Motor Audi, Volkswagen ADR
Innehåll
Motorbyggarna i VAG autokoncernen har utvecklat och satt i produktion en kraftenhet som har ett antal grundläggande skillnader från de tidigare tillverkade. Förbränningsmotorn kom in i raden av Volkswagen-motorer EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF).
beskrivning
Motorn skapades 1995 och tillverkades till och med 2000. Det var tänkt att utrusta de bilmodeller av koncernens egen tillverkning som var efterfrågade vid den tiden.
Motorn tillverkades på VAG-fabrikerna.
Audi, Volkswagen ADR-motorn är en 1,8-liters fyrcylindrig rak bensinmotor med en kapacitet på 125 hk. med och ett vridmoment på 168 Nm.
Installerad på bilar:
- Audi A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 Avant /4A, C4/ (1995-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1997-2000);
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-2000).
Cylinderblocket är traditionellt tillverkat av gjutjärn, med en integrerad hjälpaxel som överför rotation till oljepumpen.
Topplocket fick betydande förändringar. Den rymmer två kamaxlar (DOHC), inuti finns 20 ventilstyrningar, fem per cylinder. Ventilerna är utrustade med hydrauliska kompensatorer.
Timingdrevet har en funktion - den innehåller en rem och en kedja. Bältet överför rotation från vevaxeln till avgaskamaxeln, och från den, genom kedjan, roterar inloppskamaxeln.
Bandet kräver konstant övervakning, eftersom om det går sönder böjs ventilerna. Byte utförs efter 60 tusen kilometer.
Tillverkaren har bestämt resursen för de återstående komponenterna och delarna av tidsstyrningen till 200 tusen km, men i praktiken, med korrekt drift, sköter de mycket längre.
Smörjsystemet använder olja med en tolerans på 500/501 (till 1999) eller 502.00/505.00 (sedan 2000) viskositet (SAE) 0W30, 5W30 och 5W40. Systemets kapacitet är 3,5 liter.
Bränsleförsörjningssystem injektor. Det tillåter användning av AI-92-bensin, men på den visar enheten inte sina kapaciteter i full utsträckning.
ECM Motronic 7.5 ME från Bosch. ECU:n är utrustad med en självdiagnosfunktion. Tändspolar kan vara i olika utföranden - individuella för varje cylinder eller gemensamma, med 4 ledningar.
Audi Volkswagen ADR-drivenhet har blivit grunden för utvecklingen av nya, mer avancerade versioner av 5-ventilsmotorer.
Технические характеристики
| Производитель | Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter Plant Puebla Plant |
| Utgivningsår | 1995 |
| Volym, cm³ | 1781 |
| Power, l. Med | 125 |
| Effektindex, l. s / 1 liter volym | 70 |
| Moment, Nm | 168 |
| Kompressionsförhållande | 10.3 |
| Cylinderblock | gjutjärn |
| Antal cylindrar | 4 |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Förbränningsrumsvolym, cm³ | 43.23 |
| Bränsleinsprutningsordning | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 81 |
| Kolvslag, mm | 86.4 |
| Timing drive | bälte* |
| Antal ventiler per cylinder | 5 (DOHC) |
| Turboladdning | ingen |
| hydrauliska lyftare | finns |
| Ventiltidsregulator | finns |
| Smörjsystemets kapacitet, l | 3.5 |
| Använd olja | 5W-30 |
| Oljeförbrukning (beräknad), l / 1000 km | till 1,0 |
| Bränsletillförselsystem | injektor |
| bränsle | AI-92 bensin |
| Miljöstandarder | euro 3 |
| Resurs, utanför. km | 330 |
| Vikt, kg | 110+ |
| läge | längsgående** |
| Stämning (potential), l. Med | 200+ |
* insugskamaxeln är utrustad med en kedjedrift; **Tvärgående versioner tillgängliga
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Надежность
I frågan om förbränningsmotorns tillförlitlighet var bilägarnas åsikter väsentligt delade. I huvudsak är 20-ventilsmotorer mycket pålitliga och hållbara. Bilservicearbetare noterar den långa livslängden för vissa motorer och förklarar att ADR kan förflytta sig mer än 500 tusen km utan större reparationer.
Det enda som behöver göras för att säkerställa att motorn alltid är i detta skick är att serva den i rätt tid och med hög kvalitet. Besparingar här, särskilt på olja, kommer oundvikligen att leda till funktionsfel.
