Mercedes-Benz OM654 motor
4-cylindrig dieselmotor tillverkad av Mercedes sedan 2016. Den första modellen utrustad med denna motor var E220 D. Motorn lanserades i staden Stuttgart. Den ersatte den föråldrade OM651.
Översikt över OM654-motorn
I USA presenterades motorn för första gången på bilmässan i Detroit. Den första modifieringen av motorn var versionen DE20 LA, utrustad med Common Rail direktinsprutning. Trycket på denna typ av injektor ger upp till 2000 bar, vilket i sig ger bra prestanda. Arbetsvolymen för denna modifiering är 1950 cm3, och effekten varierar mellan 147-227 liter. Med.
Motorkroppen och cylinderhuvudet är gjorda av aluminiumlegering, kolvarna är gjorda av slitstarkt stål. Cylindrarna är belagda med ett speciellt Nanoslide-material som ger skydd mot friktion. Motorn kyls av en turbin med en modifierad sektion vid inloppet.
Motorn har ett alternativ som kallas avgasåtercirkulation, annars EGR-ventilen. Det ger flera cykler av avgaser. Dieselkatalysatorn är ansvarig för att sänka CO2-nivån. Utan det skulle mängden kväve och svavel som släpps ut i atmosfären vara mycket högre. Utöver dessa element finns även ett dieselfilter och SCR i avgassystemet. Således är mängden utsläpp 112-102 g / km, vilket helt uppfyller Euro 6-standarderna.
OM654-motorn förbrukar cirka 4 liter bränsle per 100 kilometer. Bilen med den accelererar till hundra på 7,3 sekunder.
| Arbetsvolym | 1598 cm3 |
| Effekt och vridmoment | 90 kW (122 hk) vid 3800 rpm och 300 Nm vid 1400-2800 rpm |
| Bilar som den installerades i | c180d |
| Arbetsvolym | 1598 cm3 |
| Effekt och vridmoment | 118 kW (160 hk) vid 3800 rpm och 360 Nm vid 1600-2600 rpm |
| Bilar som den installerades i | C 200 d manuell växellåda |
| Arbetsvolym | 1950 cm3 |
| Effekt och vridmoment | 110 kW (150 hk) vid 3200-4800 rpm och 360 Nm vid 1400-2800 rpm |
| Bilar som den installerades i | C 200 d automatisk, E 200 d |
| Arbetsvolym | 1950 cm3 |
| Effekt och vridmoment | 143 kW (194 hk) vid 3800 rpm och 400 Nm vid 1600-2800 rpm |
| Bilar som den installerades i | C 220 d, E 220 d |
| Arbetsvolym | 1950 cm³ |
| Effekt och vridmoment | 180 kW (245 hk) vid 4200/min och 500 Nm vid 1600-2400/min |
| Bilar som den installerades i | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 turbo | OM 654 AV 20 LA | |
|---|---|---|
| Motordrivning, kubik cm | ||
| Maximal effekt, hp | 245 | 150 - 195 |
| Maximalt vridmoment, N * m (kg * m) vid rpm. | 500 (51)/2400 | 360 (37) / 2800, 400 (41) / 2800 |
| Bränsle som används | ||
| Bränsleförbrukning, l / 100 km | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| motorns typ | ||
| CO2-utsläpp ig / km | 169 | 112 - 139 |
| Maximal effekt, h.p. (kW) vid varvtal | 245 (180)/4200 | 150 (110) / 4800, 194 (143) / 3800, 195 (143) / 3800 |
| Kompressor | turbin | Ingen turbin |
| Start-stopp-system | ||
| Kompressionsförhållande | ||
Översikt över OM656-motorn
6-cylindrig kraftenhet från den nya serien, med en arbetsvolym på 2927 cm3. Den introducerades först på den omstylade W222 S-klass. Dess effekt är 313 liter. s., och ett vridmoment på 650 Nm. Liksom den yngre fyrcylindriga analogin har motorn samma aluminiumkropp och stålkolvar belagda med Nanoslide - en legering av järn och kol. Således är den modulära plattformen för den 4- och 6-cylindriga enheten densamma.
Turbotrycket når 2500 bar, vilket är något mer än på den 4-cylindriga versionen. Två turboladdare används, vilket avsevärt ökar motorns prestanda. Motorns avgassystem består av ett partikelfilter och ett SCR-system. Dessutom är den nya R6-dieseln utrustad med ett kombinerat avgassystem.
