Mercedes-Benz M103 motor

Raden Mercedes "sex" M103 var tänkt att ersätta den föråldrade M110-motorn i alla avseenden. Detta hände 1985, när den nya enheten monterades och förenades enligt det 102:a schemat. Resultatet blev en serie som innehöll en 2,6-liters E26 och en 3-liters E30.

Motoröversikt

Motorn i den 103:e Mercedesen

Den nya familjen av tyska enheter fick omedelbart lätta cylinderblock (gjutjärn), ett 12-ventils cylinderhuvud med en enkel kamaxel och automatiska ventilspelsjusteringar. Föregångaren M110 använde ett dubbelaxlat 24-ventilshuvud, som belastades med ökad bränsleförbrukning, tung vikt och höga produktionskostnader.

Bränsleinsprutning på motorer i M103-serien utfördes mekaniskt såsom KE-Jetronic. En inte särskilt tillförlitlig enradskedja användes som timingdrev. Även om det var metall, men redan vid cirka 100 tusen km sträckte det sig och bröt av.

1989 började förskjutningen av M103-motorn av den mer avancerade M104. 103:an lades slutligen ner 1993.

M103-serien inkluderade två enheter: E26 och E30. E26 kallades den yngre brodern, inte bara på grund av det mindre deplacementet. Till och med basen för den var den mer voluminösa E30, släppt tidigare. 3-litersmotorn hade en cylinderdiameter på 88,5 mm, medan 2,6-litersmotorn var 6,6 mm mindre. Storlekarna på insugs-/avgasventilerna var också olika. Resten av komponenterna och delarna var utbytbara.

Производство	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Motorns fabrikat	M103
År av släpp	1985-1993
Cylinderblockmaterial	gjutjärn
Elsystem	injektor
Typ	i kö
Antal cylindrar	6
Ventiler per cylinder	2
Kolvslag, mm	80.2
Cylinderdiameter, mm	82.9
Kompressionsförhållande	9.2
Motordrivning, kubik cm	2599
Motoreffekt, hk / rpm	160 / 5800, 166 / 5800
Moment, Nm / rpm	220 / 4600, 228 / 4600
bränsle	95
Motorvikt, kg	~ 170
Bränsleförbrukning, l / 100 km (för 190 E W201), stad / motorväg / blandat	12.4/8.2/10.2
Oljeförbrukning, gr. / 1000 km	till 1500
Motorolja	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Hur mycket olja som finns i motorn, l	6.0
När du byter ut häll, l	~ 5.5
Oljebyte sker, km	7000-10000
Motorns arbetstemperatur, grad.	~ 90
Motorresurs, tusen km	600+
Vilka bilar installerades	Mercedes-Benz E-klass 190, Mercedes-Benz S-klass 260

103-seriens motorfel

Tänk på de karakteristiska "såren" för dessa enheter.

1. Först och främst var huvudvärken hos ägarna av dessa motorer förknippad med en oljeläcka. Vevaxelns oljetätningar och frontkåpans packning (tillverkad i form av bokstaven "P") höll inte länge.
2. Motorn efter den 100 XNUMX:e körningen tappade stabilitet. Den vanligaste orsaken till detta var injektorer som blev igensatta och behövde spolas och i vissa fall bytas ut.
3. Den enradiga kamkedjan är den svaga länken. Hon bar ut till och med 100 XNUMX:e åket, tillsammans med kedjehjulen.
4. Zhor-olja var förknippad med slitage av ventilskaftstätningar, vilket krävde utbyte redan före den 100 XNUMX:e körningen.

