Motor 1VZ-FE
Alla bilister är redo att bekräfta att japansktillverkade motorer är pålitliga kraftenheter som, med korrekt drift, har en omloppstid på upp till 1 miljon km. Kraftverken som utvecklats av Toyota är särskilt kända för detta. En av dessa motorer är Toyota 1VZ-FE-motorn, som användes för att slutföra CAMRY-modifieringen (i anpassning till den amerikanska bilmarknaden - VISTA).
Motorns historia
Används fram till 1988 i modellsortimentet av företagets bilar, Toyota MZ-kraftenheten uppfyllde inte helt kraven på genomsnittligt vridmoment, vilket skapade vissa problem under driften av utrustningen. Vid denna tidpunkt introducerade Nissan en ny VG-motor som uppfyllde de krävda driftsvillkoren. För att öka försäljningen av bilar på den internationella bilmarknaden och motverka ett konkurrerande företag har Toyotas designers tagit fram en ny 2-liters bensinmotor med två kamaxlar i cylinderhuvudet (DOHC), som fick förkortningen 1VZ-FE.
Motorspecifikationer
Vi erbjuder de viktigaste egenskaperna hos 1VZ-FE i drift.
| utformning | motor med bränsletillförsel i form av distribuerad insprutning, som har 6 cylindrar med 24 ventiler anordnade i en V-form. |
| Volym | 2 l. (1992 cc) |
| Effekt | 136 hk när man når 6000 rpm |
| Vridmoment | 173 Nm vid 4600 XNUMX rpm |
| Kompressionsförhållande | 9.6 ATM |
| Kolvgrupps diameter | 78 mm |
| Stroke i blocket | 69.5 mm |
| Bränsleförbrukning i medelläge | 9,8 l. per 100 kilometer |
| Rekommenderat bränsle | AI-92 bensin |
| Tillämpat tändsystem | med brytare - fördelare |
| översyn livet | 400000 kilometer |
1991 stoppade företaget produktionen av dessa motorer, innan det minskade produktionsvolymen avsevärt, eftersom ett antal betydande driftsbrister identifierades. En ny kraftenhet skapades under förkortningen Toyota GR, som tog hänsyn till bristerna i sin prototyp - ICE 1VZ-FE, som installerades på följande bilar:
- Camry Prominent i VZV20 och VZV3x kroppar (1988-1991);
- Vista (1988-1991 g.).
Designegenskaper hos 1VZ-FE-motorn
Den största fördelen med denna kraftenhet var det extrema värdet av vridmoment vid låga hastigheter, vilket gjorde det möjligt att använda dem på sådana typer av fordon som crossovers, små lastbilar och minibussar. Liksom alla Toyota-motorer som tillverkades på den tiden hade de gjutjärnsblock. Dessutom är enheten med ett V-format arrangemang av cylindrar placerat högre än motorn med ett in-line-arrangemang av kolvgruppen. Detta gör att du avsevärt kan minska belastningskraften på vevaxeln, vilket leder till en ökning av effektiviteten hos sådana kraftverk. Samtidigt är sådana enheter väldigt nyckfulla, de har en stor mängd bränsle, motorn, även i perfekt timingtillstånd, "tar" en viss mängd olja. En annan svag punkt är det ökade slitaget på vevaxelns huvudtappar. Och priset på reservdelar är mycket högt för att ha råd att hålla bilen i perfekt ordning. Ägare av bilar med en sådan kraftenhet klagar ofta på den hydrauliska fläktdriften, som är opålitlig och funktionsfel, vilket ofta leder till överhettning av motorn med efterföljande defekter. Därför är reparation av 1VZ-FE ett ganska dyrt nöje.
Slutsats
Designad av de japanska formgivarna av Toyota, motiverade motorn som helhet inte uppfinnarnas förhoppningar. I arbetet visade det sig vara en opålitlig och defektbenägen enhet, vilket möjliggjorde en överträdelse av kylsystemets termiska regimen.
