Ford XQDA motor
Innehåll
2.0-liters Ford XQDA eller 2.0 Duratec SCi TI-VCT-motor har endast tillverkats sedan 2010 och är installerad på tredje generationens Focus för den nordamerikanska och ryska marknaden. Trots närvaron av ett direktinsprutningssystem smälter motorn normalt vårt bränsle.
Duratec HE: QQDB CFBA CHBA AODA AOWA CJBA SEBA SEWA YTMA
Specifikationer för Ford XQDA 2.0 Duratec SCi TI-VCT-motorn
| Exakt volym | 1999 cm3 |
| Elsystem | direkt injektion |
| ICE kraft | 150 hk |
| Vridmoment | 202 Nm |
| Cylinderblock | aluminium R4 |
| Blockhuvud | aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 87.5 mm |
| Kolvslag | 83.1 mm |
| Kompressionsförhållande | 12.0 |
| ICE-funktioner | ingen |
| hydrauliska lyftare | ingen |
| Timing drive | kedja |
| Fasregulator | Ti-VCT |
| Turboladdning | ingen |
| Vilken typ av olja att hälla | 4.3 liter 5W-20 |
| Bränsletyp | AI-95 |
| Miljöklass | EURO 5 |
| Exempel på resurs | 300 000 km |
XQDA-motorns vikt enligt katalogen är 130 kg
Ford XQDA-motornumret finns på baksidan, i korsningen mellan förbränningsmotorn och lådan
Bränsleförbrukning XQDA Ford 2.0 Duratec SCi
Med exemplet på en 2012 Ford Focus med manuell växellåda:
| Stad | 9.6 liter |
| spåra | 5.0 liter |
| blandad | 6.7 liter |
Liknande motorer från andra tillverkare:
Vilka modeller har XQDA Ford Duratec-HE 2.0 l SCi TI-VCT-motor
| Fokus 3 (C346) | 2011 - 2018 |
Nackdelar, haverier och problem Ford Duratek HE SCi 2.0 XQDA
Det direkta bränsleinsprutningssystemet här är mycket pålitligt och orsakar nästan inga problem.
Efter 100 - 150 tusen km uppträder vanligtvis oljeförbrukningen på grund av felet i de fastnade ringarna
Närmare 200 000 km dras kamkedjan ganska ofta ut här och kräver byte
Vid långa körningar spricker cylinderhuvudet ofta och oljan börjar sippra in i frostskyddsmedlet
Det är också värt att notera det blygsamma utbudet och höga priserna på reservdelar till denna motor.