Olja till Mercedes motor

Som regel gjorde regelbundet underhåll, tankning med högkvalitativa smörjmedel och en lugn körstil det möjligt att köra motorn i 400-500 tusen kilometer utan större reparationer. Det var dock värt att ignorera endast en av punkterna, eftersom ovanstående problem började.

modifieringar

modifiering	Tillverkningsår	beskrivning
M103.940	1985-1992	Version för Mercedes-Benz 260 E W124, tillverkad i en version utan katalysator med en kapacitet på 166 hk. vid 5800 rpm, vridmoment 228 Nm vid 4600 rpm och med en katalysator (CAT) med en effekt på 160 hk. vid 5800 rpm, vridmoment 220 Nm vid 4600 rpm.
M103.941	1985-1992	Analog M 103.940 för Mercedes-Benz 260 SE/SEL W126.
M103.942	1986-1993	Analog M 103.940 för Mercedes-Benz 190 E W201.
M103.943	1986-1992	Analog M 103.940 för Mercedes-Benz 260 E 4Matic W124.
M103.980	1985-1985	Den första versionen utan katalysator, 188 hk. vid 5700 rpm, vridmoment 260 Nm vid 4400 rpm. Kompressionsförhållande 10. Installerad på Mercedes-Benz 300 E W124.
M103.981	1985-1991	En analog av M 103.980 med ett kompressionsförhållande på 9.2 producerades för Mercedes-Benz 300 SE / SEL W126. Versioner utan katalysator med en kapacitet på 188 hk producerades. vid 5700 rpm, vridmoment 260 Nm vid 4400 rpm och med en katalysator (CAT), vars effekt är 180 hk. vid 5700 rpm, vridmoment 255 Nm vid 4400 rpm.
M103.982	1985-1989	Analog M 103.981 för Mercedes-Benz 300 SL R107. Den tillverkades i en katalytisk och icke-katalysatorversion.
M103.983	1985-1993	Analog M 103.981 för Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124. Tillverkad i en katalytisk och icke-katalysatorversion.
M103.984	1989-1993	Analog M103.981, effekt 190 hk vid 5700 rpm, vridmoment 260 Nm vid 4500 rpm. Installerad på Mercedes-Benz 300 SL R129.
M103.985	1985-1993	Analog M103.983 för fyrhjulsdrift Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124.

Tuning alternativ

M103-förfining utförs sällan med sportkamaxlar. Det är väldigt dyrt, och effekten är noll. Du måste använda antingen boost eller göra ett byte den 104:e. Den senare har initialt mer kraft, och dess komponenter är mycket mer tekniskt avancerade.

De som vill genomföra en turbouppgradering bör vara medvetna om att installationen av en Eaton M45-kompressor från M111.981 skulle vara ett idealiskt alternativ. Denna turbin är mycket effektiv. Du bör också lägga till 300 cc-munstycken, en Walbro 255-pump, en intercooler och fräscha upp hjärnan.

