Motor Hyundai, KIA D4EA
Innehåll
Ingenjörer - motorbyggare av det koreanska företaget Hyundai för Hyundai Tucson crossover har utvecklat och satt i produktion en ny modell av kraftenheten. Senare installerades motorn på Elantra, Santa Fe och andra bilmärken. Kraftenhetens höga popularitet beror på ett antal innovativa tekniska lösningar.
beskrivning
D4EA-motorn har varit tillgänglig för konsumenten sedan 2000. Släppningen av modellen varade i 10 år. Det är en fyrcylindrig in-line turboladdad dieselmotor med en volym på 2,0 liter, en kapacitet på 112-151 hk med ett vridmoment på 245-350 Nm.
Motorn installerades på Hyundai-bilar:
- Santa Fe (2000-2009);
- Tucson (2004-2009);
- Elantra (2000-2006);
- Sonata (2004-2010);
- Traiet (2000-2008).
För Kia-fordon:
- Sportage JE (2004-2010);
- Saknar FN (2006-2013);
- Magentis MG (2005-2010);
- Cerato LD (2003-2010).
Kraftenheten var utrustad med två typer av turbiner - WGT 28231-27000 (effekten var 112 hk) och VGT 28231 - 27900 (effekt 151 hk).
Cylinderblocket är tillverkat av segjärn. Cylindrarna är borrade inuti blocket.
Topplock i aluminiumlegering. Den har 16 ventiler och en kamaxel (SOHC).
Vevaxel stål, smidd. Den sitter på fem pelare.
Kolvar är av aluminium, med kylning av den inre kaviteten med olja.
Drivväxel för högtrycksbränslepump, från kamaxeln.
Kamremsdrift. Bältet är designat för 90 tusen kilometer av bilen.
Bosch common rail bränslesystem. Från 2000 till 2005 var bränsleinsprutningstrycket 1350 bar och sedan 2005 har det varit 1600 bar. Följaktligen var effekten i det första fallet 112 hk, i det andra 151 hk. En ytterligare faktor för att höja effekten var olika typer av turbiner.
Hydrauliska kompensatorer underlättar avsevärt justeringen av ventilernas termiska spel. Men de installerades bara på motorer med en enda kamaxel (SOHC). Det termiska spelet för ventiler på cylinderhuvuden med två kamaxlar (DOHC) regleras av valet av shims.
Smörjsystem. D4EA-motorn är fylld med 5,9 liter olja. Fabriken använder Shell Helix Ultra 5W30. Under drift valdes ett bra alternativ för honom - Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. Tillverkaren rekommenderar att man byter olja i motorns smörjsystem efter 15 tusen km av bilens körning. Instruktionsboken för en specifik bilmodell anger vilket märke av olja som ska användas och det är inte tillrådligt att ersätta den med en annan.
Balansaxelmodulen är placerad i vevhuset. Absorberar tröghetskrafter av andra ordningen, minskar motorns vibrationer avsevärt.
EGR-ventilen och partikelfiltret höjer miljökraven för avgaserna avsevärt. De installerades på de senaste versionerna av motorn.
Технические характеристики
| Производитель | GM DET |
|---|---|
| Motorvolym, cm³ | 1991 |
| Kraft, hk | 112-151 * |
| Vridmoment, Nm | 245-350 |
| Kompressionsförhållande | 17,7 |
| Cylinderblock | gjutjärn |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Cylinderdiameter, mm | 83 |
| Kolvslag, mm | 92 |
| Vibrationsdämpning | balanserande axelmodul |
| Ventiler per cylinder | 4 (SOHC) |
| hydrauliska lyftare | + |
| Timing drive | bälte |
| Turboladdning | WGT 28231-27000 och VGT 28231 – 27900 |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Bränsletillförselsystem | CRDI (Common Rail Bosch) |
| bränsle | dieselbränsle |
| Cylinderdrift | 1-3-4-2 |
| Miljöstandarder | EUR 3/4** |
| Livslängd, tusen km | 250 |
| Vikt, kg | 195,6-201,4 *** |
* effekt beror på typen av installerad turbin, ** på de senaste versionerna, en EGR-ventil och ett partikelfilter installerades, *** vikten avgör vilken typ av turboladdare som är installerad.
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Eventuella tekniska egenskaper kommer inte att ge en fullständig bild av motorn förrän de tre huvudfaktorerna som kännetecknar kraftenhetens operativa förmåga beaktas.
Надежность
När det gäller motortillförlitlighet är bilisternas åsikter inte entydiga. För någon sköter han 400 tusen km utan minsta antydan till möjligheten till en tidig reparation, någon börjar redan efter 150 tusen km göra större reparationer.
De flesta bilister säger med tillförsikt att om alla rekommendationer som rekommenderas av tillverkaren för underhåll och drift av motorn följs, kan det vida överstiga den deklarerade resursen.
Särskilda krav ställs på kvaliteten på tekniska vätskor, särskilt olja och diesel. Naturligtvis i Ryska federationen (och andra republiker i det tidigare CIS) uppfyller bränsle och smörjmedel inte alltid standarderna, men detta är inte en anledning att hälla det första bränslet som påträffas vid bensinstationer i bränsletanken. Resultatet av att använda lågvärdigt dieselbränsle på bilden.
Detta lägger också till automatiskt upprepade byten av bränslesystemelement, frekventa (och inte gratis) turer till bensinstationer, onödig bildiagnostik, etc. Bildligt talat förvandlas "öre dieselbränsle" från tvivelaktiga källor till många rubelkostnader för motorreparationer.
D4EA är också mycket känslig för oljekvalitet. Att tanka med icke-rekommenderade sorter leder till oåterkalleliga konsekvenser. I det här fallet är en större översyn av motorn oundviklig.
