Hyundai G4KE motor

Hyundai Corporation ökade med tiden G4KD-motorn genom att installera en vevaxel med ett kolvslag på 97 mm. Resultatet blev en ny 2,4-liters G4KE-motor med samma system för att ändra faserna i det hydrauliska distributionssystemet på axlarna, utan hydrauliska lyftare, med samma fel. Knackningar, ljud och främmande ljud har inte försvunnit någonstans, men den nya enheten - en kopia av den japanska 4B12 - utvecklades tillsammans med Mitsubishi under World Engine-programmet, vilket automatiskt ökade sitt rykte i användarnas ögon.

Beskrivning av G4KE-motorn

G4KE motor

G4KE överfördes gradvis till Europa, började tillverkas i Slovakien, vid sina egna anläggningar. Till en början var motorn med enfasregulator och en konventionell sump. Då dök två fasregulatorer upp, en förbättrad sump och volymen olja i systemet ökade. Tillämpligheten av denna kraftenhet är ganska bred - många bilar fick den förutom Hyundai, eftersom modeller av den berömda Mitsubishi också ingår här. Motorn tillhör Theta 2-familjen, som ersatte den föråldrade Beta-serien. Designerna lyckades introducera de senaste förbättringarna. Serien kallades även Chrysler Ward.

Skillnaden mellan G4KE och dess föregångare G4KD i den ökade kolvgruppen var inte förgäves. Detta gjorde det möjligt att öka kraften i förbränningsmotorn, för att stabilisera hastigheten något. I övrigt är det inga strukturella skillnader från den yngre brodern. Motorns BC och cylinderhuvud är lätta - de är gjorda av 80% aluminium. Timingdrevet är en pålitlig metallkedja som kommer att köras under mycket lång tid om du övervakar delen i tid, fyller motorn med högkvalitativ olja och bränsle. Det är också viktigt att ställa in åtdragningsmomentet korrekt.

Производство	Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Shiga fabrik
Exakt volym	2359 cm3
År av släpp	2005-2007 - vår tid
Elsystem	injektor
ICE kraft	160 - 190 hk
Vridmoment	220 - 240 Nm
Cylinderblock	aluminium R4
Blockhuvud	aluminium 16v
Cylinderdiameter	88 mm
Kolvslag	97 mm
Kompressionsförhållande	10,5
ICE-funktioner	ingen
hydrauliska lyftare	ingen
Timing drive	kedja
Fasregulator	Dubbel CVVT
Turboladdning	ingen
Vilken typ av olja att hälla	5.8 liter 5W-30
Bränsletyp	AI-92 bensin
Miljöklass	EURO 4/5
Exempel på resurs	250 000 km
Bränsleförbrukning	stad 11,4 l. | spår 7,1 l. | blandad 8,7 l/100 km
Oljekonsumtion	upp till 1 l/1000 km (under svåra förhållanden)
Motorolja G4KE	5W-30
Hur mycket olja är det i en G4KE-motor	4,6 - 5,8
Oljebyte utförs	en gång var 15000 7500 km (bättre än XNUMX XNUMX km)
avstämningspotential	200+ hk

Tjänsteföreskrifter

Underhåll för denna motor utförs enligt standardkriterier. Serviceintervallet för huvudprocedurerna är 15 tusen kilometer. Såvida inte motorn körs under tuffa förhållanden, måste underhållstiden förkortas.

Tänk på de tekniska åtgärder som måste utföras på denna förbränningsmotor:

• byt olja var 7-10 tusen kilometer;
• samtidigt under denna period, uppdatera oljefiltret;
• uppdatera luft- och bränslefiltren var 30-40 tusen kilometer - om driftsförhållandena är svåra, vägarna är dammiga, bör ersättningsperioden för VF minskas till 10 tusen km;
• byt tändstift var 40-50 tusen kilometer.

Castrol olja

I G4KE rekommenderas att fylla i sammansättningen av 5W-30. Systemet rymmer 5,8 liter smörjmedel.

Ventilinställning

Kontroll och justering av ventilerna måste göras på en kall motor. Köldmediets temperatur får inte överstiga 20 grader Celsius.

Läs mer om reglering.

1. Ta av motorkåpan.
2. Demontera topplocket tillsammans med packningen, efter att ha kopplat bort fästena tidigare.
3. Höj kolven på den första cylindern till TDC genom att vrida vevaxeln och rikta in risken med motsvarande märke på motorhuset. Kontrollera samtidigt att markeringen på kamaxelns kedjehjul är vänd mot cylinderhuvudet. Annars måste du rotera vevaxeln 1 grader.
4. Mät ventilspelen med hjälp av en sensoruppsättning. På insugningsventilerna är det högsta tillåtna värdet 0,10-0,30 mm, på avgasventilerna - 0,20-0,40 mm.
5. Mellanrummen måste också mätas genom att vrida vevaxeln 360 grader och rikta in risken med märket på kedjeskyddet.

