Chevrolet F16D4 motor

Denna motor installerades oftare på Chevrolet Cruze och Aveo bilar. Den nya 1.6-liters kraftenheten erhölls från föregångaren F16D3, men i själva verket är det en analog till Opels A16XER, släppt under Euro-5. Den var utrustad med en universell automatisk justering av ventiltid VVT. Ett av föregångarens huvudproblem har lösts - på F16D4 hänger inte ventilerna, det finns inget avgasåtercirkulationssystem och de hydrauliska lyftarna har ersatts med kalibrerade koppar.

Motorbeskrivning

F16D4 motor

I praktiken tål motorn en resurs på 250 tusen km. Uppenbarligen beror detta till stor del på driftsförhållandena. Om du regelbundet laddar motorn, utför inte underhåll i tid, enhetens livslängd kommer att minska.

F16D4 kan leverera 113 hk. Med. kraft. Motorn drivs av distribuerad insprutning, som övervakas fullt ut av elektronik. Detta gjorde det möjligt att öka kraftverkets kraft, men det fanns problem med fasregulatorns magnetventiler. De börjar fungera som en diesel efter en tid, med buller. De måste rengöras eller bytas ut.

Detta är samma rad "fyra" som sin föregångare. En gemensam vevaxel, två överliggande kamaxlar. Motorn kyls av frostskyddsmedel, som cirkulerar i ett slutet system.

Topplocket är gjutet av en aluminiumlegering, något annorlunda än motorhuvudet F16D3. Speciellt rensas cylindrarna i ett tvärgående mönster. Olika inlopps-/utloppsventildiametrar, spindeldiametrar och längder (se tabell för detaljer om dimensioner).

EGR-ventilen har tagits bort på den nya motorn, vilket är en stor fördel. Det finns inte heller några hydrauliska lyftare. Det är lämpligt att fylla på bensin med 95:e så att det inte finns några speciella problem med motorns funktion.

Således skiljer sig den nya motorn från den tidigare i följande egenskaper:

• förekomsten av en ny insugningskanal med variabel geometri XER;
• frånvaron av en EGR-ventil, vilket eliminerar inträngning av avgaser i intaget när motorn startas;
• närvaron av DVVT-mekanismen;
• frånvaron av hydrauliska kompensatorer - kalibrerade glasögon är mycket enklare, även om manuell justering måste utföras efter 100 tusen kilometer;
• ökad total livslängd - med förbehåll för standardreglerna kommer motorn att passera 200-250 tusen kilometer utan problem.

Hur DVVT fungerar

Vad som är extremt viktigt och intressant: med så omfattande förändringar berördes inte schemat för den tidigare motorn, som förtjänade mycket beröm. Detta är samma ekonomiska aspiration med ett in-line-arrangemang av cylindrar.

År av släpp	2008-nutid
Motorns fabrikat	F16D4
Производство	GM DET
Cylinderblockmaterial	gjutjärn
Typ	i kö
Inloppsventilens skiva diameter	31,2 mm
Avgasventilens skiva diameter	27,5 mm
Inlopps- och utloppsventilspindeldiameter	5,0 mm
insugningsventilens längd	116,3 mm
Avgasventilens längd	117,2 mm
Rekommenderade oljor	5W-30; 10W-30; 0W-30 och 0W-40 (i områden med temperaturer under -25 grader)
Oljekonsumtion	upp till 0,6 l/1000 km
Vilken typ av kylvätska att hälla	GM Dex-Cool
konfiguration	L
Volym, l	1.598
Cylinderdiameter, mm	79
Kolvslag, mm	81.5
Kompressionsförhållande	10.8
Antal ventiler per cylinder	4 (2-inlopp; 2-uttag)
Gasdistributionsmekanism	DOHC
Cylinderdrift	1-3-4-2
Nominell motoreffekt / vid motorvarvtal	83 kW - (113 hk) / 6400 rpm
Maximalt vridmoment / vid varvtal	153 N•m / 4200 rpm
Elsystem	Distribuerad injektion med elektronisk styrning
Rekommenderat lägsta oktantal för bensin	95
Miljöstandarder	Euro 5
Vikt, kg	115
Bränsleförbrukning	stad 8,9 l. | spår 5,3 l. | blandad 6.6 l/100 km
F16D4 motorresurs	i praktiken - 200-250 tusen km
Kylsystem	forcerad, frostskyddsmedel
kylvätskevolym	6,3 L
vattenpump	PHC014/PMC eller 1700/Airtex
Ljus för F16D4	GM55565219
tändstiftsgap	1,1 mm
Kamrem	GM24422964
Cylinderdrift	1-3-4-2
Luftfilter	Nitto, Tjenare, Fram, WIX, Hingst
Oljefilter	med backventil
Svänghjul	GM96184979
Svänghjulsbultar	M12x1,25 mm, längd 26 mm
Ventilskaftstätningar	tillverkare Goetze, inloppsljus
examen mörk
kompression	från 13 bar, skillnad på närliggande cylindrar max 1 bar
Omsättning XX	750 – 800 min-1
Åtdragningsmoment för gängade anslutningar	ljus - 31 - 39 Nm; svänghjul - 62 - 87 Nm; kopplingsbult - 19 - 30 Nm; lagerkapsel - 68 - 84 Nm (huvud) och 43 - 53 (vevstång); cylinderhuvud - tre steg 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90°