Således börjar alla problem i motorn uppstå endast om den används felaktigt och tillverkarens rekommendationer inte följs. Motorn i sig är pålitlig och hållbar.
Svaga punkter
Vilken motor som helst har sina svaga punkter. D4EA har dem också. Ett av de farligaste fenomenen är benägenhet för olja. Det uppstår på grund av igensättning av vevhusventilationssystemet. Grundversionen (112 hk) av motorn hade ingen oljeavskiljare. Som ett resultat ackumulerades överskottsolja på ventilkåpan, en del av den trängde in i förbränningskamrarna. Det var ett vanligt slöseri med olja.
En igensatt ventilation av ventilationssystemet bidrog till skapandet av överskottsgastryck i vevhuset. Denna situation tar slut genom att pressa olja genom olika tätningar, såsom vevaxel oljetätningar.
Förekommer utbrända tätningsbrickor under munstyckena. Om ett fel inte upptäcks i tid, förstörs cylinderhuvudet. Först och främst lider landningsbon. Munstycken kan utgöra en annan olägenhet - om de är utslitna störs motorns stabila drift och dess start förvärras. Orsaken till slitage är i de flesta fall inte högkvalitativt dieselbränsle.
Efter långa körningar på vissa motorer noteras det fastklämd vattenpumpsrotor. Faran ligger i att kamremmen går sönder med alla följder av det.
Kamremmen har en kort livslängd (90 tusen km). I händelse av dess brott är ventilerna böjda, och detta är redan en allvarlig reparation av kraftenheten.
Det är inte ovanligt att stöta på ett sådant fel som EGR-ventilen har fastnat öppen. Man måste komma ihåg att många bilister sätter en plugg på ventilen. En sådan operation skadar inte motorn, även om den minskar miljökraven något.
Det finns svagheter i D4EA, men de uppstår när reglerna för drift av motorn överträds. Snabbt underhåll och diagnostik av motorns tillstånd eliminerar orsakerna till felfunktioner i kraftenheten.
reparerbarhet
ICE D4EA har god underhållsbarhet. Nyckeln till detta är i första hand dess cylinderblock i gjutjärn. Det är möjligt att borra cylindrarna till erforderliga reparationsmått. Utformningen av själva motorn är inte heller särskilt svår.
Det finns inga problem med reservdelar för att byta ut defekta. De finns i alla sortiment i specialiserade butiker och onlinebutiker. Du kan välja att köpa originalkomponenter och delar eller deras analoger. I extrema fall är alla använda reservdelar lätta att hitta vid många demonteringar.
Det bör noteras att motorreparation är ganska dyrt. Den dyraste noden är turbinen. Inte billigt kommer att byta ut hela bränslesystemet. Trots detta rekommenderas att endast originalreservdelar används för reparationer. Analoger tillverkas som regel i Kina. Deras kvalitet är i de flesta fall alltid tveksam. Sammansättningar och delar som köps vid demontering uppfyller inte alltid förväntningarna - ingen kan exakt bestämma den återstående resursen för en begagnad reservdel.
Ofta finns det situationer när byte av ett element i motorn orsakar obligatoriskt utbyte av andra. Till exempel, i händelse av ett brott, eller ett planerat byte av kamremmen, måste dess spännrulle också bytas. Om denna operation ignoreras skapas en förutsättning för att rullen fastnar, vilket i sin tur kommer att få bandet att gå sönder.
Det finns gott om sådana nyanser i motorn. Därför kan endast de som känner till motorstrukturen väl, har erfarenhet av att utföra sådant arbete och de nödvändiga specialverktygen göra reparationer på egen hand. Den mest idealiska lösningen är att anförtro restaureringen av enheten till specialister från en specialiserad biltjänst.
Du kan få en uppfattning om enheten och stadierna för demontering av motorn genom att titta på videon.
tuning
Trots det faktum att motorn produceras initialt tvingad, finns möjligheten att öka dess effekt tillgänglig. Det bör noteras att detta endast gäller de första versionerna av motorn (112 hk). Låt oss omedelbart uppmärksamma det faktum att D4EA mekanisk inställning är omöjlig.
Genom att blinka ECU:n kan du öka effekten från 112 hk till 140 med en samtidig ökning av vridmomentet (med cirka 15-20%). Samtidigt sker en liten minskning av bränsleförbrukningen i stadsdrift. Dessutom dyker farthållare upp på vissa bilar (Kia Sportage).
På samma sätt är det möjligt att programmera om ECU-versionen av 125-hästarsmotorn. Operationen kommer att öka effekten till 150 hk och öka vridmomentet till 330 Nm.
Möjligheten att trimma den första versionen av D4EA beror på att de initiala ECU-inställningarna vid tillverkningsanläggningen är underskattade i effekt från 140 hk till 112. Det vill säga att motorn i sig kommer att klara ökade belastningar utan några konsekvenser.
För chiptuning av kraftenheten måste du köpa Galletto1260-adaptern. Programmet (firmware) kommer att presenteras av en specialist som kommer att konfigurera om styrenheten.
Ändring av ECU-inställningarna kan göras på specialiserade bensinstationer.
Det är oönskat att trimma motorer av senare versioner, eftersom ett sådant ingripande kommer att avsevärt minska förbränningsmotorns livslängd.
Koreanska motorbyggare har skapat ingen dålig turbodiesel. Tillförlitlig drift efter 400 tusen km körning bekräftar detta påstående. Samtidigt kräver det för vissa bilister en stor översyn efter att ha klarat sig 150 tusen km. Allt beror på attityden till motorn. Med förbehåll för alla tillverkarens rekommendationer kommer det att vara pålitligt och hållbart, annars kommer det att orsaka ägaren mycket problem och kommer att avsevärt lätta på hans budget.
