Atkinson Cycle Engine

Atkinson-cykelmotorn är en förbränningsmotor. Den designades av James Atkinson 1882. Kärnan i motorn är att uppnå högre förbränningseffektivitet, det vill säga lägre bränsleförbrukning.

Denna typ av förbränning skiljer sig från den normala Otto-cykeln genom den längre öppningen av sugventilen, som sträcker sig in i kompressionsfasen när kolven reser sig och komprimerar blandningen. Detta leder till att en del av den redan insugna blandningen trycks ut ur cylindern tillbaka in i sugröret. Först efter detta stänger insugningsventilen, det vill säga efter att bränsleblandningen sugs in, följt av en viss "urladdning" och först därefter den vanliga kompressionen. Motorn beter sig praktiskt taget som om den hade ett mindre slagvolym eftersom kompressions- och expansionsförhållandena är olika. Fortsatt öppning av sugventilen minskar det faktiska kompressionsförhållandet. Som redan nämnts tillåter denna form av förbränning att expansionsförhållandet är högre än kompressionsförhållandet samtidigt som normalt kompressionstryck bibehålls. Denna process är fördelaktig för god förbränningseffektivitet eftersom kompressionsförhållandet i bensinmotorer begränsas av oktantalet för det använda bränslet, medan ett högre expansionsförhållande möjliggör längre expansionstider (brinntid) och därmed minskar avgastemperaturerna - högre motoreffektivitet . I själva verket leder högre motoreffektivitet till en 10-15 % minskning av bränsleförbrukningen. Detta uppnås genom mindre arbete som krävs för att komprimera blandningen, samt lägre pump- och avgasförluster, och det tidigare nämnda högre nominella kompressionsförhållandet. Tvärtom, den största nackdelen med Atkinson-cykelmotorn är den låga effekten i liter, som kompenseras genom användningen av en elmotor (hybriddrift) eller motorn kompletteras med en turboladdare (Miller-cykeln), som i Mazda Xedos 9 med motor. motor 2,3 l.