Motor 1JZ-GTE Toyota 2.5

Innehåll

Specifikationer 1JZ-GTE
modifieringar
1JZ-GTE-motorproblem
Var är motornumret
Ställa in 1JZ-GTE
Vilka bilar installerades 1JZ-GTE på?
Video: hela sanningen om 1JZ-GTE

Toyota 1JZ-GTE-motorn är en av de mest populära och mest sålda motorerna i den japanska koncernen Toyota, vilket till stor del beror på dess höga benägenhet att ställa in. Inline 6-cylindrig motor med ett fördelat injektionssystem på 280 hk. Volym 2,5 liter. Tanddrev - bälte.

1JZ-GTE-motorn började tillverkas 1996, är utrustad med ett VVT-i-system och kännetecknas av ett ökat kompressionsförhållande (9,1: 1).

Specifikationer 1JZ-GTE

Motordrivning, kubik cm	2491
Maximal effekt, hp	280
Maximalt vridmoment, N * m (kg * m) vid rpm.	363 (37)/4800 378 (39)/2400
Bränsle som används	Premium bensin (AI-98) bensin
Bränsleförbrukning, l / 100 km	5.8 - 13.9
motorns typ	6-cylindrig, 24-ventil, DOHC, vätskekyld
Lägg till. motorinformation	variabelt ventiltidsystem
Maximal effekt, h.p. (kW) vid varvtal	280 (206)/6200
Kompressionsförhållande	8.5 - 9
Cylinderdiameter, mm	86
Kolvslag, mm	71.5
Kompressor	turbin Dubbel turboladdning
Mekanismen för att ändra volymen på cylindrar	ingen

modifieringar

Det fanns flera generationer av 1JZ-GTE-motorer. Den ursprungliga versionen hade ofullständiga keramiska turbinskivor som var benägna att delamineras vid höga hastigheter och höga driftstemperaturer. En annan brist i den första generationen är en envägsventilfel, vilket leder till penetration av vevhusgaser i insugningsröret och som ett resultat en minskning av motoreffekten.

Bristerna erkändes officiellt av Toyota och motorn återkallades för revision. PCV-ventilen byttes ut.

Den uppdaterade motorn var utrustad med det då innovativa VVT-i-systemet med uppdaterade ventilpackningar för att minska kamaxelfriktionen, steglöst variabel ventiltid och förmågan att effektivt kyla cylindrarna. Dessa förbättringar har förbättrat motorns fysiska kompressionsförhållande och minskat bränsleförbrukningen.

1JZ-GTE-motorproblem

Även om Toyota 1JZ-GTE-motorn är känd för sin tillförlitlighet, har den ett antal mindre nackdelar:

Överhettning av den 6: e cylindern. Denna komponent i motorn kyls inte tillräckligt på grund av designfunktioner, vilket är anledningen till att enheten måste modifieras.
Extra bältessträckare. Alla redskap är fästa på ett bälte och detta element slits snabbt ut under skarp körning med acceleration och retardation.
Skador på turbinhjulet. Vissa versioner är utrustade med en keramisk pumpturbin, vilket ökar risken för dess förstörelse och motorstörning vid alla körsträckor.
En liten resurs från VVT-i fasregulator (cirka 100 tusen km).

Var är motornumret

Motornumret är placerat mellan servostyrningen och motorfästet.

Ställa in 1JZ-GTE

Budgetalternativ - bustap

Viktigt! Tänk på det faktum att alla delar måste vara i mycket gott skick för att öka effekten, tändspolar utan sprickor, högkvalitativa pluggar, helst om det är HKS eller TRD, komprimering över 11 i alla cylindrar med en spridning av mer än 0,5 bar ...

Låt oss försöka sammanfatta vad som krävs för en tillräcklig boost:

Bränslepump Walbro 255 lph;
Direktflödesavgas på ett rör med ett tvärsnitt upp till 80 mm;
Bra luftfilter (Apexi PowerIntake).

Dessa manipulationer tillåter upp till 320 hk.

Vad behöver läggas till upp till 380 hk

Allt som beskrivs ovan i budgetalternativet, liksom:

boostregulator för att ställa in trycket till 0.9 bar - den maximala baren i bränslekort och tändning, föreskriven i ECU (0.9 kommer inte att vara vårt målvärde, läs om detta i tredje stycket om att slutföra datorn);
frontkylare;
för att en standarddator ska blåsa upp 1.2 (det är exakt hur mycket som krävs för 380 hk), för detta finns det flera lösningsalternativ: 1. blende insatt i datorn och korrigera bränslekort och tändning. 2. en extern enhet, inkopplad separat, som utför samma funktion.
Denna teknik kallas PiggyBack.

För dem som vill ha upp till 500 hk.

Lämpliga turbokit: Garrett GT35R (GT3582R), Turbonetics T66B, HKS GT-SS (dyrt alternativ, de två första är billigare).
Bränslesystem: Tänk på 620cc injektorer. Lagerbränsleslangar kan idealiskt bytas ut mot förstärkt 6AN (även om lager kan tåla, men det finns nyanser i bränslepumpens belastning, ökad bränsletemperatur osv.).
Kylning: kylskåp (minst 30% effektivare än lager), oljekylare.

Vilka bilar installerades 1JZ-GTE på?

Toyota Supra MK III;
Toyota Mark II Flash;
Toyota i Verossa;
Toyota Chaser/Cresta/Mark II Tourer V;
Toyota Crown (JZS170);
Toyota i Verossa

Enligt bilägare kan Toyota 1JZ-GTE-motorn med en skicklig inställning och högkvalitativ inställning gå upp till 500-600 tusen km, vilket återigen bekräftar dess tillförlitlighet.