Mercedes-Benz M112 motor
M112-kraftenheten är en annan 6-cylindrig version från det tyska företaget, med olika förskjutningar (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l, etc.). Den ersatte den strukturellt föråldrade in-line M104 och installerades på hela Mercedes-Benz-linjen med bakhjulsdrift, från klass C- till S-.
Beskrivning M112
Denna sexa var mycket populär på 2000-talet. M1997-kraftverket släpptes 1998-112 och var det första i en serie V-formade sexcylindriga enheter. Det var på basis av 112 som nästa motor i serien, M113, designades - en enhetlig analog av denna installation med åtta cylindrar.
Den nya 112-serien bildades av ett antal olika motorer. Men till skillnad från sina föregångare, i den nya M112 beslutades det att bygga den mest bekväma layouten och ta mindre utrymme under huven. Den 90-graders V-formade versionen är precis vad som behövdes. Således beslutades att öka motorns kompakthet och för att stabilisera mot direkta och laterala vibrationer, lägga till en balansaxel mellan raderna av cylindrar.
Andra funktioner.
- Aluminium cylinderblock - tyskarna bestämde sig för att helt överge tungt gjutjärn. Naturligtvis hade detta en positiv effekt på enhetens totala massa. BC är också utrustad med slitstarka ärmar. Flintan i legeringens sammansättning förbättrar elementens hållbarhet.
Cylinderblock - Topplocket är också av aluminium, monterat enligt SOHC-schemat - en ihålig kamaxel.
- Det finns 3 ventiler och 2 tändstift per cylinder (för bättre förbränning av bränslepatroner). Således är denna motor 18-ventil. Termiska ventilspel behöver inte justeras, eftersom det finns hydrauliska kompensatorer (påskjutare av speciell hydraulisk typ).
- Det finns ett justerbart tidsystem.
- Insugningsröret är av plast, med variabel geometri. Gradering - från en legering av magnesium och aluminium.
- Kamkedjedrift, livslängd upp till 200 tusen km. Kedjan är dubbel, pålitlig, roterar på växlar skyddade av gummi.
- Insprutningen utförs under kontroll av Bosch Motronic-systemet.
- Nästan alla motorer i serien, inklusive M112, monterades i Bad Cannstatt.
112-serien ersattes av ytterligare sex, som introducerades 2004, kallad M272.
Tabellen nedan visar de tekniska specifikationerna för M112 E32.
| Производство | Stuttgart-Bad Cannstatt Plant |
| Motorns fabrikat | M112 |
| År av släpp | 1997 |
| Cylinderblockmaterial | aluminium |
| Elsystem | injektor |
| Typ | V-formade |
| Antal cylindrar | 6 |
| Ventiler per cylinder | 3 |
| Kolvslag, mm | 84 |
| Cylinderdiameter, mm | 89.9 |
| Kompressionsförhållande | 10 |
| Motordrivning, kubik cm | 3199 |
| Motoreffekt, hk / rpm | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Moment, Nm / rpm | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| bränsle | 95 |
| Miljöstandarder | Euro 4 |
| Motorvikt, kg | ~ 150 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (för E320 W211) | 28.01.1900 |
| Oljeförbrukning, gr. / 1000 km | till 800 |
| Motorolja | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Hur mycket olja som finns i motorn, l | 8.0 |
| När du byter ut häll, l | ~ 7.5 |
| Oljebyte sker, km | 7000-10000 |
| Motorns arbetstemperatur, grad. | ~ 90 |
| Motorresurs, tusen km | 300+ |
| Tuning, h.p. | 500+ |
| Motorn installerades | Mercedes-Benz C-Klass, Mercedes-Benz CLK-Klass, Mercedes-Benz E-Klass, Mercedes-Benz M-Klass / GLE-Klass, Mercedes-Benz S-Klass, Mercedes-Benz SL-Klass, Mercedes-Benz SLK -Klass / SLC-Klass, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Klass, Chrysler Crossfire |
M112 modifieringar
Denna motor var utrustad med både manuell och automatisk växellåda. Ingenjörerna gjorde ett bra jobb, de lyckades komma fram till en universell layout. Så om huven på bilen är låg, placeras luftfiltret på höger vinge, och dess anslutning till gasreglaget utförs genom röret med DRV. Men på en bil, där motorrummet är stort, är filtret installerat direkt på motorn, och flödesmätaren är monterad direkt på gasreglaget. Läs mer om skillnaden mellan 3,2L-modifikationerna nedan.
