Great Wall 4G63S4M motor
Innehåll
Great Wall 4G63S4M kraftenheten innehåller fyra cylindrar anordnade sida vid sida, en gasdistributionsmekanism, med en överliggande kamaxel och 16 ventiler. Den har även vätskekylning och ett distribuerat bränsleinsprutningssystem.
Den maximala effekten för standardversionen av motorn är 116 hk och 175 Nm vridmoment. Motornumret finns nära avgasgrenröret, på cylinderblocket.
Det finns också en fabriksmodifiering av denna motor med en turbin. Den utvecklar en effekt på 150 hk. och ett vridmoment på 250 Nm. Det skapades tillsammans med Mitsubishi, ett dotterbolag beläget i Shanghai Shanghai MHI Turbocharger Co. Den drivs på bensin med 92 oktantal.
Tillsammans med dem fungerar en manuell växellåda, med fem eller sex steg. Automatväxellådan var inte alls installerad. Drivningen av bakhjulen utförs konstant. Framhjulen är anslutna endast när man tar sig över svåra partier. Dessutom finns det ingen differential i alla bilar av denna modell, anslutningen är av stel typ.
Färdbromssystemet har två kretsar separerade längs axlarna. De drivs av ett hydrauliskt system, som har en vakuumförstärkare. Det finns skivbromsar fram, och skivbromsar med ABS- och EBD-sensorer bak. Kuggstångsstyrning med hydraulisk booster. Framför bilen är en oberoende dubbeltarmsupphängning installerad. Den innehåller hydrauliska stötdämpare, med krängningshämmare. En beroende fjädring är installerad baktill. Den har hydrauliska teleskopiska stötdämpare.
Installationen av denna förbränningsmotor utfördes på två generationer av GW Hover H3-bilen, med start 2010. På den ryska bilmarknaden är denna modell mycket populär på grund av dess pris, goda kvalitet och relativt modern design och teknisk utrustning. Atmosfärsmotorn med index 4G63S4M är den vanligaste på dessa fordon.
Den lämpar sig väl för chiptuning och olika uppgraderingar, tack vare vilka du kan uppnå en effekt på 177 hk. och ett vridmoment på 250 Nm. Med noggrann drift och användning av endast högkvalitativa smörjmedel och bränslen är Great Wall-motorns livslängd mer än 250 tusen km.
Great Wall 4G63S4M kraftverk är pålitliga enheter. Av såren kan man urskilja utseendet av ljud från det ingående axellagret. Det elimineras genom att helt enkelt ersätta produkten med en ny.
Технические характеристики
| Totala mått och vikt | |
|---|---|
| Längd/bredd/höjd, mm. | 4650/1800/1810 |
| Hjulbasstorlek, mm. | 2700 |
| Bränsletankens volym, l. | 74 |
| Storlek på främre och bakre spår, mm. | 1515/1520 |
| Motor och växellåda | |
| Motormärkning | Mitsubishi 4G63D4M |
| motorns typ | 4-cylindrig med 16 ventiler |
| Motorvolym, l. | 2 |
| Utvecklad effekt hk (kW) vid rpm | 116 (85) vid 5250 |
| Maximalt vridmoment Nm vid rpm. | 170 vid 2500-3000 |
| Miljöklass | Euro 4 |
| Drivtyp | Bak och plug-in full |
| Växellåda | Manuell växellåda med 5 eller 6 steg |
| Resultatindikatorer | |
| Max körhastighet km/h. | 160 |
| Vägfrigångshöjd, mm. | 180 |
| Genomsnittlig bränsleförbrukning, l / 100 km | 7.2 |
Designfunktioner
- Hål för lager
- ljusrör;
- Kanal släpper in.
Topplocket är tillverkat av aluminium. Dess fastsättning till blocket utförs med hjälp av bultar. En metall-asbestpackning är installerad mellan kontaktytorna på blocket och huvudet. Den erforderliga tätningen säkerställs av förspänningen. Vid beräkning av kraften för denna täthet måste skillnaden i linjära expansioner av de bultade elementen och cylinderhuvudet beaktas.
Huvudet är utrustat med inlopps- och utloppskanaler, kylvätskekanaler, byglar med uttag för vippaxeln. Speciellt värmebeständigt gjutjärn är materialet för sitsen och bussningen.
Smörjning av stödsätena på kamaxeln utförs under tryck. Att uppnå den erforderliga ytfrekvensen och samma volym av arbetskammare utförs genom att bearbeta ytan på cylinderhuvudet, som ligger intill blocket.
Blockera enhet
Cylinderblocket i denna motor är gjutjärn. Det är ett med cylindrarna. Säkerställande av att intensiv värmeavlägsning utförs på grund av speciella kylmedelskanaler placerade runt hela cylindrarnas omkrets.
Det bidrar också till en effektiv kylning av kolvsystemet, sänker temperaturen på smörjvätskan, samt minskar deformationen av BC, från temperaturojämnheter i olika delar av blocket. Under hela driftperioden är det nödvändigt att regelbundet kontrollera åtdragningen av skruvförband och muttrar för att övervaka tätheten hos vevaxelns monteringstätning och leder i vilka packningar finns.