Bilisten Vasily744 (Tver) utvecklar denna situation: "… ja normal motor adr. Jag kommer att säga så här: om du inte följer med kommer vilken motor som helst att böjas, och min far har kört V5 Passat i 15 år. Jag köpte en Passat med denna motor också. Körsträckan är redan 426000 XNUMX tusen km, jag tror att den når en miljon".
Tja, för dem vars motor ständigt går sönder, är den enda rekommendationen att titta under huven oftare, upptäcka och åtgärda problemet i tid, och motorn kommer alltid att vara i fungerande skick.
Vissa bilister är inte nöjda med enhetens kraft. Säkerhetsmarginalen för ADR gör att den kan tvingas fram mer än två gånger. Noderna och sammansättningarna kommer att motstå en sådan belastning, men resursen kommer skarpt att börja närma sig minimum. Samtidigt kommer värdet av vissa tekniska egenskaper att minska.
Experter rekommenderar inte att engagera sig i tuning. Motorn är redan gammal och varje ingrepp kommer att orsaka ett nytt haveri.
Svaga punkter
Det finns svaga punkter i motorn. Men de kräver noggrann analys. Bilägare noterar nyckfullheten hos kedjespännaren, som samtidigt fungerar som en ventiltidsregulator.
Denna enhet, med förbehåll för alla rekommendationer från tillverkaren, sköter lätt 200 tusen km. Ytterligare problem kan uppstå (prassel eller slag av kedjan, uppkomsten av olika slag, etc.). Men de uppträder enbart på grund av det naturliga slitaget på monteringsdelarna. Snabbt byte av slitna delar eliminerar problemet.
Nästa "svaga punkt" är tendensen till kontaminering av vevhusventilationsenheten (VKG). Det räcker här med att svara på två frågor. Först - på vilka motorer täpps inte VKG? För det andra - när tvättades den här noden senast? Vid användning av högkvalitativa bränslen och smörjmedel, särskilt olja, iakttagande av villkoren för dess ersättning, såväl som periodiskt underhåll, kan VKG-systemet fungera under lång tid.
Enhetens dragkraftsfel är förknippade med bildandet av olja och sotavlagringar på gasspjällsventilen (DZ). Här kommer dålig bränslekvalitet i förgrunden. Inte den sista rollen i detta spelas av felet i VKG-ventilen. Tidig rengöring av DZ och ventil eliminerar problemet.
Orsaka klagomål om den låga livslängden för pumpen i kylsystemet. Detta är typiskt för vattenpumpar med plasthjul, mestadels kinesiska. Det finns bara en väg ut - antingen hitta originalpumpen eller stå ut med att den ofta byts ut.
De angivna avvikelserna är alltså inte motorns svaga punkter, utan snarare dess egenskaper som kräver noggrann övervakning och underhåll.
Tekniska brister i utvecklingen av förbränningsmotorer inkluderar fenomenet med ventilböjning när kamremmen går sönder och den låga livslängden för den viskösa fläktkopplingen. Det är dessa två parametrar som kan kallas motorns svaga punkter.
reparerbarhet
Audi VW ADR-motorn har vissa konstruktionssvårigheter. Men det hindrar inte att den repareras i garageförhållanden, vilket många bilägare gör.
Till exempel delar RomarioB1983 från Simferopol sin erfarenhet: "... Jag ordnade även motorn, gjorde allt själv, klarade mig på en och en halv månad, varav jag letade/väntade på topplocket i tre veckor. Repareras endast på helger".
Med sökandet efter reservdelar för restaurering av förbränningsmotorer är det inga stora problem. Det enda besväret är att man ibland får vänta länge på de beställda reservdelarna.
Vid reparation är det nödvändigt att känna till dess tekniska egenskaper väl (tätningsmedel som innehåller silikon etc. kan inte användas). Annars kan irreparabel skada orsakas på motorn.
En trevlig funktion för vissa bilister var möjligheten att ersätta noder med inhemska. Så servostyrningspumpen från VAZ är lämplig för ADR.
Det finns bara en slutsats - VW ADR-motorn har en hög underhållsförmåga och tillgången till självåterställning, som Plexelq skriver från Moskva: "... att ge till tjänsten - respektera inte dig själv".
Vissa bilägare vill av olika anledningar inte belasta sig själva med reparationsarbeten och väljer alternativet att byta ut motorn mot en kontraktsmaskin. Det kan köpas för 20-40 tusen rubel.
