Mazda 13B motor
Innehåll
Mazda 13B roterande motorer är kraftenheter som utvecklades i början av 1960-talet. Skapad av Felix Wankel. Utvecklingen av den tyska ingenjören blev grunden för uppkomsten av en hel familj av motorer. Under moderniseringen fick motorerna turboladdning och ökad motorstorlek.
13V-motorn byggdes med betoning på miljövänlighet. Emissionsnivån är mycket lägre än för analoger. De första partierna bar namnet AR. AP-motorn användes vid montering av bilar från 1973 till 1980.
13V är den mest massiva motorn i sin familj. Samlade i tre decennier. Fungerade som grund för alla efterföljande förbränningsmotorer. Den liknar inte 13A, utan är en utökad version av 12A. Motorn kännetecknas av en ökad rotortjocklek (80 mm) och en motorvolym (1,3 liter).
13V ICE-fordon var kommersiellt tillgängliga i USA mellan 1974 och 1978. De installerades som en kraftenhet för sedaner. Den senaste modellen som de träffas på är Mazda RX-7. 1995 försvann bilar med ICE 13V från den amerikanska bilmarknaden. På de japanska öarna fick motorn stor spridning 1972. Populariteten fortsatte under 2002. Den senaste modellen med enheten är Mazda RX-7.
Nästa version av motorn som såg dagens ljus är 13B-RESI. Det kännetecknas av närvaron av ett förbättrat insugningsrör, vars installation ledde till en ökning av motoreffekten (135 hk). 13B-DEI har ett variabelt intagssystem. Fyra insprutare är utrustade med ett elektroniskt bränsleinsprutningssystem. En kompressor och 13 injektorer installerades på 4V-T (atmosfärisk förbränningsmotor).
13B-RE skilde sig från REW-versionen i en intressant kombination av turbiner som kopplades på i serie. Den första, större börjar först. Därefter börjar den andra lilla turbinen vid behov pumpa. I sin tur är 13B-REW en kombination av lätt vikt och kraft. Turbiner av samma storlek slås på i en liknande REW sekventiell ordning. Intressant nog är denna enhet den första masstillverkade motorn utrustad med sekventiella turbiner.
Generellt sett är det värt att betona att motorn har vunnit stor berömmelse. Wankelmotorn imponerar med sin ovanliga design. Oerfarna bilister kan också överraskas över den lilla storleken på förbränningsmotorn, som tillsammans med allt annat producerar upp till 300 hästkrafter. Motorn är något större än växellådan. Endast Mazdakoncernen beslutade om massproduktion av roterande enheter. För sin tid var motorn innovativ, eftersom den inte hade något gasdistributionssystem.
Технические характеристики
13V
| Volym | 1308 cc |
|---|---|
| Effekt | 180-250 hk |
| Kompressionsförhållande | 9 |
| Kompressor | Dubbelturbo |
| Max. kraft | 180 (132) hk (kW)/ vid 6500 rpm 185 (136) hk (kW)/vid 6500 rpm 205 (151) hk (kW)/vid 6500 rpm |
| Bränsleförbrukning | AI-92, 95/6,9-7,2 l/100 km |
| Max. vridmoment | 245 (25) N/m/vid 3500 rpm |
| 270 (28) N/m/vid 3500 rpm |
| Двигатель | Volym, cc | Power, h.p. | Kompressionsförhållande | Kompressor | Max. effekt, hk (kW)/rpm | Bränsle/förbrukning per l/100 km | Max. vridmoment, N/m/vid rpm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 13B-REW | 1308 | 255-280 | 9 | Dubbelturbo | 280 (206) / 6500 265 (195) / 6500 255 (188) / 6500 | AI-98/6,9-13,9 l | 314 (32) / 5000 |
| 13B-MSP | 1308 | 192-250 | 10 | Ingen | 192 (141) / 7000 210 (154) / 7200 215 (158) / 7450 231 (170) / 8200 235 (173) / 8200 250 (184) / 8500 | AI-98/10,6-11,5 | 222 (23) / 5000 |
| 13B-RE | 1308 | 230 | Dubbelturbo | 230 (169) / 6500 | AI-98, 95/6,9 | 294 (30) / 3500 | |
| 13V | 1308 | 180-250 | 9 | Dubbelturbo | 180 (132) / 6500 185 (136) / 6500 205 (151) / 6500 | AI-92, 95/6,9-7,2 | 245 (25) / 3500 |
Motornumret finns under generatorn. Präglad på gjutjärn. För att se den alfanumeriska beteckningen måste du böja dig och titta vertikalt ner under generatorn. Numret kan saknas helt på grund av byte av frontluckan.
