Motor Audi, Volkswagen ANB
Innehåll
Audi Volkswagen AEB-motorn, välkänd för ryska bilister, har ersatts av en ny enhet som har tagit plats i EA827-1,8T (AEB) motorlinjen.
beskrivning
Audi Volkswagen ANB-motorn tillverkades på fabrikerna hos VAG auto-koncernen från 1999 till 2000. Jämfört med AEB-analogen har den nya förbränningsmotorn blivit mer avancerad.
De största skillnaderna ligger i bränsleförsörjningssystemet. Fick ECM-ändringar. Motorn har blivit mer mättad med elektronik (den mekaniska gasreglaget på AEB har ersatts av en elektronisk, etc.).
Motor Audi, Volkswagen ANB bensin, rad, fyrcylindrig turboladdad enhet, 1,8 liter, 150 hk. med och ett vridmoment på 210 Nm.
Installerad på följande VAG-modeller:
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1999-2000);
- Variant /3B5/ (1999-2000);
- Audi A4 Avant B5 /8D5/ (1999-2000);
- A4 sedan B5 /8D2/ (1999-2000);
- A6 Avant C5 /4B_/ (1999-2000);
- A4 sedan C5 /4B_/ (1999-2000).
Cylinderblocket är av gjutjärn, ej hylsad, med en mellanaxel som överför rotation till oljepumpen.
Vevaxeln och vevstakar är lager (ej smidda).
Aluminiumkolvar med tre ringar. Två övre kompression, nedre oljeskrapa. Fingrar från axiell förskjutning fixeras med låsringar. Kolvkjolarna är molybdenbelagda.
Topplocket är gjutet av aluminium. På toppen finns två kamaxlar (DOHC). 20 ventilstyrningar (tre intag och två avgaser) pressas in i huvudets kropp, vars termiska spel regleras av hydrauliska kompensatorer.
Kombinerad timingdrift: avgaskamaxeln drivs av en rem. Från den, genom kedjan, roterar intaget. Erfarna bilentusiaster och bilservicemekaniker rekommenderar att man byter ut drivremmen efter 60 tusen kilometer, för om den går sönder böjs ventilerna.
Turboladdningen utförs av en KKK K03-turbin. Med rätt tid sköter den lätt 250 tusen km. Samtidigt observeras ett problem i det - oljetillförselröret passerar nära avgasgrenröret, vilket resulterar i att oljan inuti röret har en ökad tendens att koka.
Volymen på smörjsystemet är 3,7 liter. Tillverkaren rekommenderar att man använder olja med en viskositet på 5W-30 med ett VW 502.00 / 505.00 godkännande.
Motorn tillåter drift på AI-92-bensin, men det är önskvärt att använda AI-95, eftersom motorns inneboende kapacitet visas på den.
ECM - Bosch Motronic 7.5, med elektroniskt gasreglage, ingen kontrollerad spännare, ingen feltändningskontroll.
Технические характеристики
| Производитель | Audi AG, Volkswagen Group |
| Utgivningsår | 1999 |
| Volym, cm³ | 1781 |
| Power, l. Med | 150 |
| Effektindex, l. s/1 liter volym | 84 |
| Moment, Nm | 210 |
| Kompressionsförhållande | 9,5 |
| Cylinderblock | gjutjärn |
| Antal cylindrar | 4 |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Förbränningskammarens arbetsvolym, cm³ | 46,87 |
| Bränsleinsprutningsordning | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 81,0 |
| Kolvslag, mm | 86,4 |
| Timing drive | blandat (bälte + kedja) |
| Antal ventiler per cylinder | 5 (DOHC) |
| Turboladdning | turboladdare KKK K03 |
| hydrauliska lyftare | finns |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smörjsystemets kapacitet, l | 3,7 |
| Använd olja | 5W-30 |
| Oljeförbrukning (beräknad), l / 1000 km | till 1,0 |
| Bränsletillförselsystem | injektor |
| bränsle | AI-92 bensin |
| Miljöstandarder | euro 3 |
| Resurs, utanför. km | 340 |
| Vikt, kg | 150 |
| läge | längsgående* |
| Stämning (potential), l. Med | 400+** |
Tabell 1. Egenskaper
* ändringar gjordes med ett tvärgående arrangemang; **säker effektökning upp till 180 hk. Med
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Надежность
På tal om tillförlitlighet är det först och främst nödvändigt att notera motorns stora resurs.
Tillverkaren bestämde att det var 340 tusen km, men i praktiken överlappar det nästan två gånger. Motorns varaktighet utan större reparationer beror direkt på efterlevnaden av tillverkarens rekommendationer i frågor om drift och underhåll.