Ventiljustering för Sportage

För att justera mellanrummen måste kolven på 1:a cylindern vara inställd på TDC, titta på vevaxelrisken på kamkedjan och kamaxelns kedjehjul. Först då kan bulten i det manuella hålet för kamkedjans skydd dras ut och släpper spärrhaken. Därefter måste du ta bort det främre skyddet på kamaxellagren och mäta den borttagna kammen med hjälp av enheten. Storleken på den nya kammen måste väljas strikt enligt standardvärdena: -0,20 mm vid inloppet och -0,30 mm vid utloppet. När det gäller storleken på packningen bör den vara 3 mm.

Ytterligare åtgärder.

1. Efter att ha installerat en ny kam på cylinderhuvudet installeras inloppskamaxeln.
2. Kamaxelns kedjemärken och kamaxelns kedjehjul är i linje.
3. Installerad avgaskamaxel.
4. Lagerskyddet och servicebulten sätts på plats - det är nödvändigt att dra åt med ett vridmoment på 11,8 Nm.
5. Vevaxeln roterar två varv medurs, ventilspelet kontrolleras igen. Vid inloppet ska det vara 0,17-0,23 mm och vid utloppet - 0,27-0,33 mm.

G4KE motorfel

Här är de vanligaste problemen som uppstår på denna motor.

1. Bullrigt arbete som oroar ägare efter 50 tusen kilometer. Detta kan vara gnisslet från injektorer - som enkelt elimineras genom att justera injektorn, eller ökade vibrationer i samband med slitna tändstift.
2. Simvarv på grund av igensättning av gasreglaget.
3. Fel i fasregulatorerna och kompressorns lager.
4. Fel på oljepumpen - det är extremt viktigt att övervaka smörjmedelstrycket, vid minsta tvivel, stäng av motorn. Annars kan problem med motorn inte undvikas - skavning på cylindrarnas innerväggar är bara en liten del av vad som kan hända.

Rengör gasreglaget

Avbrott som kräver borttagning av kraftverket på G4KE är sällsynta. I grund och botten räcker det att ta bort huvudet. Men i avsaknad av ordentlig erfarenhet kan svårigheter uppstå.

modifieringar

Utöver denna ICE inkluderar Theta 2-familjen även:

• G4KA;
• G4KC;
• G4KD;
• G4KG;
• G4KH;
• G4KJ.

Uppgraderingsalternativ

Idag erbjuder olika tuningstudior alternativ för att blinka ECU:n för denna motor med en efterföljande ökning av effekten upp till 200 hk. Med. Det är dock osannolikt att bara chipovka kommer att ge sådana förändringar, för för att pressa ut så många hästar ur motorn måste du också utföra ett antal ytterligare uppgraderingar:

• installera framåtflöde till avgaserna;
• byt ut avgasgrenröret - sätt en spindel 4-2-1 eller 4-1;
• justera kamaxlarna med en fas på 270.

Olika kompressorer och turbiner kommer att passa bra på denna motor, men situationen kommer att bli mer komplicerad på grund av valet av en ny låda. Dessutom måste bilen vara heltäckande förberedd för högre effekt. G4KE turboladdning görs sällan: för det första är det dyrt, och för det andra minskar enhetens resurs märkbart.

Vilka bilar installerades

G4KE-motorn installerades på följande Hyundai-modeller:

• Santa Fe CM 2007-2012;
• Sonata NF 2008-2010;
• Sonata LF 2014;
• Santa Fe DM 2012-2018;
• Sonata YF 2009-2014;
• Tuscon LM 2009-2015.

Hyundai Tuscon

Samt Kia-modeller:

• Magentis MG 2008-2010;
• Sportage SL 2010-2015;
• Sorento XM 2009-2014;
• Optimu TF 2010-2015;
• Sportage QL 2015;
• Sorento UM 2014

I allmänhet är recensioner om motorns funktion positiva. Även om det finns ett antal nackdelar, med förbehåll för de grundläggande reglerna för drift, ökar ICE-resursen, problem med detaljerna som beskrivs ovan kan undvikas. G4KE- och 4B12-motorer är helt utbytbara, så beställ gärna förbrukningsvaror i butik och till Mitsubishi.

