Motor 2SZ-FE
2SZ-FE är en fyrcylindrig, in-line, vattenkyld förbränningsbensinmotor. Gasdistributionsmekanism 16-ventiler, fyra ventiler per cylinder, monterad enligt DOHC-schemat.
Rotationsrörelsen från vevaxeln överförs till timingkamaxlarna med hjälp av en kedjedrift. Det "smarta" VVT-I ventiltidssystemet har ökat kraften och vridmomentet avsevärt jämfört med den första motorn i familjen. Den optimala vinkeln mellan insugs- och avgasventilerna (bokstaven F i namnet) och det elektroniska bränsleinsprutningssystemet (bokstaven E), gjorde 2SZ-FE mer ekonomisk än sin föregångare.
Egenskaper 2SZ-FE
| Längd bredd höjd | 3614 / 1660 / 1499 mm |
| Motorns förskjutning | 1.3 l. (1296 cm/cu.m.) |
| Effekt | 86 hk |
| Vridmoment | 122 Nm vid 4200 XNUMX rpm |
| Kompressionsförhållande | 11:1 |
| Cylinderdiameter | 72 |
| Kolvslag | 79.6 |
| Motorresurs före översyn | 350 000 km |
Fördelar och nackdelar
Toyota 2SZ-FE-motorn behöll atypiska designegenskaper mer lämpade för Daishitsu-designer än Toyota. I början av 2000-talet förvärvade de flesta serier fodrade cylinderblock av aluminium, med ytterligare luftkylningsflänsar. De otvivelaktiga fördelarna med en sådan lösning - enkelhet och därför låg tillverkningskostnad, såväl som låg vikt jämfört med konkurrenternas motorer, fick oss att glömma en sak. Om underhållbarhet.
2SZ-FE cylinderblocket i gjutjärn är utformat med tillräckligt med styrka och material för att utföra en fullständig översyn. Överskottsvärmen som genereras av kolvarnas långa slag avleds framgångsrikt av det massiva motorhuset. Cylindrarnas längsgående axlar skär inte vevaxelns axel, vilket avsevärt förlänger livslängden för kolv-cylinderparet.
Nackdelarna är främst förknippade med den misslyckade konstruktionen av gasdistributionsmekanismen. Det verkar som att en kedjedrift skulle ge en hög nivå av tillförlitlighet och lång livslängd, men allt blev annorlunda. Längden på drivningen krävde införandet av två kedjestyrningar i designen, och den hydrauliska spännaren visade sig vara förvånansvärt känslig för oljekvalitet. Bladkedjan av morsedesign hoppar vid minsta lossning över remskivorna, vilket leder till att ventilplattorna slår mot kolvarna.
Montering av drivningen av monterade enheter är inte standardfästen för Toyota, utan tidvatten gjorda på cylinderblockhuset. Som ett resultat är all utrustning inte förenad med andra motormodeller, vilket avsevärt komplicerar reparationer.
Tillämpningsområde
Till skillnad från de flesta tillverkade Toyota-motorer är 2SZ-FE designad för användning i bara två fordonsfamiljer - Toyota Yaris och Toyota Belta. En så smal "målgrupp" ökar avsevärt priset på både själva motorn och reservdelar till den. De kontraktsmotorer som är tillgängliga för ägarna är ett lotteri, där vinsten beror mer på tur än på andra, mer förutsägbara, kvaliteter.
2006 släpptes nästa modell i serien, 3SZ-motorn. Nästan helt identisk med sin föregångare, den skiljer sig i volym ökad till 1,5 liter och en effekt på 141 hästkrafter.
