Mercedes M254 motor
Innehåll
Mercedes M254-motorer med en volym på 1.5 och 2.0 liter introducerades först 2020 och kännetecknas av plasmasprutat gjutjärn med Nanoslide-beläggning och en ISG-startgenerator. Än så länge finns dessa kraftenheter endast på den femte generationen av vår populära C-klassmodell.
R4-serien: M166, M260, M264, M266, M270, M271, M274 och M282.
Tekniska egenskaper hos Mercedes M254-motorn 1.5 och 2.0 liter
| Exakt volym | 1497 cm3 |
| Elsystem | direkt injektion |
| ICE kraft | 170 - 204 hk |
| Vridmoment | 250 - 300 Nm |
| Cylinderblock | aluminium R4 |
| Blockhuvud | aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 80.4 mm |
| Kolvslag | 73.7 mm |
| Kompressionsförhållande | 10.5 |
| ICE-funktioner | ISG 48V |
| hydrauliska lyftare | ja |
| Timing drive | kedja |
| Fasregulator | Camtronic |
| Turboladdning | ja |
| Vilken typ av olja att hälla | 6.6 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | AI-98 |
| Miljöklass | EURO 6 |
| Exempel på resurs | 260 000 km |
| Exakt volym | 1991 cm3 |
| Elsystem | direkt injektion |
| ICE kraft | 258 hk |
| Vridmoment | 400 Nm |
| Cylinderblock | aluminium R4 |
| Blockhuvud | aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 83 mm |
| Kolvslag | 92 mm |
| Kompressionsförhållande | 10.5 |
| ICE-funktioner | ISG 48V |
| hydrauliska lyftare | ja |
| Timing drive | kedja |
| Fasregulator | Camtronic |
| Turboladdning | ja |
| Vilken typ av olja att hälla | 6.6 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | AI-98 |
| Miljöklass | EURO 6 |
| Exempel på resurs | 250 000 km |
Vikten på M254-motorn i katalogen är 135 kg
Motornummer M254 är placerad i korsningen mellan blocket och lådan
Bränsleförbrukning för förbränningsmotor Mercedes M254
Om exemplet med en 180 Mercedes-Benz C 2021 med en automatisk växellåda:
| Stad | 8.7 liter |
| spåra | 4.7 liter |
| blandad | 6.2 liter |
Vilka bilar är utrustade med M254 1.5 och 2.0 l motor
| C-klass W206 | 2021 - nu |
Nackdelar, haverier och problem med förbränningsmotorn M254
Denna turbomotor har precis dykt upp och det finns naturligtvis ingen statistik över dess haverier
Alla enheter i modulserien är rädda för detonation, använd inte bensin under AI-98
Som tidigare anses Camtronic-systemet vara den svaga punkten i förbränningsmotorns design av denna serie.
Här kommer sannolikt direkt bränsleinsprutning och ventiler snabbt att bli täckta med sot.
Det var en sådan motor som skulle sättas på den nya E-klassen, men av någon anledning vägrade de