M111 motor

Simon	Värt den 103:e motorn. Det rekommenderades att inte ta denna Merc på grund av den 103:e motorn, men hittills har ingenting gjorts och det finns inga antydningar om reparationer. Det enda problemet är vid tomgång är oljetrycket på "0"! Jag ska fixa det här problemet. Angående bensinförbrukningen: Jag kör på 92:an bensin. Om du inte drunknar (40-60), så kan du säkert möta 13, jag föredrar en mer aktiv körstil, min förbrukning är cirka 16 (60-100), detta är i stan. På banan runt 9-10 med en hastighet på 130-150.
Vasik	Om du tar, ta då 2,6 eller 3,0! Om du gör det, var inte rädd, om du är rädd, gör det inte!
Ararat	Häll tjockare olja
MTS	Hur är trycket noll vid XX??? Det är inte normalt. Minsta tillåtna gräns är +/-0,75. Detta problem måste åtgärdas så snart som möjligt.
Simon	Idag fick jag veta att detta kunde vara en tråkig oljetrycksgivare eller kanske på grund av SCT-filtret
Mbb	103-motorn är faktiskt inte dålig, den kan lätt passera 500000 0 utan översyn, men den är väldigt rädd för överhettning på grund av igensatta kylare (problemet med alla in-line sexor) och konstanta oljeläckor (praktiskt taget obehandlad) tryckmätaren kan vara felaktig (vid XNUMX lyser trycklampan)! och titta även på oljestickan om det finns en kylvätska i oljan (vid överhettning (inte ens din), kan huvudet leda och kylaren kommer in i oljan! Bensin är osannolikt eftersom det avdunstar snabbt!och oljan flyter under lång tid!
Simon	Oljan är i perfekt ordning !!! det finns ingen synlig närvaro av bensin och kylvätska! det finns planer på att stänga av katalysatorn, folk har olika åsikter om detta !!! Jag skulle vilja höra din!
Erfaren	När det gäller katalysatorn kommer jag att säga att om den är igensatt (vilket är mest troligt), så skapar det övertryck vid utloppet, vilket leder till en märkbar effektminskning, och här (om du inte tycker synd om naturen) det är fullt möjligt att sätta flamsläckare-bilar på 80-90-talet med en lambda (står framför katalysatorn) sonden låter dig göra detta utan att programmera om hjärnan (moderna bilar med 2 katalysatorer låter dig helt enkelt inte gör detta utan att programmera om)
Socrates	Jag skulle vilja lära mig mer om katalysatorn. Jag har 102 motor. det finns också en katalysator. Vilka är för- och nackdelarna med att inte ha en? Tack!
Bror 79	Råden är normala (för slaverna)! För oss Verified. Faktum. Om katalysatorn är igensatt - pp-ts. Det blir ingen mening från motorn!!! Oavsett hur man reglerar. Dödade pengar och tid ######, tills en normal person tog av sig avgaserna till sina byxor ... Fy fan sig åh ... åt. Pret, s..ka hur ... (Testad på 2 bilar) I extas gick han ut längs landsvägarna (jag vet att det är dåligt (Vrål, och allt det där, Men !! ((Men SKILLNAD) Och s ..ka billigt ... e DET gick för "pengar". Jag tvivlar på miljövänligheten hos avgaserna. (även om de garanterade att med nr inställningar - allt är möjligt) - brydde sig inte. Köp en katalysator - om det trycker - Jag kommer att köpa Sonden är placerad uppströms om katalysatorn och påverkar inte dess funktion (förutom hur den ökar trycket på avgaserna i avgassystemet, vilket i sin tur avsevärt påverkar motorns funktion.Därför, bror , IMHO - krossa ett hål i katalysatorn med all din kraft (eller ändra det nä....th till ett hantverk) för gratis avgas och kör på hälsan (upp till greenerna - ekologer. Även om ... Det fanns fall, ofta - inte ett faktum! - yttrat ???!!! Detta är i Ukraina). avgassystem), även om…..
pasha	Jag hade en 124:a med en 102-motor (2,3) med en körsträcka på 360t.k. Det var inga problem, jag investerade cirka 10t.r. på ett år och körde varje dag. Dessutom fanns det bara två driftsätt för gaspedalen - på och av. Om trycket, när du står i en bilkö i en timme visar det 500, och 1 är stabilt ... så titta på sensorn. Om det vore 2,5 så skulle trycklampan lysa .. den borde lysa vid 0.
Socrates	Jag har en w201 102 motor 2,3. Minsta tillåtna tryck är 0,3 bar enligt dokumentationen. Trycket sjönk på vintern till 0,9. Jag gick till mästaren. Kollade sensorn, den är ok. Oljepumpen kan vara utsliten. Det händer också att trycket sjunker när dispensern är igensatt. Och bensin kommer in i vevhuset. Detta minskar trycket. Om jag inte har fel på 103-motorn så är mekanisk insprutning samma som på 102-motorn. Jag rengjorde bränslesystemet, eftersom automaten var igensatt. På grund av detta fylldes oljan med bensin. Oljenivån var över det normala. Efter rengöringen stannar oljenivån på plats. Men pressen kom aldrig. Av någon anledning kom bara 4 liter in i motorn när man bytte olja. Det brukade vara 4,5. Kanske finns det gammal olja med bensin och därför har jag inget tryck. Ska kolla efter oljebyte.