| M112.940 (1997 - 2003 och framåt) | 218 hk version vid 5700 rpm, vridmoment 310 Nm vid 3000 rpm. Installerad på Mercedes-Benz CLK 320 C208. |
| M112.941 (1997 - 2002 och framåt) | analog för Mercedes-Benz E 320 W210. Motoreffekt 224 hk vid 5600 rpm, vridmoment 315 Nm vid 3000 rpm. |
| M112.942 (1997 - 2005 och framåt) | analog M 112.940 för Mercedes-Benz ML 320 W163. |
| M112.943 (1998 - 2001 och framåt) | analog M 112.941 för Mercedes-Benz SL 320 R129. |
| M112.944 (1998 - 2002 och framåt) | analog M 112.941 för Mercedes-Benz S 320 W220. |
| M112.946 (2000 - 2005 och framåt) | analog M 112.940 för Mercedes-Benz C 320 W203. |
| M112.947 (2000 - 2004 och framåt) | analog M 112.940 för Mercedes-Benz SLK 320 R170. |
| M112.949 (2003 - 2006 och framåt) | analog M 112.941 för Mercedes-Benz E 320 W211. |
| M112.951 (2003 - idag) | version för Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, 190 hk vid 5600 rpm, vridmoment 270 Nm vid 2750 rpm. |
| M112.953 (2000 - 2005 och framåt) | analog M 112.940 för Mercedes-Benz C 320 4Matic W203. |
| M112.954 (2003 - 2006 och framåt) | analog M 112.941 för Mercedes-Benz E 320 4Matic W211. |
| M112.955 (2002 - 2005 och framåt) | analog M 112.940 för Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209. |
Skillnaden mellan M112-motorerna kan ses i denna tabell.
| namn | Volym, cm3 | Kraft, hk med. vid rpm | Andra indikatorer |
| Motor M112 E24 | 2398 | 150 hk på 5900 | vridmoment - 225 Nm vid 3000 rpm; cylinderdiameter och kolvslag - 83,2x73,5mm; installerad på modeller: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Motor M112 E26 | 2597 | 170 hk på 5500 | vridmoment - 240 Nm vid 4500 rpm; cylinderdiameter och kolvslag - 89,9x68,2mm; installerad på modeller: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211 (2003-2005) |
| Motor M112 E28 | 2799 | 204 hk på 5700 | vridmoment - 270 Nm vid 3000-5000 rpm, cylinderdiameter och kolvslag - 89,9x73,5 mm, installerat på modeller: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL280 R129- (1998-2002) |
| Motor M112 E32 | 3199 | 224 hk på 5600 | vridmoment - 315 Nm vid 3000-4800 rpm; cylinderdiameter och kolvslag - 89,9x84mm; installerad på modeller: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997), S2002 (320), ) ), Chrysler Crossfire 170 V2000 |
| M112 C32 AMG-motor | 3199 | 354 hk på 6100 | vridmoment - 450 Nm vid 3000-4600 rpm; cylinderdiameter och kolvslag - 89,9x84mm; installerad på modeller: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Motor M112 E37 | 3724 | 245 hk på 5700 | vridmoment - 350 Nm vid 3000-4500 rpm; cylinderdiameter och kolvslag - 97x84mm; installerad på modeller: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Således producerades denna motor i 4 arbetsvolymer.
Motorfel
Konstruktionen av denna förbränningsmotor med ett 3-ventilssystem verkar bara enkelt. Faktum är att alla experter är medvetna om de karakteristiska problemen med denna motor.
- Oljeläckage som uppstår på grund av en svag tätning i oljevärmeväxlaren. Det enda som hjälper är att byta packningen.
- Ökad oljeförbrukning på grund av slitage på ventilskaftstätningarna eller igensatt vevhusventilation. Städning hjälper.
- Förlust av kraft efter en löpning på 70 XNUMX mil, på grund av slitage på injektorerna, sensorn eller vevaxelns remskiva.
