CDI

Typ	V-formade
Av cylindrar	6
Av ventiler	24
Exakt volym	2987 cm3
Cylinderdiameter	83 mm
Kolvslag	92 mm

Elsystem	Common rail
Effekt	231 - 265 hk
Vridmoment	540 - 620 Nm
Kompressionsförhållande	18.0
Bränsletyp	diesel
Ekolog. norm	5/6

Vikten på OM642-motorn enligt katalogen är 208 kg

Beskrivning av motoranordningen OM 642 3.0 diesel

2005 introducerade det tyska företaget Daimler AG sin första V6-dieselenhet. Genom design finns det ett aluminiumblock med en 72° cambervinkel och gjutjärnsfoder, ett par DOHC-huvuden i aluminium med hydrauliska lyftare, en dubbelrads kedjedrift, ett Bosch CP3 common rail bränslesystem med piezoinjektorer och en insprutningstryck på 1600 bar, och en Garrett GTB2056VK turbin med en elektrisk drivning variabel geometri och intercooler.

Motornummer OM642 är placerad framför, i korsningen mellan blocket och huvudet

Under produktionsprocessen uppgraderades dieselmotorn upprepade gånger och fick, när den uppdaterades 2014, ett AdBlue ureainsprutningssystem, samt en Nanoslide-beläggning istället för gjutjärnsfoder.

Bränsleförbrukning ICE OM 642

Om exemplet på en 320 Mercedes ML 2010 CDI med automatisk växellåda:

Stad	12.7 liter
spåra	7.5 liter
blandad	9.4 liter

Vilka modeller är utrustade med Mercedes OM642 kraftaggregat

Mercedes

C-klass W203	2005 - 2007
C-klass W204	2007 - 2014
CLS-klass W219	2005 - 2010
CLS-klass W218	2010 - 2018
CLK-klass C209	2005 - 2010
E-klass C207	2009 - 2017
E-klass W211	2007 - 2009
E-klass W212	2009 - 2016
E-klass W213	2016 - 2018
R-klass W251	2006 - 2017
ML-klass W164	2007 - 2011
ML-klass W166	2011 - 2015
GLE-klass W166	2015 - 2018
G-klass W463	2006 - 2018
GLK-klass X204	2008 - 2015
GLC-klass X253	2015 - 2018
GL-klass X164	2006 - 2012
GLS-klass X166	2012 - 2019
S-klass W221	2006 - 2013
S-klass W222	2013 - 2017
Sprinter W906	2006 - 2018
Sprinter W907	2018 - nu
X-klass X470	2018 - 2020
V-klass W639	2006 - 2014

Chrysler (som EXL)

300C 1 (LX)	2005 - 2010

Jeep (som EXL)

Commander 1 (XK)	2006 - 2010
Grand Cherokee 3 (WK)	2005 - 2010

Recensioner om OM 642-motorn, dess för- och nackdelar

fördelar:

• Med normal vård, en hög resurs
• Ger bilen utmärkt dynamik
• Mycket pålitlig dubbelradig kamkedja
• Huvudet har hydrauliska lyftare.

Nackdelar:

• Intagsvirvelklaffar fastnar
• Fettläckor inträffar ganska ofta.
• Kortlivad VKG ventilmembran
• Och icke-reparerbara piezoinjektorer

Mercedes OM 642 3.0 CDI underhållsschema för förbränningsmotor

Masloservis

Periodicitet	en gång var 10 000 km
Mängden smörjmedel i förbränningsmotorn	8.8/ 10.8/ 12.8 liter *
Behövs för utbyte	8.0/ 10.0/ 12.0 liter *
Vilken typ av olja	5W-30, MB 228.51/229.51

* - Passagerarmodeller / Vito / Sprinter

Gasdistributionsmekanism

Typ av tidsstyrning	kedja
Anspråk på resurs	inte begränsad
I praktiken	400 000 km
På paus/hopp	ventilböj

Ventilspel

Justering	inte nödvändigt
Justeringsprincip	hydrauliska lyftare

Byte av förbrukningsvaror

Oljefilter	10 tusen km
Luftfilter	10 tusen km
Bränslefilter	30 tusen km
Glödstift	90 tusen km
Extra bälte	90 tusen km
Kyl flytande	5 år eller 90 tusen km

Nackdelar, haverier och problem med OM 642-motorn

Läckor i värmeväxlaren

Det mest kända problemet med denna dieselmotor är läckage på värmeväxlarens packningar, och eftersom det är i blockets kollaps är det inte billigt att ersätta penny packningar. Runt 2010 slutfördes designen och sådana läckor förekommer inte längre.

Bränslesystem

Kraftenheten är utrustad med ett pålitligt Bosch Common Rail-bränslesystem, men dess piezoinjektorer kräver mycket bränslekvalitet och är också dyra. Det är också värt att notera de regelbundna felen i bränslemängdskontrollventilen i insprutningspumpen.

virveldämpare

Det finns stålvirvelklaffar i insugningsröret på denna kraftenhet, men de styrs av en servo med plaststavar som ofta går sönder. Problemet förvärras kraftigt på grund av intagskontamination på grund av felet hos ett svagt VCG-membran.

Turboladdare

Själva Garrett-turbinen är mycket tålig och går tyst upp till 300 000 km, förutom att systemet för att ändra sin geometri ofta kilar på grund av kraftiga föroreningar. Oftast är turbinen bortskämd av smulor från förstörelsen av svetsarna i avgasgrenröret.

Andra problem

Denna motor är känd för frekventa smörjmedelsläckor och inte den mest hållbara oljepumpen, och eftersom den är känslig för oljetryck är liners inte ovanliga här.

Tillverkaren hävdar att resursen för OM 642-motorn är 200 000 km, men den går upp till 450 000 km.

Priset på Mercedes OM642-motorn ny och begagnad

Den lägsta kostnaden	160 000 rubel
Genomsnittligt återförsäljningspris	320 000 rubel
Maximal kostnad	640 000 rubel
Kontraktsmotor utomlands	4 500 euro
Köp en sådan ny enhet	-

ICE Mercedes OM642 1.2 liter

600 000 rubel

Stat:	BUA
Alternativ:	komplett motor
Arbetsvolym:	3.0 liter
Effekt:	211 hk

* Vi säljer inte motorer, priset är för referens