2.0 TDI CR-motor – vilka modeller är utrustade med common rail-motorer? Vad är det som utmärker 2.0 CR-dieseln?

Den populära Volkswagen turbodieseln kännetecknas inte bara av sin utmärkta prestanda, utan också av sin låga bränsleförbrukning. Jämfört med äldre enheter (1.9 TDI) är detta en extremt ekonomisk design. För närvarande är det många som letar efter information om huruvida 2.0 TDI är ett bra val. 2.0 TDI CR-motorn är svår att entydigt utvärdera. Vissa modeller är uppriktigt sagt pålitliga, andra förtjänar helt enkelt uppmärksamhet, och andra förtjänar inte uppmärksamhet alls. Vill du veta vilka som är de flesta akutenheterna i den här kategorin? Nedan hittar du mycket nödvändig information om detta ämne.

2.0 TDI CR-motor - vilka motorer med direktinsprutning ska man se upp med?

För närvarande på marknaden används TDI-motorer med direkt bränsleinsprutning av Audi, Volkswagen, Skoda och några andra märken. Men oftast använder VW 2.0 TDI CR-motorn, som ofta är dyr att underhålla och reparera. Vad betyder det? Dåliga recensioner om denna motor indikerar att TDI Common Rail kräver höga reparationskostnader på grund av:

• ineffektiv oljepump;
• inbyggd pump med balansaxelmodul;
• sprickbenägna huvuden på versioner med 16 ventiler;
• injektorer av tvivelaktig kvalitet.

problem med dessa enheter

Detta är bara några av de aspekter som leder till höga kostnader vid användning av fordon med en 2.0 TDI CR-motor. En allvarlig nackdel med motorer tillverkade före 2008 är huvuden och enhetsinjektorer. Användare pekar oftast på sprickhuvuden i 16-ventilsversioner. Innan du köper en bil, var uppmärksam på motorversionen. De med 8 ventiler är redan fria från denna defekt. Tyvärr, även i det här fallet, kommer riskabla misstag inte att undvikas. 2.0 TDI CR 8-ventilsmotorn är benägen att ta tag i lagerskålarna, eftersom de inte har speciella lås. Både 140-hästkrafts- och 170-hästarsmotoralternativen kräver regenerering efter att ovanstående fel uppstår. Vill du veta vilken enhet från denna grupp som rekommenderas? Först och främst är dessa byggnader fram till 2010 med märkningen AZV, BKD, BMM.

Varför är vissa 2.0 TDI CR-motorer anmärkningsvärda?

Den populära 2.0 TDI CR-motorn är den mest rekommenderade enheten av tillverkare och andra bilanvändare. Modellbeteckningar i det här fallet spelar ingen roll. Alla direktinsprutade motorer har en bra arbetskultur och minskad risk för igensättning av partikelfiltret. Kom ihåg att när en motor tappar smörjning kommer inte ens tunga CR-konstruktioner att hålla länge.

Fördelar med de bästa enheterna i denna kategori

Injektorproblem som är kända från de första 2.0 TDI-versionerna är nästan helt eliminerade i 2.0 TDI CR-motorn. Motorkulturen är väldigt viktig. Ingenjörer av CR-versionen bestämde sig för att designa om oljepumpen. Det är tack vare detta som den lämpliga nivån av smörjning av drivenheten uppnåddes. Risken för att turboladdaren eller vevaxeln fastnar är minimal. Men när du kör långa sträckor, kontrollera pumpens skick minst en gång var 150 XNUMX:e km. kilometer.

Reparation av 2.0 TDI CR-motorer med mera. Vad behöver du veta om misslyckanden?

I teorin är timing en nyckelkomponent i varje bils motor och mer. När det gäller 2.0 TDI är den extremt hållbar och kräver bara ordentlig smörjning. Inte varje fel bör resultera i enorma reparationskostnader. För 2.0 TDI CR-motorn är reparationer oftast förknippade med:

• fel på oljepumpen;
• knäckande huvud;
• skadade injektorer.

Planerar du att reparera TDI PD- eller CR-motorn själv? För att utföra en serviceåtgärd behövs bara motorkoden, på grundval av vilken du kan beställa nödvändiga reservdelar själv eller en mekaniker kommer att göra det. Bilreparationer kan spara mycket pengar. När det gäller en oljepump sparar du upp till flera hundra PLN på mantimmar för en mekaniker, där kostnaden för att köpa en pump är cirka 150 euro.

Kan andra fel åtgärdas av mig själv?

Att hantera en sprucken stridsspets är lite svårare, men i det här fallet kan du hantera det själv. Har du en 2.0 TDI PD-motor? Det är troligt att din enhet löper stor risk att spricka cylinderblocket eller topplocket. I det här fallet är det bäst att ersätta det hela med en ny ersättning eller originalet från Återförsäljaren. Denna operation kostar i genomsnitt över 2,5 tusen. zloty.

Nästa reparation, inte komplicerad, men kostsam, gäller pumpinjektorerna. För 2.0 TDI CR- eller PD-motorer kostar detta upp till 150 euro per enhet. Själva bytet är inte svårt, men kostnaderna kan skrämma bort vilken bilist som helst.

Innan du bestämmer dig för att reparera en 2.0 TDI CR VAG, se till att analysera kostnaderna. Det kan visa sig att den bästa lösningen vore att byta ut motorn mot en annan från Volkswagenkoncernen och inte bara.

Som du kan se har 2.0 TDI CR-motorer sina för- och nackdelar. Det är därför det är nödvändigt att leta efter alternativ med minsta möjliga fel och se till att den fungerar korrekt för att undvika kostsamt utbyte av defekta delar.