Motor 7A-FE
Utvecklingen av motorer i A-serien hos Toyota började redan på 70-talet av förra seklet. Detta var ett av stegen mot att minska bränsleförbrukningen och öka effektiviteten, så alla enheter i serien var ganska blygsamma vad gäller volym och effekt.
Japanerna uppnådde goda resultat 1993 genom att släppa ytterligare en modifiering av A-serien - 7A-FE-motorn. I sin kärna var denna enhet en något modifierad prototyp av den tidigare serien, men den anses med rätta vara en av de mest framgångsrika förbränningsmotorerna i serien.
Tekniska specifikationer
Cylindrarnas volym ökades till 1.8 liter. Motorn började producera 115 hästkrafter, vilket är en ganska hög siffra för en sådan volym. Egenskaperna hos 7A-FE-motorn är intressanta eftersom det optimala vridmomentet är tillgängligt från låga varv. För stadskörning är detta en riktig present. Och det låter dig också spara bränsle genom att inte rulla motorn i lägre växlar till höga varvtal. I allmänhet är egenskaperna följande:
| Tillverkningsår | 1990-2002 |
| Arbetsvolym | 1762 kubikcentimeter |
| Maximal effekt | 120 hästkrafter |
| Vridmoment | 157 Nm vid 4400 rpm |
| Cylinderdiameter | 81.0 mm |
| Kolvslag | 85.5 mm |
| Cylinderblock | gjutjärn |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Gasdistributionssystem | DOHC |
| Bränsletyp | bensin |
| föregångare | 3T |
| Efterträdare | 1ZZ |
Ett mycket intressant faktum är att det finns två typer av 7A-FE-motorer. Förutom konventionella drivlinor utvecklade och marknadsförde japanerna aktivt den mer ekonomiska 7A-FE Lean Burn. Genom att luta blandningen i insugningsröret uppnås maximal ekonomi. För att genomföra idén var det nödvändigt att använda speciell elektronik, som bestämde när det var värt att tömma blandningen och när det var nödvändigt att lägga mer bensin i kammaren. Enligt recensioner av bilägare med en sådan motor kännetecknas enheten av minskad bränsleförbrukning.
Funktioner för drift 7A-FE
En av fördelarna med motorkonstruktionen är att förstörelsen av en sådan enhet som 7A-FE kamremmen eliminerar kollisionen mellan ventiler och kolv, d.v.s. förenklat, motorn böjer inte ventilen. I grunden är motorn väldigt tålig.
Vissa ägare av avancerade 7A-FE-enheter med ett lean-burn-system säger att elektroniken ofta beter sig oförutsägbart. Inte alltid, när du trycker på gaspedalen stängs det magra blandningssystemet av, och bilen beter sig för lugnt eller börjar rycka. Resten av problemen som uppstår med denna kraftenhet är av privat karaktär och är inte massiva.
Var installerades 7A-FE-motorn?
Vanliga 7A-FE var avsedda för C-klass bilar. Efter en lyckad testkörning av motorn och bra feedback från förarna började oro att installera enheten på följande bilar:
| Modell | kropp | Av året | land |
|---|---|---|---|
| Avensis | AT211 | 1997-2000 | Europa |
| Caldina | AT191 | 1996-1997 | Japan |
| Caldina | AT211 | 1997-2001 | Japan |
| Carina | AT191 | 1994-1996 | Japan |
| Carina | AT211 | 1996-2001 | Japan |
| Carina E. | AT191 | 1994-1997 | Europa |
| Celica | AT200 | 1993-1999 | Förutom Japan |
| Corolla/Conquest | AE92 | September 1993 - 1998 | ЮАР |
| Corolla | AE93 | 1990-1992 | Endast Australien |
| Corolla | AE102 / 103 | 1992-1998 | Förutom Japan |
| Corolla/Prizm | AE102 | 1993-1997 | Nordamerika |
| Corolla | AE111 | 1997-2000 | ЮАР |
| Corolla | AE112 / 115 | 1997-2002 | Förutom Japan |
| Corolla Space | AE115 | 1997-2001 | Japan |
| Korona | AT191 | 1994-1997 | Förutom Japan |
| Crown Award | AT211 | 1996-2001 | Japan |
| Sprinter Carib | AE115 | 1995-2001 | Japan |
A-seriens motorer har blivit en bra drivkraft för utvecklingen av Toyotakoncernen. Denna utveckling köptes aktivt av andra tillverkare, och idag används utvecklingen av de senaste generationerna kraftenheter med index A av bilindustrin i utvecklingsländerna.
