Mercedes-Benz M270 motor

I början av 2011 publicerade Mercedes officiellt de första bilderna av den nya 1.6-liters förbränningsmotorn. Detta gjordes på Shanghai Auto Show med det enda syftet att testa potentiella kunders inställning till den nya W176-bilen. Debuten av M270, som det huvudsakliga arbetsalternativet istället för M266, ägde rum på W246. Motorn var utrustad med turboladdare och direktinsprutning Blue Direct.

Обзор

Den tvärmonterade M270-motorn är utrustad med direktinsprutning och turboladdare. Motorn är ansluten till en mekanisk låda med två kopplingar.

Strukturellt skiljer sig motorn från analoger i en lätt design - en kompakt BC är gjuten av aluminium under tryck. Topplocket och vevaxeln är också gjorda av vingad metall. Den senare roterar antingen med hjälp av fyra motvikter eller en balanserare. Finns i 1.6 liters eller 2 liters versioner. Båda versionerna fick kompakta, snabbverkande kamaxeljusteringar.

ICE direktinsprutning ger högre kompression jämfört med konventionell injektion. Följaktligen ökar också effektiviteten. Trycket tillhandahålls av en pump som kan leverera 200 bar. Detta är en mekanism med en kolv med en integrerad flödessensor. Bränsle tillförs genom högtrycksledningar till munstycken som utför direktinsprutning i kammaren. Piezoeffektinjektor, utrustad med finfördelare med ett stort antal hål.

BU-motor av ny typ. Kretsen är helt kopplad till kontrollen av KM-värdet, den är integrerad med växellådan och andra viktiga komponenter i bilen. Effektiviteten ökar på grund av motorns lätthet jämfört med fyrcylindriga enheter av denna klass och låga friktionsförluster.

modifieringar

M270 är uppdelad i följande varianter:

• 6 l DE16 AL röd, 102-122 hk Med.;
• 6 l DE16 AL, 156 hk. Med.;
• 2 l DE20 AL, 156-218 hk Med.

Alla kraftverk är fyrcylindriga, utrustade med balanserare, oljepump och pump. Motorerna använder det senaste Camtronic-systemet med 2-nivås variabel timing och Blue Direct-system. En användbar innovation var användningen av multignisttändning.

Munstyckena på denna motor låter dig spruta bränsle på ett speciellt, bästa sätt. Detta minskar tiden och kvaliteten på förbränning av bensin. Dessutom underlättas den effektiva förbränningen av bränslepatroner genom användningen av multignisttändning, med en hastighet på 4 urladdningar per millisekund.

A 160/B 160	CLA 180/CLA 180 BlueEFFICIENCY Edition	A 180/A 180 BlueEFFICIENCY	GLA 180
Arbetsvolym	1595 cm3
Effekt	75 kW (102 hk) vid 4500-6000 rpm	90 kW (122 hk) vid 5000 rpm
Vridmoment	180 Nm vid 1200-3500 rpm	200 Nm vid 1250-4000 rpm
Vilka bilar installerades	W176 / 246	C117	W176	X156

CLA 200	GLA 200	En 200	B 200
Arbetsvolym	1595 cm3
Effekt	115 kW (156 hk) vid 5000 rpm
Vridmoment	250 Nm vid 1250-4000 rpm
Vilka bilar har du installerat	C117	X156	W176	W246

B 200 Naturgas Drive	A 220 4MATIC/B 220 4MATIC	CLA 250/GLA 250/A 250/B 250	CLA 250 Sport/A 250 Sport
Arbetsvolym	1991 cm3
Effekt	115 kW (156 hk) vid 5000 rpm	135 kW (184 hk) vid 5000 rpm	155 kW (211 hk) vid 5500 rpm	160 kW (218 hk) vid 5500 rpm
Vridmoment	270 Nm vid 1250-4000 rpm	300 Nm vid 1250-4000 rpm	350 Nm vid 1200-4000 rpm
Vilka bilar har du installerat	W246	W176 / W246	C117/X156/W176/W246	C117/W176