Det kommer att vara intressant att även överväga andra funktioner i denna motor. Till exempel har noggrant arbete med faskontrollsystemet förbättrat tändningskvaliteten. Det nya topplocket förtjänar många goda ord, där cylindrarna blåser tvärs, till skillnad från den tidigare F16D3-motorn.

tjänsten

Det första steget är att uppmärksamma oljebytet i tid. På Cruz- och Aveo-bilar är det enligt bestämmelserna nödvändigt att förnya smörjmedlet var 15 tusen kilometer. Volymen på vevhuset och systemet är 4,5 liter. Därför, om du byter filter samtidigt, då behöver du fylla i exakt så mycket. Om ett oljebyte utförs utan filter rymmer systemet 4 liter eller lite mer. När det gäller den rekommenderade oljan är detta klassen GM-LL-A-025 (se tabellen för detaljer). Från fabriken häller GM Dexos2.

Den andra är bakom kamremmen. Den är inte lika känslig som på gamla F16D3, den går inte sönder efter en kort operation. De ursprungliga bältena tjänar 100 tusen km eller mer, om det inte finns några andra orsaker till avbrottet (oljainträngning, sned inställning). Rembyte måste åtföljas av installation av nya rullar.

Underhåll av övriga förbrukningsvaror.

1. Tändstift behöver också skötas i tid. Enligt bestämmelserna tål de 60-70 tusen kilometer.
2. Luftfiltret byter efter 50 XNUMX miles.
3. Enligt passet måste köldmediet bytas var 250 tusen kilometer, men i praktiken rekommenderas att reducera bytesperioden med en faktor tre. Hällning bör vara det alternativ som rekommenderas av tillverkaren (se tabell).
4. Vevhusventilation måste tömmas var 20 tusen km.
5. Byt bränslepump efter 40 tusen kilometer.

EGR-system

underhållsobjekt	Tid eller körsträcka
Kamrem	byte efter 100 000 km
Batteri	1 år/20000 XNUMX km
Ventilspel	2 år/20000 XNUMX
vevhusventilation	2 år/20000 XNUMX
Fästbälten	2 år/20000 XNUMX
Bränsleledning och tanklock	2 år/40000 XNUMX
Motor olja	1 år/15000 XNUMX
Oljefilter	1 år/15000 XNUMX
Luftfilter	2 år/30000 XNUMX
Bränslefilter	4 år/40000 XNUMX
Värme/kyla beslag och slangar	2 år/45000 XNUMX
Kylarvätska	1,5 år/45000 XNUMX
syresensor	100000
Tändstift	1 år/15000 XNUMX
Avgasrör	1 år

Motoriska fördelar

Här är de, fördelarna med moderniseringen.

1. Kvaliteten på smörjmedlet spelar inte längre en så viktig roll som på sin föregångare.
2. Nästan helt försvann problem med omsättning den tjugonde.
3. Frostskyddsmedel används sparsamt.
4. Den totala livslängden har ökat.
5. Motorn uppfyller Euro-5-standarderna.
6. Underhåll och reparationer förenklas.
7. Bilagor är bättre genomtänkta.

Svagheter och funktionsfel

Tänk dem mer i detalj.

1. Det finns inga oljeläckor någonstans. Den går ut genom ventilkåpan om packningen inte byts ut i tid.
2. Tändmodulens "kammen" har inte förbättrats.
3. Termostatens elektriska styrning går snabbt sönder.
4. Kylsystemet klarar inte alltid intensiva termiska förhållanden.
5. Avbrott i DVVT-remskivor observeras ofta.
6. På grund av den avsiktligt avsmalnade delen av avgasgrenröret för Euro-5 ökar avgasvolymerna. Detta är en extra belastning på ljuddämparen, vilket ökar risken för överhettning och minskar effekten.

Om kamremmen inte byts ut i tid kommer ventilen att böjas på grund av ett brott. Dessutom kan F16D4-motorn så småningom "sjuk" med en effektförlust. Detta beror på fel i DVVT-systemet. Det är brådskande att byta ut axlarna, justera ventilkontrollfaserna.

Om feltändning eller ingen antändning observeras, är detta troligen på grund av ett haveri i tändmodulen. I det här fallet kommer reparation inte att hjälpa, bara utbyte kommer att spara.

Ett annat vanligt fel på denna motor är överhettning. Det uppstår på grund av en felaktig termostat. Att byta ut elementet hjälper till att rätta till situationen.

Om bränsleförbrukningen plötsligt ökar, kan ringarna ha fastnat eller att DVVT-systemet har gått sönder. Behöver reparation eller utbytesdelar.