Video: G4KE-motor på Kia Sorento

Motor G4KE 2.4 reparation Kia Sorento Ch.1

Kohl	Berätta för mig om oljeförbrukningen för motorn 2.4 Kia ​​Sorento 2014. På en körning på 25000 400 km var jag tvungen att fylla på 5 gram olja, tidigare, innan den första testperioden, ändrades inte oljenivån (under den andra testperioden bytte servicemännen oljan i förbränningsmotorn från Shell 40W5 till Total 30WXNUMX). Berätta för mig snälla. måste man tillsätta olja och hur mycket?
Surfer 82	Jag köpte en bil med en körsträcka på 45 tusen. Och jag fick obehagligt reda på att jag hela tiden var tvungen att titta på oljenivån. Det finns en oljebrännare. Bytte olja. översvämmad på max kommer att se ut. Tidigare var det 1 liter per 1000 km. När jag skulle byta olja såg jag att servicestationen inte satt en packning under avtappningspluggen. Därför var hela pannan täckt av olja. fastän det inte droppade, eftersom Jag har en stor motor. Sant, idag efter 250 mil. köra i landet såg att nivån igen började lämna, jag hoppas fortfarande på en ojämn yta och ett fel. När jag såg en löst stängd plugg utan packning bestämde jag mig för att jag hade hittat problemet med oljebrännaren, men nu vet jag inte.
viktoriansk	Det är troligt att den verkliga körsträckan är mycket högre för en 2012-bil, därav "zhor"-oljan
Andrew	Jag brukade ha fel när jag sa till folk att det inte var nödvändigt att justera spelrum på 4V10/11/12-motorer. Förlåt, jag hade fel! Det är nödvändigt, med en löpning på ca 100t.km. kontrollera åtminstone luckorna, proceduren är inte dyr. Redan på mer än ett dussin bilar var jag övertygad om detta. Bilar med gasutrustning, kolla var 20-30t.km., annars topplocksreparation, och det är helt andra pengar) Det viktigaste är att ha en uppsättning justeringskoppar) Det fanns fall då metallen i koppen bara sjunkit !
Andy Matrix	Kamrater. Berätta det här. Hur problematisk är 2.4-motorn? Och sedan öppnade jag en gren om denna rörelse (denna gren) och på första sidan 5 (FEM) ämnen om kilen / motorbytet. Jag spände mig genast. Jag trodde att, det, men motorn är problemfri här. Och nu började något tvivla. Jag red tidigare på KM spratage, accent och sanat av Tagazovskih. Finns det någon statistik på trasiga motorer? Körsträcka eller tillverkningsår.
Ruud Himmler	Enligt mig är motorn problemfri, byt bara oljan oftare och oroa dig inte.
Mosya	Jag rådde dig fortfarande att noggrant övervaka motorn ... speciellt för körsträcka på mer än 100k !!! byt olja oftare och häll bara olja med de toleranser som anges i bruksanvisningen !!!
Sergey92	Jag har 2010 körsträcka 76tyr. Olja äter inte alls, under ett år med en körning på 7-10 tusen faller nivån inte under det nedre märket, aldrig fyllt på.
Roma Bazarov	nivån på denna motor måste hållas på toppen ...
YurikYurik	Enligt min logik, bensin G4KE, bör oljenivån i förbränningsmotorn hållas på hälften, eftersom han gillar onödiga 4,5-5 ton rpm. med kryssning aktiverad.
Sidoroff68	Motor 195 000. Olja fylls på endast om sonen leker. Jag kör också fort, men xs vad han gör med den. Inte alltid, men 1 liter. fyll på med 15 000. Vid 190 000 föll redskapsdrivremmen isär - byte med alla rullar. Ventilkåpans packning fastnade - bytte ut den. Allt. Ja, motorn är flisad från 15 000 km.
Maxon	Hej alla. Jag försöker kortfattat beskriva vad som hände och vad jag ber om hjälp, praktiska råd. Med en körning på 70 tusen gick vevstaken sönder och blocket genomborrades, bilservicen sa att det inte gick att återställa, de säger leta efter en kontraktsmotor Sorento 150 releasevolym 2012 liter, effekt 2.4hk, motormodell G174KE. Vilka svårigheter eller problem kan jag stöta på när jag köper en begagnad motor. Tack för din uppmärksamhet.
Bay Lohov	Dokument för motorn kräver typ av certifikat, faktura eller frigivning av bröstenheten. Choo, det är dags för en förändring när det gäller att inte stämma av siffror. I vår EKB kollar man till exempel sedan ett år tillbaka siffror på motorer.
Alex D	Jag knackade också på 64000 km, bytte det under garantin, det återstår att köra 800 km, sen byter jag oljan, förresten, bilen är också 12 december, om kontraktet (VAD ÄR DIN bil INTE GARANTI ?? ?) ....... som regel ger de garanti från 1-4 veckor, och så visuellt vid köp kolla om det finns några skador, sedan installera och åka, medan det finns en liten garanti! Jag tror att det inte finns några andra alternativ här, i viss mån en gris i säcken, MEN hur annorlunda (kanske, såklart, med dem kommer de att få åtminstone ta bort ventilkåpan, se på tillståndet i huvudet.. ..
Fedka	150 tusen är dyrt!!! De tog med mig en kontraktsmotor från Österrike. Och till gränsen testade de den två gånger vid montern. Körsträckan på den var 70 XNUMX. Detta är om du inte har en garanti. Det är möjligt att de kommer att leverera utan bilagor.
Surik	Det var en trasig stav. Reparerad under garanti (analys och godkännande 1 månad). reparation 7 dagar. Byte av skottblocksenheten, kedjor, oljepump, spjäll, ventiler och styrningar i den tredje cylindern och en massa andra saker (en lista med 3 artiklar inklusive bultar och packningar)