- Kraftiga vibrationer som är oundvikliga när balansaxeln är sliten.
Förstörelsen av vevaxeldämparen anses också vara en av de svaga länkarna i denna motor. Denna remskiva har ett gummilager (dämpare), som börjar krypa ut och exfoliera med tiden. Gradvis fungerar inte remskivan normalt längre, den berör närliggande noder och mekanismer.
Ett annat känt problem är relaterat till vevhusventilation. Resultatet av detta problem är omedelbart synligt: antingen är sömmen på ventilkåporna oljad eller så ökar bränsleförbrukningen.
Och det tredje som ofta oroar ägarna till M112-motorn är oljeförbrukningen. Men om förbrukningen inte är mer än en liter per tusen kilometer, behöver du inte oroa dig. Detta tillåts av tillverkaren själv, vilket förklarar detta med att viktiga förbränningsmotormekanismer är föråldrade. Kom ihåg att kostnaden för att lösa ett sådant problem överstiger priset på oljan som köps som påfyllning. För att förstå orsakerna till oljebränning bör ett av dessa fel hållas i åtanke:
- skada på oljefilterhuset, ventilkåpan eller oljepåfyllningshalsen - dessa problem kräver akut uppmärksamhet;
- skada på oljetätningar eller motortråg - även från ett antal obligatoriska utbytesprocedurer;
- slitage av ShPG, tillsammans med ventilskaftstätningar, cylindrar och kolvar;
- skador på vevhusventilationssystemet, som orsakas av användningen av lågvärdig olja - problemet löses genom att rengöra ventilationen.
Rengöring av ventilationskanalerna är lätt. Detta kan göras hemma. Du måste ta bort båda kåporna till ventilationskamrarna, använd sedan en 1,5 mm borr för att rengöra de kalibrerade hålen. Det viktigaste är att inte öppna hålen till en större diameter, vilket kommer att leda till ännu mer oljeförbrukning. Dessutom får vi inte glömma att byta alla ventilationsslangar efter 30 tusen kilometer.
Generellt sett är detta en helt pålitlig motor som håller utan problem om du fyller på förbrukningsvätskor av hög kvalitet. Den kan tjäna 300 tusen km eller mer.
modernisering
M112-motorn har god utvecklingspotential. Du kan enkelt öka enhetens kraft, eftersom marknaden tillhandahåller många trimsatser för denna motor. Det enklaste uppgraderingsalternativet är atmosfäriskt. För detta behöver du följande:
- sportkamaxlar, helst Schrick;
- avgassystem utan katalysator (sport);
- kall luftintag;
- tuning firmware.
Vid utgången kan du säkert få upp till 250 hästar.
Ett annat alternativ är att installera mekanisk förstärkning. Denna metod kommer dock att kräva ett mer professionellt tillvägagångssätt, eftersom en standardförbränningsmotor tål tryck upp till 0,5 bar. Det är lämpligt att använda färdiga kompressorsatser, såsom Kleemann, som inte kräver ytterligare arbete för att byta kolven. Detta kommer alltså att göra det möjligt att få 340 hk. Med. och mer. För att ytterligare öka effekten rekommenderas det att byta kolv, minska kompressionen och uppgradera cylinderhuvudet. Naturligtvis är det i detta fall möjligt att blåsa långt över 0,5 bar.
