Ford D3FA motor
Innehåll
2.0-liters Ford D3FA eller 2.0 TDDi Duratorq DI-motorn tillverkades från 2000 till 2006 och installerades endast på den fjärde generationen av Transit-modellen i alla dess många karosser. Den svagaste modifieringen i företagets dieselfamilj var inte ens utrustad med en laddluftkylare.
К линейке Duratorq-DI также относят двс: D5BA, D6BA и FXFA.
Specifikationer för D3FA Ford 2.0 TDDi-motorn
| Exakt volym | 1998 cm3 |
| Elsystem | direkt injektion |
| ICE kraft | 75 hk |
| Vridmoment | 185 Nm |
| Cylinderblock | gjutjärn R4 |
| Blockhuvud | aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 86 mm |
| Kolvslag | 86 mm |
| Kompressionsförhållande | 19.0 |
| ICE-funktioner | ingen |
| hydrauliska lyftare | ja |
| Timing drive | dubbelrad kedja |
| Fasregulator | ingen |
| Turboladdning | ja |
| Vilken typ av olja att hälla | 6.4 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | diesel |
| Miljöklass | EURO 3 |
| Exempel på resurs | 320 000 km |
Vikten på D3FA-motorn enligt katalogen är 210 kg
Motornummer D3FA finns i korsningen med frontkåpan
Bränsleförbrukning D3FA Ford 2.0 TDDi
Med exemplet på en 2001 Ford Transit med manuell växellåda:
| Stad | 10.1 liter |
| spåra | 7.6 liter |
| blandad | 8.9 liter |
Vilka modeller var utrustade med D3FA Ford Duratorq-DI 2.0 l TDDi-motor
| Transit 6 (V184) | 2000 - 2006 |
Nackdelar, haverier och problem med Ford 2.0 TDDi D3FA
Bosch VP30-insprutningspumpen gillar inte föroreningar i bränslet och börjar så småningom driva flis
Så snart föroreningen når injektorerna, uppstår konstanta nedgångar i dragkraften.
Relativt snabbt slitage här är föremål för kamaxlarnas bäddar
På körningar på 100 - 150 tusen km kan kedjemekanismen kräva uppmärksamhet
Höga knackningar under motorhuven innebär oftast att de övre vevstakebussningarna har gått sönder.
