Hyundai D4BF motor

Släppningen av denna motor lanserades redan 1986. Den första bilen som D4BF installerades på var den första generationen Pajero. Sedan togs den över av den koreanska Hyundai och började installeras på modellerna Porter, Galloper, Terracan och andra.

D4BF-drift på fordon av olika slag

På den kommersiella sfären är en bilmotor den viktigaste länken, eftersom inkomsten direkt beror på dess kapacitet. Hyundai Porter är precis en sådan bil. Den är utrustad med en 4 liters D2,4BF-motor. Lastbilen manövrerar perfekt i staden, eftersom den är liten. Samtidigt har den en utmärkt bärförmåga på 2 ton.

Hyundai D4BF

En annan Hyundai-modell som heter Galloper är också utrustad med en D4BF-motor. Det här är inte längre en lastbil, utan en jeep designad för andra lösningar. Kraftverket är tillverkat på denna bil i två versioner: i den vanliga versionen och med en turboladdare.

Skillnaden mellan dessa modifieringar är enorm: om en enkel version av förbränningsmotorn (som finns på Porter) bara producerar 80 hk. s., då kan den turboladdade modifieringen (D4BF) utveckla effekt upp till 105 hk. Med. Och samtidigt ökar bränsleförbrukningen praktiskt taget inte. Så SUV:n Galloper förbrukar bara en och en halv liter dieselbränsle mer än Porters kompaktlastbil.

Hyundai Porter, utrustad med en 5-växlad växellåda och den beskrivna motorn, förbrukar cirka 11 liter diesel per 100 kilometer.

Orsaker till problem med D4BF

Varje haveri av kraftenheten är kopplad till något. Det är viktigt att kunna skilja på orsakerna till D4BF-fel. Det finns faktiskt inte många av dem.

1. Felaktig, överdriven drift påverkar driften av dieselenheten negativt, leder till snabbt slitage av kolvar, foder och andra element.
2. Underlåtenhet att följa servicereglerna leder också till olika problem. Om du till exempel byter olja efter den 10 6:e körningen eller till och med mer sällan kan motorn knacka. Tillverkaren själv indikerar att bytet bör utföras var 7-XNUMX tusen kilometer. Det är också viktigt att fylla på olja av hög kvalitet, och inte vad som helst.
3. Användningen av lågvärdigt dieselbränsle är orsaken till nästan alla problem på D4BF som uppstår i förtid.
4. Insprutningspumpen är nära relaterad till motorns funktion. Om pumpen till exempel i en Hyundai Porter börjar verka är det brådskande att inspektera motorn också. Betydande skada på högtrycksbränslepumpar orsakas av lågkvalitativt dieselbränsle som innehåller vatten, dammpartiklar och andra föroreningar.
5. Ingen avbröt det naturliga slitaget på delar. Efter en viss körsträcka på D4BF kan nästan vilken motorenhet som helst misslyckas.

Detaljer och knutar	problem
Packningar och tätningar	På D4BF läcker de ofta och orsakar hög oljeförbrukning. Därför bör de bytas ofta.
Balanseringsbälte	Dålig kvalitet, med en låg resurs, kräver byte var 50 tusen kilometer.
vevaxelskiva	Den blir snabbt oanvändbar, börjar ljuda.
Spraymunstycken	Med tiden misslyckas de, kabinen luktar diesel.
Ventilspel	De måste justeras var 15 tusen kilometer, annars kommer problem med motorn att börja.
Blockhuvud	Det börjar spricka i virvelkamrarnas område om bilen är överbelastad.

Tecken på motorfel

ICE-fel

De första tecknen på en motoröversyn kan identifieras av följande tecken:

• bilen började plötsligt förbruka mer bränsle;
• tillförseln av dieselbränsle från insprutningspumpen till injektorerna blev instabil;
• kamremmen började lämna sin plats;
• ett läckage hittades från högtryckspumpen;
• motorn gör främmande ljud, gör oväsen;
• det kommer för mycket rök från ljuddämparen.