Oleg	Körsträcka 145000, började yla lite, på tomgång - att kvittra. I detta avseende uppstår frågor. 1. Vilken resurs har m270-motorn, hur länge kan den gå med noggrann hantering och högkvalitativt underhåll? 2. Vilken resurs har tidskedjan?
Macleod	Du behöver en specialiserad MB-skanner för att ta reda på kedjans sträckning. Tk normal visar inte detta. Antingen piprade hydrauliken eller kedjan. Kedjeresursen är i genomsnitt 150-200tkm, beroende på frekvensen av oljebyte
Consta	Kan du förklara för de ointelligenta sambandet mellan kedjesträckning och oljebytesintervaller? ...
Anatoly	anslutningen är direkt - ju sämre kvalitet på oljan (mindre ofta underhåll), desto snabbare slits.
Dynasti	på en 270 motor? 200 tusen resurser? )) det skulle alla vilja
PanIvan	En bekant på a180 w176 körde 190 000 och, förutom att byta ut bältet med rullar, inte reparerade någonting. Till örat viskar motorn.
Igol	På M270-motorn måste du byta olja senast 10.000 XNUMX tusen km när du arbetar under ryska förhållanden. Detta kom jag inte på.När jag köpte en ny bil bifogades ett PM från MB RUS till boken.
Macleod	Vid 11tkm 200 timmar efter utgången av garantin var till tjänst (inte en återförsäljare) vid byte, oljan är svart, filterpatronen är svart, den gick nästan sönder. Efter det springer jag inte mer än 10tkm 250mph. Jag tycker att filtret är för litet för denna mängd olja.
KKK567	Istället för att skapa ett separat ämne skriver jag här. Pumpen dog vid 147000. Medan den håller på att förändras är frågan, är det vettigt att ersätta frostskyddsmedel mot karboxylatrött? Var grön. Och då är kanalerna små i motorn, nära munstyckena ...
förvirrad	Under nästa provkörning vid 65 000 km hittades en liten spricka på remmen, befälhavaren rekommenderade att byta ut den mot nästa provkörning. Jag började ta reda på kostnaden för dessa delar. Det visade sig att det var nödvändigt att byta inte bara bältet med spännaren, den andra rullen, utan också pumpen! det hela kostar 20k, plus att de säger att motorn fortfarande måste sänkas... det är ytterligare 10k... Någon har kanske redan gjort något sånt? Finns det ingen annan lösning? för dyrt att byta ut remmen och rullen)
Brusik	Varför en pump?
förvirrad	hon följer med i videon, utan henne ingenting ... förmodligen ..
Tweaker	Och vadå, spännrullen är inte spänd? Varför ändra det? Vanligtvis dör rullarna av det andra eller tredje bältesbytet (150-200tyk) eller en Mercedes från en annan metall?
Viktig	hur ändrar jag alla videor? om, enligt originalkatalogerna, pumpen är monterad med en rulle. Så, du behöver bara byta bälte och det är det? eller något annat?
Zanza	Vanligtvis, om rullarna inte gör ljud, blir det ingen klämning under rotation, och det är också möjligt att spänna spännaren, då ändras bara remmen, men jag tycker att det är värt att se till genom att kontrollera bältesbyteskortet för en specifik bil .
Alex418	du behöver inte röra pumpen och det är allt)))) Och personen fick veta att monteringen förändras med pompa och att motorn måste sänkas, och spännaren med rullen ska också bytas. Jag stötte inte på detta, men det blev väldigt intressant, eftersom att åka på sådana äventyr för att byta bälte är i allmänhet .... Jag föreställde mig att du byter bälte och allt här utan problem, resten, faktiskt, lyssnar, känner och byter du redan där om det behövs!))) Och sedan kom författaren ikapp skräcken))) Därför, Jag skulle vilja veta tillvägagångssättet från någon som har stött på, och inte antaganden och resonemang som där på andra maskiner och i allmänhet.
bra tid	Jag var intresserad av samma fråga förra veckan, började vissla på generatorremmen i blött väder, irriterande. Så, tjänstemännen uttryckte bältet + rulle + spännare (1.408 rubel + 2.625 rubel + 7.265 rubel) och arbetet är ytterligare 15,7 tr. Minus 15% rabatt på reservdelar och 10% på arbete. Samtidigt, på frågan, "vad för en spännare med en körning på 38 t.km?", var svaret "och det här är så, för säkerhets skull, maximalt." Det var inte tal om någon pump, och utan denna är det oöverkomligt dyrt för en slant, faktiskt, arbete.
Macleod	Om någon har en visslande rem, kolla då remskivans gener, om det finns spår av fett på den, ta då av pansaret, titta på den främre vevaxelns oljetätning, jag har dropp. På grund av detta glider bältet. Rullarna levereras med största sannolikhet till fabriken av Gates och priset för dem är 3500 för spännaren och 1500 för välten, detta är priset för min region. Conti 570 rem. Pumpen är ganska prisvärd och det är ingen idé att byta den. Remskiva lagret visslar, då kan du fundera på att byta ut det om lagret inte trycks ut.