- Cylinder block;
- Locket på vilket huvudlagren är placerade;
- Insatser;
- täckbult;
Placeringen av kanalerna genom vilka smörjmedlet tillförs blocket och cylinderhuvudet
- Kanalen som förbinder oljefiltret och huvudkanalen;
- Huvudoljekanalen;
- Undervattenskanal som förbinder oljepumpen och oljefiltret.
Cylinderhuvudssmörjschema:
- Oljecirkulationskanaler
- Kamaxellagerhål
- Hål för cylinderhuvudsbulten;
- Vertikal BC oljecirkulationskanal;
- Cylinder block;
- Horisontell oljecirkulationskanal;
- Stump;
- cylinderhuvud.
Placeringen av de vertikala oljekanalerna som tillhandahåller tillförsel av smörjvätska till gasdistributionsmekanismen är baksidan av cylinderhuvudet.
Ändlock placerad på framsidan
Tillverkningsmaterialet är en aluminiumlegering. Det främre ändlocket är den främre änden av oljepumpsenheten. Fästplatsen för den främre vevaxeltätningen, pumptätningen och balanseringsaxeln är den yttre sidan av den bakre kåpan. De övre och nedre balansaxlarna är fästa av den bakre kåpan. Den nedre balanseringsaxeln används som oljepumpens drivna axel.
Vevaxel
Motorn har en vevaxel av heltäckande typ. Den är gjuten av speciellt höghållfast gjutjärn.
Huvudtapparna har en diameter på 57 mm. Den nominella diametern på vevaxelns vevstakstappar är 45 mm. Med hjälp av högfrekventa strömmar härdas nackarnas arbetsytor för att öka slitstyrkan. Före installationen är vevaxeln också dynamiskt balanserad. Den innehåller kanaler för cirkulation av motorolja. Med hjälp av pluggar pluggas dessa kanalers tekniska utgångar.
Kolvslagsindikatorn är 88 mm. Oavbruten cirkulation av oljevätskan och stötfri drift av anslutningen säkerställs genom frigången från knähalsarna och fodren. Vevaxeln är fixerad med tryckhalvringar. Tätningen av tån och bakflänsen utförs med manschetter.
Kolv
Kolvarna är gjutna av aluminiumlegering med en termostatisk ring. Kolvkjolar är av icke-delad typ. För att förhindra att kolvarna slår i ventilerna görs speciella spår. Detta kan hända när gasdistributionsmekanismen justeras. Även i kolvarna finns tre spår i vilka kolvringarna är installerade.
De två översta slitsarna är för kompressionsringarna och den nedre slitsen är för oljeskraparringen. Kolvarnas inre hålighet är ansluten till det nedre spåret med hjälp av ett speciellt hål genom vilket överskottsolja kommer in och sedan dräneras de in i oljesumpen.
Automatisk spännare
Syftet med den automatiska spännaren är att spänna drivremmen. Detta eliminerar risken för bandglidning och störningar i gasdistributionsfaserna. Skjuvhastigheten bör vara mindre än 11 mm när arbetskraften är 98-196 mm. Indikatorn för tryckarens utsprång är 12 mm.
Gasdistributionsmekanism
Denna mekanism reglerar intaget av bränsle-luftblandningen i cylindrarnas arbetskavitet, såväl som utsläppet av avgaser från dem. Denna process utförs i enlighet med kolvgruppens driftsläge. Cylinderhuvudet har ventiler i ett stycke. En speciell hårdbeläggning används för att göra ytan på ventilremmen som kommer i kontakt med ventilsätet.
I denna motor är kamaxeln placerad på toppen, liksom placeringen av ventilerna. Utsprången av kex är placerade i speciella ringformade spår, vars placering är den övre delen av stängerna.
Ventilstyrbussningarna, i vilka stängerna förflyttas, pressas in i cylinderhuvudet. Hylshålen avslutas efter en högprecisionspressningsprocess.
Installationen av oljetätningar, som är placerade på den övre ytan av bussningarna, utesluter möjligheten att oljevätska tränger in i gapet mellan ventilerna och bussningarna. Materialet för tillverkning av oljetätningar är värmebeständigt gummi. Tack vare den höga precisionen hos sätets finish, som utförs efter pressningsprocessen, passar ventilerna mycket tätt i sina säten. Det ska finnas ett märke på toppen av fjädern.
Vipparmarnas axel är gjord av stål och har hål som är utformade för att tillföra olja till kamaxeltapparna. Rocker necks är också härdade. Vipparmsaxelstoppet är tillverkat med hjälp av en skruv. Skruvpluggen täcker hålet för axeln. Vipparmarna är gjorda av aluminiumlegering, vilket minskar vikten på motorenheten. Detta bidrar till att belastningen på kamaxelkammarna minskar, och som ett resultat ökar livslängden för dessa element. Motorns prestanda förbättras också och förbrukningen av bränslevätska minskar. Vipparmens axiella rörelse begränsas av brickor och fjädrar.
Etiketter för reglering av gasdistributionsmekanismen
Det finns 38 tänder i växeln på balanseringsmekanismens vevaxel, medan det bara finns 19 av dem på växeln på den vänstra balanseringsaxeln. För att installera kuggremmen är det nödvändigt att justera alla märken, i enlighet med siffrorna nedan.
- Märke på kamaxelremskivan;
- vevaxelns remskiva märke;
- Oljepumps växelmärke;
- Ändlocksetikett;
- Cylinderhuvudets etikett.