Det är extremt viktigt att uppmärksamma dessa symtom, snabbt underhåll. Det är nödvändigt att undvika aggressiv körstil, överbelasta inte bilen, kontrollera alltid nya bränsleceller för defekter och låg kvalitet. Utför ett oljebyte enligt tillverkarens krav, fyll alltid i bra formuleringar.

1. Bra olja måste ha kvalitetscertifikat.
2. Den ska vara syntetisk och ha lång livslängd.
3. Smörjmedlet måste vara beständigt mot oxidation, ha höga smörjande egenskaper.

D4BF-remake

Fans förklarar ofta moderniseringen av sin inhemska motor med dess föga imponerande egenskaper. Det verkar som en sådan enorm potential (tydligt synlig på Galloper), men förblir oupptäckt. Av denna anledning bestämmer mekaniska tuners att installera en turbin och förvandlar därmed en tråkig och grå motor till en D4BH.

D4BH-remake

Du behöver inte köpa något dyrt, förutom kompressorn, insugningsröret från D4BH och kylaren till laddluftkylaren. Dessutom behöver du följande uppsättning.

1. Fästen för kylaren.
2. Borra med en borr för metall.
3. Rörsats.
4. Aluminiumslang med böj i änden.
5. Ny hårdvara: klämmor, muttrar, bultar.

Först och främst är det nödvändigt att demontera den inhemska samlaren, efter att tidigare ha tagit bort batteriet och dess metalllåda. Detta görs för att öppna åtkomst till insugningsfästena. Installera sedan intercoolern och ett nytt insugningsrör. En plugg måste placeras på EGR-ventilen. Det är också nödvändigt att stänga motsvarande återcirkulationshål på insugningsröret.

Det återstår att integrera intaget och radiatorn med varandra med hjälp av ett standardrör. Turbinen är ansluten till grenröret med förberedda rör och ett aluminiumrör.

Nåväl, tips på slutet.

1. Om klimatet i området där bilen används är varmt, rekommenderas det att installera en extra fläkt med temperatursensor, som på Starex. Detta gör att intercoolerns radiator, som är placerad horisontellt, inte värms upp mycket. Du kan till och med installera en vanlig VAZ-radiator från kaminen, om det är så.
2. Det är lämpligt att använda ett inlopp från Terracan, eftersom det är designat för att fungera med en elektronisk insprutningspump, och inte med en mekanisk, som på Galloper, Delica eller Pajero.
3. Om det inte är möjligt att noggrant fixa intercoolern i motorrummet måste du borra hål i bilens kaross och installera fästen.

Технические характеристики

Производство	Kyoto motorfabrik/Hyundai Ulsan Plant
Motorns fabrikat	Hyundai D4B
År av släpp	1986
Cylinderblockmaterial	gjutjärn
motorns typ	diesel
konfiguration	i kö
Antal cylindrar	4
Ventiler per cylinder	2/4
Cylinderblock	gjutjärn R4
Blockhuvud	aluminium 8v
Kolvslag, mm	95
Cylinderdiameter, mm	91.1
Kompressionsförhållande	21.0; 17.0; 16,5
Motordrivning, kubik cm	2477
Motoreffekt, hk / rpm	84 / 4200; 104 / 4300
Vridmoment	190 - 210 Nm
Turboladdare	VARFÖR RHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL
Motorvikt, kg	204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH)
Bränsleförbrukning, l/100 km (exempel på en Hyundai Galloper 1995 med manuell växellåda)	Stad - 13,6; spår - 9,4; blandat - 11,2
Vilka bilar placerades på	Hyundai Galloper 1991 – 2003; H-1 A1 1997 – 2003
hydrauliska lyftare	ingen
Timing drive	bälte
Fasregulator	ingen
Turboladdning	ja
Vilken typ av olja att hälla	6.5 liter 10W-30
Bränsletyp	diesel
Miljöklass	EURO 1/2/3
Exempel på resurs	300 000 km