Motor 2.0 D-4D. Ska jag vara rädd för japansk diesel?
Toyota dieslar är mycket populära. Det betyder att det inte råder någon brist på fordon som använder denna typ av motor. 2.0 D-4D-enheten drivs av ett common rail-system, den kan utveckla kraft effektivt och samtidigt vara ekonomisk. Tyvärr kan problem dyka upp vid fel eftersom reparationskostnaderna kan vara höga. Så låt oss kolla vad vi kan förvänta oss.
Motor 2.0 D-4D. Start
2.0 D-4D (1CD-FTV)-motorn dök upp 1999 och producerade 110 hk. och installerades först på Avensis-modellen. Några månader senare sattes en svagare version på 90 hästkrafter i produktion. 2004 kom en ny 1.4-kraftenhet, även kallad D-4D, i linje med nedskärningstrenden. Den nya generationen 2.0 D-4D såg ljuset 2006, hade en effekt på 126 hk. och fabrikskod 1AD-FTV. Vid tidpunkten för sin debut ansågs den beskrivna motorn vara extremt modern och finns kvar i företagets erbjudande till denna dag.
Motor 2.0 D-4D. Krascher och problem
År av drift och hundratusentals kilometer har visat att detta, trots den moderna designen, inte är en perfekt motor. Det största problemet med 2.0 D-4D-motorer är det instabila insprutningssystemet. Om bilen börjar få problem med att starta, är det ett tecken på att titta på insprutarna som Denso har levererat till Toyota i flera år.
Se även: körkort. Kan jag se provinspelningen?
Deras livslängd beror på hur bilen används och kulturen för dess underhåll. Vissa bilar går 300 150 utan problem. km., och andra, till exempel, 116 tusen km. de kommer att slå till. Tyvärr levererar Denso inga delar som gör att du kan reparera injektorer billigt. Ett helt nytt injektionssystem kostar flera tusen zloty, och det är en ganska engångskostnad. Injektorerna kan regenereras, men bristen på reservdelar från tillverkaren begränsar möjligheten till en sådan reparation. Experter säger att de mest defekta är de piezoelektriska injektorerna installerade på motorer med en kapacitet på XNUMX hk.
Ett annat problem är dubbelmassehjulet. Symtom på dess skada är vibrationer, svår växling eller metalliska ljud från växellådans område. Lyckligtvis finns det många märkesreservdelar till detta fodral, ett komplett kopplingssats för till exempel första generationens Toyota Avensis kostar cirka 2 tusen. zloty.
Dessutom klagar användare över turboladdarens relativt dåliga hållbarhet. Rotorn är skadad och det finns läckor. I 1CD-FTV-seriens motorer, dvs. effekt från 90 till 116 hk, partikelfiltret är alltför defekt. Lyckligtvis var inte alla cyklar utrustade med det. Den nyare 126 hk versionen (1AD-FTV) har ersatt systemet med ett D-CAT-system, som har en inbyggd injektor som stödjer partikelförbränningsprocessen. Dessutom har juniorenheten ett aluminiumblock, där problemet ofta ligger i topplockspackningar och överdriven förbrukning av motorolja.
Motor 2.0 D-4D. Sammanfattning
Varje dieselmotor har sina egna fördelar och nackdelar. Det är uppenbart. Diesel 2.0 D-4D kommer effektivt att accelerera vår bil, men den har nackdelar, vars reparation, som du kan se, kan vara dyr. Ännu värre, problem kan ackumuleras, och en fullständig reparation kan kosta halva kostnaden för den valda enheten, eller till och med mer. När det gäller felfrekvens är den japanska enheten genomsnittlig i sin klass, tyvärr kommer underhållskostnaderna att bli dyrare än i fallet med tyska eller franska motsvarigheter.
Se även: Škoda stadsjeepar. Kodiak, Karok och Kamik. Trillingar ingår