Vilka modeller installerades

F16D4-motorn installerades inte bara på Chevrolet Cruze och Aveo. Läs mer om vilka bilar den installerades på.

1. Aveo 2:a generationens sedan och halvkombi, 2011-2015 release.
2. Cruz 1:a generationens kombi, 2012-2015 release.
3. Opel Astra i halvkombi och kombikarosser, släpptes 2004-2006.
4. Astra GTC halvkombi, 2004-2011 release
5. Vectra-3 omstylad version i sedan och halvkombi, tillverkad 2004-2008.

Motoruppgradering

Ett avgasgrenrör

En modifierad version av F16D4 är känd, som ger 124 hk. Med. Denna motor använder ett nytt insugningsrörsystem, kompressionsförhållandet ökas till 11.

En viss ökning av effekten är fullt möjlig om du sätter ett 4-2-1 avgassystem av spindeltyp. Du måste ta bort katalysatorn, mottagaren och återflasha hjärnorna. Cirka 130 l. Med. garanteras, och detta är utan att installera en turbin.

När det gäller turboladdning bör en optimal uppsättning arbeten utföras. Framför allt, innan du förstärker, bör du förbereda motorn korrekt: sätta kompressionsförhållandet till 8,5, installera rätt vevstakar och TD04-turbinen. Det är också nödvändigt att installera en intercooler, nya rör, avgassystem på ett 63 mm rör, ställt upp online. Allt detta kommer att kosta mycket pengar, men effekten kommer att öka till 200 liter. Med.

Senya	Problemområden för denna motor: 1. Magnetventiler för fasskiftaren - 2 stycken (pris från 3000 per styck); 2. Tändningsmodul (priset är vanligtvis från 5000 rubel); 3. Strypventilblock (från 12000 4 rubel); 4000. Elektronisk gaspedal (från 5 rubel); 1. Locket på expansionstanken med en ventil (ventilen blir sur, som regel spricker expansionstanken eller kylsystemets rör) - det är lämpligt att byta ut minst 1,5 gång på XNUMX år
Vova "Round"	Rekommendationer för frostskyddsmedel: Ursprungligen fylld med GM Longlife Dex-Cool frostskyddsmedel. Färgen röd. Innan den hälls måste den spädas med destillerat vatten i förhållandet 1:1 (koncentrat). Originalnummer för literbehållare: kod 93170402 GM / kod 1940663 Opel. Frostskyddsnivån på en kall motor bör ligga mellan min- och maxmarkeringarna (skarv på tanken). För smörjsystemet: GM Dexos 2 5W-30 olja (kod 93165557) där dexos2 är specifikationen (i grova drag tillverkarens godkännande för användning i denna motor). För att byta olja (om du inte vill köpa originalet) är oljor med Dexos 2™-godkännande lämpliga, till exempel MOTUL SPECIFIC DEXOS2. Oljevolym för byte 4,5 liter
Tjock	Säg mig, är det möjligt att fylla motorn med ZIC XQ 5w-40 olja till sommaren? Eller nödvändigtvis GM Dexos 2 5W-30?
Марк	Låt oss förtydliga situationen: 1. om du inte bryr dig ett dugg om tillverkarens garanti, så kan du hälla vilken olja du vill 2. om du inte bryr dig ett dugg, men du vill hälla den olja som du anser det bästa, då måste du hälla olja med ett DEXOS2-godkännande och det behöver inte nödvändigtvis vara GM, till exempel MOTUL
Aveovod	kan du berätta mer om denna Dexos? Vad är det? Vad är dess roll?
Т300	I allmänhet, vilken typ av resurser har dessa motorer? Vem vet? Med måttlig användning?
Yuranya	dexos2™ Detta är den patentskyddade tekniska standarden för motorolja från motortillverkaren, biltillverkaren och märket på samma gång. Men, naturligtvis, i huvudsak är det bara att länka kunder till offline-webbplatser. tjänster (inte många skulle kunna tänka sig att leta efter nyanser), till sin egen olja, tjäna pengar på "sin" olja, från en underhållstjänst. Min åsikt: GM Dexos2-olja är med största sannolikhet hydrokrackad olja. Den går bra i 7500 km. Att köra den, särskilt under ryska förhållanden, är 15 000 km en betydande överdrift. Speciellt på en motor med fasväxlare. Generellt handlar det i praktiken om cirka 200 000 mil.
Autoed	Min Aveo är 3 år och 29000 månader gammal. körsträcka 6000 oil pour GM. Jag byter var XNUMX:e km. inga problem!!!
Yuranya	Och jag har en ny, vid 900-950 rpm, något lite okarakteristiskt ljud. Podrykivanie roller förmodligen. Det där morrandet lätt mot bakgrunden av allt annat. Men alla hör inte detta.
Och du behöver total tystnad för att fånga. . Men under 900-950 rpm eller högre är ljudet mjukt, rent motoriskt.