| Farid | Hej kompisar!! Det finns två alternativ för att köpa 210:an, det ena är E-200 2.0l compr. 2001, omstylad körsträcka 180t.km, pris 500. Tvåa E-240 2.4l 2000 omstylad, körsträcka 165t.km, pris 500. Båda är “AVANGARD”. Ge råd om vilken jag ska sluta. Innan dess åkte jag "traktor", jag kan inte så mycket om bensinmotorer, så jag ber om råd, vilken är mer pålitlig? |
| Följe | 112 naturligtvis. hur kan en sådan fråga uppstå? |
| genomtänkt | En 2 liters kompressor kommer att vara mycket mer intressant än den minsta 112:e motorn. En vän hade en, han körde mycket glatt, och med en lugn tur tillbringade han mindre än 10 i staden. |
| Kolya Saratov | Först måste du bestämma dig för syftet. Om du kör, då 112. Om det är bekvämt att flytta från en punkt till en annan, samtidigt som du sparar bensin (skatter), så 111. Själv går jag över till 111 manuella växellådor, tillräckligt för omkörningar och för hastighet. |
| Farid | Utnämning? Jag behöver en bil för mig själv, jag planerar att köra mycket, eftersom semestern är kort. Jag kör inte lugnt. Jag är intresserad av tillförlitlighet, vilka är svårigheterna med att reparera, reservdelar till ett pris? Jag bor i Norilsk, allt kommer att behöva beställas via i-nr (reservdelar) |
| Unionen | Ta vad du vill, båda är bra. |
| tonic | ta BARA 112!!! Tja, räkna dig själv 2 liter, 4 cylindrar för Eshka, det här är en riktig dohlyak! Det är en annan sak för Seshka! med 112 kan du onanera, du kan steka och med 111 nuvarande onanera))) Ja, i ditt område kommer 112 att svalna längre och frysa mindre!) |
| Constance | Ursäkta mig, men var är det mycket mer intressant? |
| Slavazabrat | Valet är ditt? Kompressor 2,0 är 2,5 Men det är bullrigt! En 112 motor klar sprallig utan bullriga. Fördelen finns i vilken motor som helst! Merc är Merc! |
| Max | För staden räcker det med nummer 111. På motorvägen blir du förskräckt av dess långsamhet. |
| Konstantin Kurbatov | Да что все ругают моторы маленького объема! я на своем 210 км/ч ехал,дальше стало страшно сначала за жизнь,потом за права. куда сейчас гонять с поправками в гибдд?..а обогнать пять фур за несколько секунд – не вопрос!..не едет 2.0 двиг – езжайте на сервис! и города,они разные бывают: в моем 40 000 население,деревенской кольцевой нет. мощь некуда девать. и думаю,не я один такой Пы.Сы..у меня два авто,есть с чем сравнить.Не так уж у 2.0 все кисло! |
| Slug | Om du tar 112, då 3.2 till var och en sin egen. Ta v6, från vilken Lancers med tricks lämnar. Men du kommer att hälla hinkar med olja. |
| Vadimir | Jag har 111 2.3. han går inte på banan i jämförelse med 112. försök att kringgå lastbilen med 90 så förstår du skillnaden. |
| Ursprunglig | i ditt ställe skulle jag bara ta 4matic och 112:a vilken som helst med lägsta möjliga körsträcka + nominellt webasta + 4-zonsklimat och max 16″ hjul - helt på en trasa! |
| Farid | Jag tittade på 4matics, de säljer väldigt få av dem .. 2.8 och 3.2 4matics skulle ta i utmärkt skick. Du kan göra det utan en Webasto, bensinmotorerna värmer bra, men jag lämnar inte min bil på gatan. Tack för tipset. |
| Maxss | På något sätt förra vintern, när jag hade en C320 med en chic 112-motor, när jag besökte olika tjänster såg jag många olyckliga ägare till en C200 med kompressor, vars bilar inte startar / äter 18l / inte går i kyla . Det finns förresten också problem med tjänsten – alla kan inte fixa det. Min s-shka åt 10-13 liter, red smart och startade alltid. Alltså inga kompressorer och 4-cylindriga motorer!! – det här är ett kommersiellt drag för Mercedes och ett misstag för ägaren, du borde skämmas för det. En 2 liters kompressor kommer att vara mycket mer intressant än den minsta 112:e motorn. En vän hade en, han körde mycket glatt, och med en lugn tur tillbringade han mindre än 10 i staden. ja så klart))) de är ALLA ushatannye!!! de levande är det inte. Han börjar köra bara vid 4-5000 rpm, och med tanke på att alla 10 år de körde det så - som en icke-bosatt - samtidigt äter han som från en pistol, och dessutom 180 eller lope där krafter - för e-klassen - detta är ingenting alls . Bara V6 - den har mer vridmoment och drar bättre från botten, äter mindre och går sönder mindre. och förväxla inte en person., kära säljare av utrustning med en 1800 motor med en kompressor)) även om det finns som en 210 med en 2.0 liters motor utan en kompressor 136 hk, samma hatt))) |
