Hyundai D4FC motor
Innehåll
- Tekniska egenskaper hos Hyundai D4FC 1.4 CRDi-motorn
- Beskrivning av enheter motor D4FC 1.4 liter
- Bränsleförbrukning D4FC
- Vilka bilar var utrustade med Hyundai-Kia D4FC drivenhet
- Recensioner om D4FC-motorn, dess för- och nackdelar
- Underhållsschema för Hyundai D4FC 1.4 l förbränningsmotor
- Nackdelar, haverier och problem med D4FC-motorn
- Priset på Hyundai D4FC-motorn ny och begagnad
1.4-liters dieselmotorn Hyundai D4FC eller 1.4 CRDi tillverkades från 2010 till 2018 vid en fabrik i slovakiska Zilina och installerades på modeller som i20, i30, Rio, Ceed och Venga. Det fanns två generationer av en sådan enhet: för Euro 5-ekonomistandarder och uppdaterad för Euro 6.
Hyundai U-serien inkluderar även förbränningsmotorer med följande index: D3FA, D4FA, D4FB, D4FD och D4FE.
Tekniska egenskaper hos Hyundai D4FC 1.4 CRDi-motorn
| Typ | i kö |
| Av cylindrar | 4 |
| Av ventiler | 16 |
| Exakt volym | 1396 cm3 |
| Cylinderdiameter | 75 mm |
| Kolvslag | 79 mm |
| Elsystem | Common rail |
| Effekt | 75 - 90 hk |
| Vridmoment | 220 Nm |
| Kompressionsförhållande | 17.0 |
| Bränsletyp | diesel |
| Miljöstandarder | EURO 5 |
| Typ | i kö |
| Av cylindrar | 4 |
| Av ventiler | 16 |
| Exakt volym | 1396 cm3 |
| Cylinderdiameter | 75 mm |
| Kolvslag | 79 mm |
| Elsystem | Common rail |
| Effekt | 75 - 90 hk |
| Vridmoment | 240 Nm |
| Kompressionsförhållande | 16.0 |
| Bränsletyp | diesel |
| Miljöstandarder | EURO 6 |
Vikten på D4FC-motorn enligt katalogen är 152.3 kg
Beskrivning av enheter motor D4FC 1.4 liter
Allra i början av 2010 debuterade en 1.4-liters U2-diesel på Kia Venga-modellen. Motorn erbjöds i två versioner på 75 och 90 hk, men med samma vridmoment på 220 Nm. Strukturellt sett är detta en modern dieselenhet för Euro 5-ekonomistandard med ett gjutjärnsblock och ett 16-ventils DOHC-huvud i aluminium med hydrauliska kompensatorer, en kamkedjedrift, en konventionell MHI TD025S2-turbin och ett 1800 bars Common Rail-bränslesystem från Bosch.
Motornummer D4FC är placerat i förbindelsen mellan förbränningsmotorn och växellådan
Under 2014 dök en uppdaterad version av denna enhet upp under strängare Euro 6-ekonomistandarder, som kännetecknades av ett reducerat kompressionsförhållande från 17 till 16 och ett vridmoment ökat till 240 Nm.
Bränsleförbrukning D4FC
Om exemplet med en 20 Hyundai i2015 med manuell växellåda:
| Stad | 4.5 liter |
| spåra | 3.3 liter |
| blandad | 3.7 liter |
Vilka bilar var utrustade med Hyundai-Kia D4FC drivenhet
| i20 1 (PB) | 2010 - 2012 |
| i20 2(GB) | 2014 - 2018 |
| ix20 1 (JC) | 2010 - 2018 |
| i30 2 (GD) | 2011 - 2015 |
| Ceed 2 (JD) | 2012 - 2013 |
| Venga 1 (IN) | 2010 - 2018 |
| Rio 3 (UB) | 2011 - 2017 |
| Rio 4 (YB) | 2017 - 2018 |
Recensioner om D4FC-motorn, dess för- och nackdelar
fördelar:
- Ganska pålitlig och resursdiesel
- Förbrukningen i staden är mindre än 5 liter per 100 km
- Hållbart Bosch bränslesystem
- Och hydrauliska lyftare tillhandahålls
Nackdelar:
- Intaget här är snabbt övervuxet av sot
- Inte den största tidskedjaresursen
- Mycket krävande på kvaliteten på tjänsten
- Finns nästan aldrig på vår marknad
Underhållsschema för Hyundai D4FC 1.4 l förbränningsmotor
| Periodicitet | en gång var 15 000 km |
| Mängden smörjmedel i förbränningsmotorn | 5.7 liter |
| Behövs för utbyte | ca 5.3 liter |
| Vilken typ av olja | 0W-30, 5W-30 |
| Typ av tidsstyrning | kedja |
| Anspråk på resurs | inte begränsad |
| I praktiken | 100 000 km |
| På paus/hopp | ventilböj |
| Justering | inte nödvändigt |
| Justeringsprincip | hydrauliska lyftare |
| Oljefilter | 15 tusen km |
| Luftfilter | 15 tusen km |
| Bränslefilter | 30 tusen km |
| Glödstift | 120 tusen km |
| Extra bälte | 120 tusen km |
| Kyl flytande | 5 år eller 90 tusen km |
Nackdelar, haverier och problem med D4FC-motorn
Denna diesel är utrustad med ett helt pålitligt Bosch Common Rail-bränslesystem och på forumen klagar de bara på frekventa fel på bränsletrycksregulatorn på skenan.
Mycket problem för ägaren här är den snabba kontamineringen av insugningsröret, det måste rengöras var 50 000:e km. Ungefär samtidigt är EGR-ventilen igensatt.
En kamkedja, som består av ett par rullkedjor, kännetecknas av en mycket blygsam resurs, ibland sträcker de ut sig och skramlar kraftigt redan 100 000 km, och när ventilen hoppar böjer den sig.
En annan svag punkt är inte den mest pålitliga lågtrycksbränslepumpen, vevaxelns lägessensor och regelbundna oljeläckor från under ventilkåpan.
Tillverkaren deklarerade resursen för D4FC-motorn till 200 000 km, men den tjänar också upp till 300 000 km.
Priset på Hyundai D4FC-motorn ny och begagnad
| Den lägsta kostnaden | 35 000 rubel |
| Genomsnittligt återförsäljningspris | 45 000 rubel |
| Maximal kostnad | 65 000 rubel |
| Kontraktsmotor utomlands | 450 евро |
| Köp en sådan ny enhet | - |
| Stat: | bua |
| Alternativ: | komplett motor |
| Arbetsvolym: | 1.4 liter |
| Effekt: | 90 hk |
* Vi säljer inte motorer, priset är för referens