OM656 ersatte föregångaren OM642. Motorn är utrustad med två kamaxlar med variabel ventiltid, insprutning med ett flytande reagens som effektivt renar avgaserna.
| Arbetsvolym | 2925 cm3 |
| Effekt och vridmoment | 210 kW (286 hk) vid 3400-4600/min och 600 Nm vid 1200-3200/min |
| Bilar som den installerades i | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| Arbetsvolym | 2925 cm3 |
| Effekt och vridmoment | 250 kW (340 hk) vid 3600-4400/min och 700 Nm vid 1200-3200/min |
| Bilar som den installerades i | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
Beskrivning av OM668-motorn
Kraftenheten är en diesel inline fyra med en volym på 1,7 liter. Motorn tillverkas av divisionen Mercedes-Benz - Daimler-företaget. Motorn installerades på W168 och W414 från 1997 till 2005.
Bränsleinsprutning OM668 Common Rail. Jämfört med liknande M166 används här 4 ventiler istället för två. Gasdistributionsmekanismen fungerar tack vare två överliggande kamaxlar med kedjedrift. Den första kretsen använder endast insugningskamaxeln, avgasen är ansluten till den genom en växellåda. Den andra kedjan roterar oljepumpen och får kraft från vevaxeln.
Alla OM668-modifieringar är utrustade med en turboladdare och producerar mer än 59 hk. Med. En intercooler ansvarar för kylningen. I det inledande skedet (1997) var denna fyrcylindriga motor den minsta Mercedes-Benz-dieseln. Det finns inga mekaniska skillnader mellan versionerna, med undantag för en lågeffekts 59-liters enhet som fungerar utan en intercooler.2001 genomgick motorerna omstyling - turboladdaren och kamaxeln ändrades något, vilket ökade märkeffekten, men inte vridmomentet. Det senare var ett direkt resultat av det dåliga greppet på W 168.
Motorn har god potential - dess effekt kan enkelt ökas med ett chip till 118 hk. Med. Samtidigt lider inte motorresursen på något sätt, men på grund av det ökade vridmomentet kan kopplingen snart slitas ut.
| Effekt och vridmoment | Bilar som den installerades i | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A/668.941 | 44 kW (59 hk) vid 3600 min och 160 Nm vid 1500-2400 min | En 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A röd./668.940 röd. | 55 kW (74 hk) vid 3600 min och 160 Nm vid 1500-2800 min | CDI 160 (2001-2004) och CDI Vaneo |
| AT 668 DE 17 LA/668.940 | 66 kW (89 hk) vid 4200 min och 180 Nm vid 1600-3200 min | En 170 CDI (1997 – 2001) och Vaneo 1.7 CDI |
| AT 668 DE 17 LA/668.942 | 70 kW (94 hk) vid 4200 min och 180 Nm vid 1600-3600 min | En 170 CDI (2001 – 2004) |
Motor OM699
Turboladdad fyra, som tillverkas i samarbete med Renault-Nissan-Mitsubishi. Denna motor är också känd som YS23.
Den grundläggande designen kopierades från Renault M9T, men motorn visade sig med en slagvolym ökad till 2,3 liter. Här finns också ett annat kompressionsförhållande (15,4) och ett modifierat cylinderhuvud. Modifiering DE23 LA är svag, medan kraftfullare enheter är utrustade med turbiner. Alla motorer uppfyller Euro 6-standarderna.
| Effekt | Vridmoment | Bilar som den placerades i | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kW (163 hk; 161 hk) vid 3750 XNUMX rpm | 403 Nm vid 1500–2500 rpm | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699 DE23 LA | 140 kW (190 hk; 188 hk) vid 3750 XNUMX rpm | 450 Nm vid 1500–2500 rpm | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| kai | Killar, jag förstod rätt att de nya R4- och R6-motorerna med en 48V elmotor nu fungerar som en energiåtervinnare vid bromsning (se det som en generator) och som en startmotor när motorn startas |
| MegaPorsh | ja, det blir inga remmar och en konventionell generator, nu fungerar lägenheten och alla möjliga andra pumpar från det. Sant, på grund av vad boosten uppstår med en kickdown på 20ls, förstod jag inte av texten, borde det finnas ett batteri? |
| kai | Nej, generatorn är bara 12V, bara alla block och ljuset förblev 12V, och generatorer hänger på motorerna. Kick down är förmodligen från den totala rekylen för själva motorn och motorn med en elektrisk turbin))) Som att det inte kommer att vara någon fördröjning nu på Mers-Benz |
| Det håller inte | Jag förstod inte riktigt, om den nya in-line kommer att producera 408 krafter, är detta en ersättning för 500:e modellerna, ala cls och så vidare? var ska de då lägga den modifierade m176 om den ersätter 4.7-motorn, som installerades i 500-talsmodellerna, men som jag redan skrev ovan kommer en ny in-line 500:a att gå in på 6-talet |