När man diskuterar förbränningsmotorer på forum, betonar de flesta bilägare att välskötta ANB:er sällan går sönder, och vid problem kräver de inte specialkunskaper och specialtjänster.
Tillverkaren ägnar prioritet åt frågor om ökad tillförlitlighet. Så, ECU Motronic M3.8.2. ersatt av den mer praktiska och pålitliga Bosch Motronic 7.5.
Inte oviktigt för motorns tillförlitlighet är dess säkerhetsmarginal. Noderna och delarna av motorn kan motstå mycket tunga belastningar, som används vid inställning av enheten. Men tuningentusiaster måste komma ihåg att forcering gör mer skada än nytta. Speciellt i de fall man måste byta ut något i designen av förbränningsmotorn.
Det finns dock möjlighet till en liten effektökning genom att ECU:n blinkar. Chiptuning ger en effektökning med ca 10-15%. I det här fallet finns det inget behov av att ändra något i designen av motorn.
Mer "ond" inställning (byte av turbin, injektorer, avgaser, etc.) gör att du kan ta bort mer än 400 liter från enheten. s, men samtidigt kommer milresursen bara att vara 30-40 tusen km.
Enligt bilister är den turboladdade ANB ett sällsynt exempel när en komplex design (20 ventiler per fyra cylindrar!) också var pålitlig.
Svaga punkter
Förekomsten av svagheter kräver en djupgående analys av möjligheten att de uppstår. Samtidigt kommer det inte att vara överflödigt att överväga sätt att eliminera dem.
Bilister har observerat observationer av turbinhaveri på grund av en koksad oljeledning.
Användningen av bränslen och smörjmedel av hög kvalitet, överensstämmelse med motorns temperaturregim och noggrant underhåll av förbränningsmotorn försvagar konsekvenserna av denna svaga punkt avsevärt.
Det finns två intressanta uttalanden om detta ämne på ett specialiserat forum. Anton413 från Ramenskoye skriver: "... under de sju år som jag har bil och totalt 380000 1 kilometer har jag bytt det en gång. Och det är för att det sprack (var är lödningen). Jag köpte den till försäljning. Jag har inga värmesköldar. Vad som kokar där vet jag inte".
Wed190 från Karaganda håller inte med honom: "... min turbin blir väldigt ofta glödhet, detta gjorde att röret blev varmt. Och det är inte bara jag, det är det för många".
Slutsats: turbinens effektivitet beror på körstilen.
Minskad livslängd för turboladdaren med en igensatt katalysator. Här är det nödvändigt att hitta orsakerna till igensättning av katalysatorn. De ligger inte bara i den låga kvaliteten på bränslet, utan också i strid med stabiliteten i timingen. I de flesta fall är det nödvändigt att involvera bilservicespecialister för att identifiera och eliminera orsakerna till ett fel.
En hel del problem levereras av flytande varv. Ofta är problemet med detta fenomen luftläckage i insugningsröret. Att hitta sugplatsen och dra åt tätningsfästet är inte svårt för många, och de löser problemet på egen hand.
Igensatt vevhusventilationssystem. Felet är inte unikt för denna motor. Men om VKG-systemet servas i tid, kommer denna svaga punkt hos motorn aldrig att dyka upp.
Men vissa sensorer (DMRV, DTOZH) är verkligen inte pålitliga delar av förbränningsmotorns elektriska utrustning. Om de misslyckas finns det bara en utväg - ersättning.
Det finns klagomål på oljepumpen och kedjespännaren. Deras prestanda beror på många faktorer, främst på kvaliteten på oljan och snabbt underhåll av motorn.
När man överväger närvaron av svaga punkter är det nödvändigt att ta hänsyn till motorns avancerade ålder och ta hänsyn till det naturliga slitaget på komponenterna och delarna av enheten.
reparerbarhet
Den enkla designen och cylinderblocket i gjutjärn bidrar till ANB:s höga underhållsbarhet. Motorn är väl studerad av bilservicespecialister. Dessutom reparerar många bilägare framgångsrikt enheten, som kallas i garageförhållanden.
Trots den betydande tiden sedan dagen då motorn lades ur är det inte svårt att hitta rätt reservdelar för reparationer. De finns tillgängliga i nästan alla specialiserade butiker.
I det mest extrema fallet är de lätta att köpa vid demontering. Men samtidigt måste du veta att det är omöjligt att bestämma den återstående resursen för sådana delar.
För de bilägare som av olika anledningar inte översyn finns finns möjlighet att köpa en kontraktsmotor.
Minimipriset för en sådan motor är 35 tusen rubel. Men beroende på konfigurationen kan bilagor hittas billigare.
