Ecoboost-motor - vad du bör veta om Ford-enheten?

Den första kraftenheten introducerades i samband med försäljningsstart av modeller från 2010 (Mondeo, S-Max och Galaxy). Motorn är installerad på de mest populära Ford-bilar, lastbilar, skåpbilar och stadsjeepar. Ecoboost-motorn har flera olika versioner, inte bara 1.0. Lär känna dem nu!

Grundläggande information om Ecoboost bensinmotorer 

Ford skapade en familj av tre- eller fyrcylindriga radmotorer med fyra ventiler per cylinder, samt dubbel överliggande kamaxel (DOHC). 

Den amerikanska tillverkaren har även förberett flera V6-versioner.V2009-motorerna utvecklades främst för den nordamerikanska marknaden och har funnits i olika Ford- och Lincoln-modeller sedan XNUMX.

Ecoboost-motorversioner och kraft

Antalet exemplar som släpps är i miljoner. Som kuriosa kan vi säga att denna motor även är installerad på Volvos bilmodeller – under namnet GTDi, d.v.s. turboladdad bensin med direktinsprutning. Ford Ecoboost-motorer inkluderar:

• trecylindrig (1,0 l, 1.5 l);
• fyrcylindrig (1.5 l, 1,6 l, 2.0 l, 2.3 l);
• i V6-systemet (2.7 l, 3.0 l, 3.5 l). 

1.0 EcoBoost-motor - tekniska data

1.0 EcoBoost-enheten kan säkert inkluderas i gruppen av de mest framgångsrika motorerna. Den utvecklades i samarbete med utvecklingscentra i Köln-Merkenich och Danton, samt med FEV GmbH (CAE-projekt och förbränningsutveckling). 

Version 1.0 fanns med 4 kW (101 hk), 88 kW (120 hk), 92 kW (125 hk) och från juni 2014 även 103 kW (140 hk) .) och vägde 98 kg. Bränsleförbrukningen var 4,8 l / 100 km - det är värt att notera här att uppgifterna avser Ford Focus. Denna Ecoboost-motor installerades på modellerna B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect och Tourneo Connect.

Konstruktion av Ford Ecoboost-motorn

Enheten är utrustad med flera genomtänkta designlösningar som också är karakteristiska för modeller med en 1,5 liters motor. Konstruktörerna minskade vibrationerna med ett obalanserat svänghjul och använde även en stabil turboladdare som fungerade perfekt med direkt bränsleinsprutning.

Turbinen var också mycket effektiv och nådde en topphastighet på 248 000 rpm, och tryckbränsleinsprutning (upp till 150 bar) möjliggjorde ännu bättre finfördelning och fördelning av bensin-luftblandningen i förbränningskammaren. Insprutningsprocessen kan delas upp i flera delsekvenser, vilket förbättrar förbränningskontroll och prestanda. 

Twin-Scroll Turbocharger - Vilka motorer använder den?

Den användes i de 2,0 L fyrcylindriga motorerna som introducerades i 2017 Ford Edge II och Escape. Utöver dubbelturbon lade ingenjörerna till ett uppgraderat bränsle- och oljesystem till hela systemet. Detta gjorde det möjligt för den 2.0-liters fyrcylindriga motorn att utveckla mer vridmoment och ett högre kompressionsförhållande (10,1:1). Den 2,0-liters Twin-Scroll EcoBoost-motorn finns också i Ford Mondeo och Tourneo eller Lincoln MKZ.

Drivlinor V5 och V6 - 2,7L och 3,0L Nano 

Tvillingturbomotorn är också en 2,7-liters V6 EcoBoost-enhet med 325 hk. och 508 Nm vridmoment. Den använder också ett tvådelat block och pressat grafitjärn ovanpå cylindrarna, ett material som är bekant från 6,7L PowerStroke dieselmotorn. Aluminium används i botten av styvheten.

Motorn i V6-systemet var en 3,0-liters nano. Det var en bensinenhet med dubbel överladdning och direktinsprutning med en kapacitet på 350 och 400 hk. Den har använts till exempel. på Lincoln MKZ. Anmärkningsvärda designegenskaper inkluderar en ökning av hålet i CGI-blocket till 85,3 mm och en ökning av slaglängden till 86 mm jämfört med 3,7L Ti-VCT Cyclone V6.

Vad gjorde Ecoboost effektiv?

Ecoboost-motorer har ett avgasgrenrör gjutet tillsammans med ett cylinderhuvud i aluminium. Den var integrerad med kylsystemet och bidrog även till lägre avgastemperaturer och bränsleförbrukning. Uppvärmningsfasen har också förkortats genom att installera två separata kylkretsar för cylinderhuvudet i aluminium och cylinderblocket i gjutjärn. 

När det gäller fyrcylindriga modeller, som 1.5-liters Ecoboost med 181 hk, beslöt man även att använda ett integrerat grenrör, samt en datorstyrd vattenpumpskoppling.

Behandlingar som påverkar motorns långa livslängd 

Ecoboost 1.0-motorn har lång livslängd. En anledning till detta är användningen av en stor kuggrem som driver två axlar. I sin tur driver en helt annan rem oljepumpen. De två komponenterna arbetar i ett bad av motorolja. Detta minskar friktionen och förlänger komponenternas livslängd. 

Det beslutades också att applicera en speciell beläggning på kolvarna och vevaxellagren. Denna behandling, tillsammans med modifierade kolvringar, minskar den inre friktionen i drevet.

Ecoboost och miljövänliga lösningar

Ecoboost-motorer använder lösningar som inte bara minskar bränsleförbrukningen utan också skyddar miljön. I samarbete med Fords ingenjörer från Aachen, Dagenham, Dearborn, Danton och Köln och specialisterna från Schaeffler Group skapades ett speciellt automatiskt cylinderavstängningssystem. 

Hur fungerar Ecoboost-cylinderavaktiveringssystemet?

Bränsleinsprutning samt ventilmanövrering i den första cylindern aktiveras eller avaktiveras inom 14 millisekunder. Beroende på kraftenhetens hastighet och gasspjällsventilens läge och lastläge bryter motoroljetrycket förbindelsen mellan kamaxeln och den första cylinderns ventiler. Den elektroniska rockern står för detta. Vid denna tidpunkt förblir ventilerna stängda och bibehåller därigenom en konstant temperatur i förbränningskammaren, vilket säkerställer effektiv förbränning när cylindern återstartas.

Motorerna som vi beskrev i artikeln är verkligen framgångsrika enheter. Detta bekräftas av många utmärkelser, inklusive "International Engine of the Year" som tilldelats av motortidningarna UKi Media & Events för 1.0-litersmodellen.

Vanliga driftsproblem är bland annat ett felaktigt kylsystem, men i övrigt orsakar EcoBoost-motorerna inga större problem. Att välja en av de listade enheterna kan vara ett bra beslut.

Foto: Karlis Dambrans via Flickr, CC BY 2.0