För- och nackdelar, underhållbarhet, funktioner
Innovativ för sin tid, motorn har inte bara små dimensioner, utan också många fördelar. Först och främst är det värt att lyfta fram den höga specifika effekten. Det uppnås på grund av att massan av rörliga delar är mindre än i kolvmotorer. Ett annat plus är utmärkt dynamik. Bilen där denna rotor är installerad kan lätt accelerera till 100 km/h.
Till fördelarna hör också en hög effektivitet. En cylinder levererar kraft för ¾ av varje varv på utgående axel. Som jämförelse, en konventionell motorkolv levererar kraft för ¼ av ett axelvarv. Kompletterar listan över fördelar - en låg vibrationsnivå.
När det gäller bristerna är Mazda 13V förbränningsmotor mycket bränslekrävande.
Att hälla bensin av låg kvalitet kommer inte att fungera, vilket är särskilt viktigt för Ryssland. Dessutom kännetecknas kraftenheten av hög oljeförbrukning. Under 1000 km kan den spendera 1 liter vätska. Därför är det nödvändigt att övervaka oljenivån konstant. Oljebyte är nödvändigt var 5 tusen kilometer.
Reservdelar till motorn är dyra, och därför är tjänsten inte tillgänglig för alla bilister. Att tillverka reservdelar på beställning är svårt och inte alla mästare åtar sig det. Motorn överhettas periodvis och är inte hållbar. Teoretiskt kan motorn täcka maximalt 250 tusen kilometer. I praktiken sker praktiskt taget inte en sådan körning.
Modeller av bilar på vilka motorer var installerade (endast Mazda-bilar, endast bensinmotor)
| Bilmodell | Двигатель | År av släpp | Power / Växellåda typ |
|---|---|---|---|
| Cloud RX-7 | 13B-REW (1.3L, bensin, bakhjulsdrift) | 1996-97 | 255 hk, automat 265 hk, manuell |
| Cloud RX-7 | 13B-REW (1.3L, bensin, bakhjulsdrift) | 1991-95 | 255 hk, manuell 255 hk, automat |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, bensin, bakhjulsdrift) | 1999-02 | 255 hk, automat 265 hk, manuell 280 hk, manuell |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, bensin, bakhjulsdrift) | 1997-98 | 255 hk, automat 265 hk, manuell |
| eunos kosmos | 13B-RE | 1990-95 | 1.3 l, 230 hk, bensin, automat, bakhjulsdrift |
| luce | 13B-RE | 1988-91 | 180 hk, automat |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, bensin, bakhjulsdrift) | 1987-91 | 185 hk, manuell 185 hk, automat 205 hk, manuell 205 hk, automat |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, bensin, bakhjulsdrift) | 1985-91 | 185 hk, manuell 185 hk, automat 205 hk, manuell 205 hk, automat |
| Cloud RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, bensin, bakhjulsdrift) | 1996-97 | 255 hk, automat 265 hk, manuell |
| Cloud RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, bensin, bakhjulsdrift) 13B-REW (1.3L, bensin, bakhjulsdrift) | 1991-95 1999-2002 | 255 hk, manuell 255 hk, automat |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, bensin, bakhjulsdrift) | 255 hk, automat 265 hk, manuell 280 hk, manuell | |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, bensin, bakhjulsdrift) | 1997-98 | 255 hk, automat 265 hk, manuell |
| Mazda RX-8 (SE) | 2008-12 | 192 hk, automat 231 hk, manuell | |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, bensin, bakhjulsdrift) | 2003-09 | 192 hk, manuell 192 hk, automat 231 hk, manuell 231 hk, automat |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, bensin, bakhjulsdrift) | 2008-12 | 215 hk, manuell 215 hk, automat 235 hk, manuell |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, bensin, bakhjulsdrift) | 2003-08 | 210 hk, manuell 210 hk, automat 215 hk, automat 250 hk, manuell |
Inköp av kontraktsmotor
Med tanke på designegenskaperna och en del sällsynthet är 13V-rotationsmotorer ganska dyra. Det verkar möjligt att köpa en enhet för minst 60 tusen rubel utan bilagor och för 66-80 tusen rubel med bilagor.