| Vadim80 | ja, jag förstod allt, 4.7 var av 2 typer, för 408 krafter och för 455 408 krafter kommer den att ersätta den nya in-line 6:an, och 455 krafter (s klasser, gle) kommer att ersätta denna modifierade motor från amg gt |
| kai | Medan M176 sätts på Gelik är detta den enda 500:an med en ny motor i MB idag |
| Lampa | R6 - kommer nu att stå på 500:e på Eska och Eshke coupe/sedan/kabrik |
| Det håller inte | var ska de sticka den nya 4.0 då, som kom att ersätta den 4.7 455 starka? och trots allt var det 455 stark som sattes ENDAST i GLE / GLS / S / MAYBACH i enklare klasser satte de samma 4.7, fast på 408 FORCE !!! (e/cls, etc.) Jag tror att 408 hk 4.7 kommer att ersättas av R6, och dyrare modeller, som hade 455 hk, kommer att sätta en ny 4.0!! eftersom den nya R6 är slumpmässigt matchad i styrka till sin föregångare 4.7, har den också 408 krafter |
| kai | 330 km/h räcker, 350 km/h är redan överflödigt och 391 km/h är inte längre nödvändigt |
| Yarik | Kärnan i nya R6 erbjuder prestanda hos en åttacylindrig motor med mycket lägre förbrukning. Den nya bensinmotorn (internkod: M 256) startar nästa år i derneuen S-klass. |
| Vadim80 | Plast ÖVERALLT och aluminium .... SOM alltid begränsad körsträcka (programmerad) Tusentals per hundra MAX. Då kommer allt detta åska, flyga in i containrar ... "Järn", som jag förstår det, kommer inte längre att finnas i dieselmotorer.. .. |
| kai | Varför tänker du alltid på dåliga saker |
| Vadim80 | Inte illa.Men du kan se direkt.Att resursen initialt är begränsad av tillverkaren.Detta är ALLT initialt INTE kunna arbeta mer än 100 tusen km! |
| Volodja | samma "specialister" för 5 år sedan sa exakt samma sak om 651:a motorn - men ingenting, inte ens på sprinters tar den 800 vardera. , i Europa 25tyr ...") |
| Krim | Volodya, oroa dig inte, jamberna kommer inte att lämnas utan arbete |
| Yaco | ringarna har en motor för sq7 det finns också en elektrisk turbo, även om det finns en v8 dieselmotor, det är värt att lägga till |
| Vadim80 | Av någon anledning ser jag inte leenden på ansiktena på ägarna till ALLA MB bensinmotorer. Oavsett ämne - PROBLEM. Och de byter olja i tid och verkar inte vara slackers...och de kunde leva. Men tydligen i måndags födde MB dem (motorerna). Ett annat exempel: Merc har 30000 XNUMX km, och den har redan bensin i oljan... är detta normalt? Ja, de (MB) kan inte beräkna vår verklighet och förutsättningar. Bränsle är SHIT! Det var därför jag skrev om plast och aluminium i block. Gamla motorer kunde smälta allt...nya FIGOR med olja. Och det är inte bara enstaka fall. MB är en ultramodern bil. Designad för civilisationen....vi har fortfarande...PRAIRIE med papuanerna... |
| kai | Jag har en annan upplevelse, ingenting har någonsin hänt med mina motorer, jag ser inte poängen med pessimistiska stämningar. När en vän till mig misslyckades med en kompressor, men de ändrade den under garantin, är detta det enda jag kommer ihåg. När det gäller plast har det länge funnits i motorindustrin, både i konventionella bilar och inom motorsport. Varför bestämde jag mig, nej, jag undrar bara vilken nod eller konstruktiv lösning som fick mig att skriva en sådan slutsats? |
| Krim | Jag har läst internet |
| Vadim80 | Gjutjärn är ALLTID bättre än aluminium. |
| kai | Vilken tillverkare som för närvarande tillverkar gjutjärnsblock, ge exempel |
| Han kommer ihåg | MAZ? |
| Eller | hej/ så vad kommer att stå på s400 cupe produktionen den 20 januari?? kanske skjuta upp eller Panama på sommaren med en liten motor, ja, berätta vad gurun ska göra? |
| kai | Vad du gillar mer, så ta det, helt andra vagnar |
| Eller | så en ny motor är möjlig? för s400 cupe / troligen tidigast i mars / betydande rabatt för mv |
| kai | Jag tror inte att det är mer troligt att den nya motorn kommer efter omstyling |
| Vadim80 | Det han skrev i sitt inlägg ... som bekräftades av "MBeshniks" själva ... Framsteg för marknadsföringens skull och inte mer. I princip om livet är etablerat. Så borde det vara. oändlighet. Och du mår bra och dem ... Och om han bar patroner, har han en plastpall? |
| kai | Killar, vad är problemet, det finns ett val, och det finns en massa andra bilar, ja, om ni tycker att MB gör skit, köp från en annan tillverkare |
| Vadim80 | Det finns INGET val ... allt är så marknadsföring .. att ta av degen. Alla har det nu. Ingen stör sig på den här resursen nu. En stor resurs är nu ett brott för företag...inte lönsamt. |
| kai | Slu, Vadim, det kanske räcker med hysteri, men världen har förändrats, allt annat också, antingen lev den gamla eller så behöver du bara acceptera det som är nu |
| Vadim80 | Vilken typ av hysteri? Gud förbjude. Världen är så ordnad nu. Varför kan vi inte diskutera det? Bara att ge nu för en skottkärra från 4 miljoner, på något sätt vill jag att den ska resa mer .... Till vem 4 miljoner inte är pengar .. i allmänhet är våra suckar på trumman ... |
| kai | Ja varför inte, det är möjligt, vi diskuterar det. Det är bara det att ingen av oss ens har kört den ännu, och ingen av oss har känt alla MB-förarnas ord från pressmeddelandet om oss själva. Och vi är förklarar redan att allt är dåligt och taskigt. Plast i MB dök inte upp igår, och för länge sedan implementerades det aktivt även när 220/215 karosser var i produktion, om inte tidigare. Tja, pannan med ett filter är gjord av plast, ja, stöden är gjorda av plast, tja, insugningselementen är gjorda av plast, så vad! När det gäller resursen, det vill säga tecken som i 10-15 tkm kan döda både motor och växellåda 160 tkm, både mycket och lite, jag håller med, men faktiskt - 5-6 år, plus en garanti på 2 resp. oavsett år från MB. Men jag är säker på att med ordentligt regelbundet underhåll kommer ännu mer att passera |
| moikotik | Killar, ja, det är skrivet på ryska i vitt: "160 tusen km är standard för bilindustrin." Standard! Det vill säga att det är en viss avräkningsstandard, inkl. för motorer som faktiskt går en halv miljon kilometer. Problemet är helt konstruerat. |
| Vadim80 | Är det brukligt att böja sig inför ordet MB???Och bara berömma MB och förakta andra märken? Jag har en MB och så att den går som den ska och var bekväm.Jag var tvungen att göra en buller-chip-strama inredningen. Och dessa nya motorer är säkra .. de kommer att dricka mycket blod. Ett slag och en pipettpanna ... .. Plast kan inte leva länge under våra förhållanden. Speciellt på sådana ställen. MB har länge tvekat för dem. Åtminstone i oljefilter. Nä, behövs han där, det är synd om metallen? Detta är girighet, inte framsteg .... Och vad är det för "kilometer" är 160 60 ??? Ett skratt. När jag reste mycket runt om i landet för jobbet. till parkeringen ... vad för en bil då? En taxi är bättre... |
| Eller | men jag kommer inte att släpa s400 cupen och Shumka också, och att jag nu inte köper nya modeller /// Jag köpte alltid andra märken och allt är ok |
| Szasik | Säg mig, är det bara me-déjà vu? ... Vilken motor uppfanns tidigare - in-line eller V-formad? Det vill säga, allt nytt är ett väl bortglömt gammalt? Vad är "innovativiteten" hos den inline sexan (förutom produktionskostnaden för öre)? Det verkar för mig att de som förutser den begränsade resursen med nya motorer har rätt. En radmotor är flera gånger billigare än en V-formad. Förlåt, men en in-line sexa i ett aluminiumblock är rent skit (bara leva 160 tusen). Den är inlindad i gjutjärn med skruv, i aluminium är det inte alls klart hur den ska leva. Sedan är den huvudsakliga "glädjen" med radmotorer överhettning av de avlägsna cylindrarna från pumpen (på grund av längden på kylbanan). Vad sägs om att gå tillbaka till detta? Jag tror med bara ett mål - supervinst. |
| Artyom | Förresten, jag har en fråga, killar, som tog en ny bil och körde mer än 160 tusen km på den utan att sälja den? .... eller till och med låta det vara, tog en begagnad upp till 30 tusen och körde mer än 160? |
| Vadim80 | 260 3.5 enkelt och inte tvingat ... och allt det på XNUMX år. Sant på japanska. |
| Krim | Jag körde 221122 diz 386tkm och det är okej |
| moikotik | Fråga bara om MB? Eller ens? Om frågan är allmän, så åkte jag SAAB (9-3:a) i 5,5 år, efter att ha rullat nästan 160000 20000 km. Bilen sköt både från ny och fortsatte att skjuta, då den inte krävde påfyllning av olja (inte ett gram) mellan underhållet, och fortsatte att inte kräva... Ja, serviceintervallet hos SAAB är 5000 XNUMX km (särskilt för hypokondriker som byt olja var XNUMX:e). In-line turbo fyra med aluminiumblock förresten |
