Motor 1.5 dsi. Vilket alternativ att välja för problemfri drift?

1.5 dCi-motorn med beteckningen K9K finns ofta i begagnade Renaultbilar. Detta är ett drev som kännetecknas av mycket låg bränsleförbrukning och en bra arbetskultur, men inte utan nackdelar.

Motorn debuterade 2001 och dess uppdrag var att revolutionera utbudet inom stads- och kompaktbilssegmentet. Efter bara några månader visade det sig att den nya designen blev en storsäljare, tyvärr började användare efter en tid rapportera många tekniska problem som började störa tillverkaren och potentiella köpare. Så låt oss kolla om fransmännen har klarat av bristerna med 1.5 dCi genom åren, och vad man ska välja idag för att sova gott.

Motor 1.5 dsi. Minskning

1.5 dCi skapades främst som svar på den allt populärare neddragningen. Projektets slogan var effektivitet och dieselaggregaten från nittiotalet, installerade till exempel på Clio I, blev grunden för arbetet att den nya strukturen är effektiv och hållbar. Som nämnts svarade marknaden mycket bra på den nya motorn, försäljningen fortsatte att öka och bekräftade Renaults initiala försäljningsantaganden.

Motor 1.5 dsi. Du kan välja den färg du vill ha

Denna subkompakta diesel fanns i ett dussintal varianter, och den kom också med många uppgraderingar. Den svagaste hade bara 57 hk, medan den kraftfullaste 1.5 dCi hade 110 hk. modeller som: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic eller Kangoo. Dessutom var han kraftkällan för Dacia, Nissan och Suzuki, Infinity och även Mercedes.

Motor 1.5 dsi. Pålitliga Delphi-injektorer.

Motorn var ibland stygg redan i början, munstyckena tillverkade av det välkända företaget Delphi var de första som ofta misslyckades (de installerades före 2005). Felet kunde ha uppstått vid en relativt låg körsträcka, till exempel vid 60 XNUMX. km och ofta repareras under garanti. Tyvärr gav inte installationen av ett nytt munstycke på ASO sinnesro, problemet återkom ofta, och kunden fick betala för den upprepade reparationen själv, pga. under tiden löpte garantitäckningen ut.

Munstyckena var mycket känsliga, vid tankning med lågkvalitativt bränsle kunde detta element misslyckas ganska snabbt, vilket gjorde doseringen felaktig. Lyckligtvis råder det ingen brist på reservdelar idag, och företag för återuppbyggnad av injektorer kan hantera alla problem relativt effektivt utan att spendera en förmögenhet. Man bör komma ihåg att ignorering av fel kan leda till allvarliga motorskador, såsom brända kolvar, och då kommer en större översyn att krävas.

Se även: Vägbyggen. GDDKiA offentliggör anbud för 2020

Efter 2005 började tillverkaren installera hållbara Siemens-system. Tack vare dem har motorparametrarna förbättrats, bränsleförbrukningen har minskat och arbetskulturen har förbättrats. Modernare injektorer har tillryggalagt och täcker fortfarande en sträcka på 250 XNUMX kilometer med få eller inga onödiga ingrepp från mekaniker, och detta är en stor framgång. Naturligtvis kan i detta fall en nackdel uppträda, nämligen permeabla bräddportar. Reparationer bör dock inte belasta vår plånbok avsevärt.

Motor 1.5 dsi. Förlänger livslängden för Delphi-injektorer

Vi frågade specialister och användare av Renault-bilar själva om det finns ett sätt att förlänga livslängden på Delphi-injektorer. Forumanvändare betonade först och främst att du måste tanka med bränsle av högsta kvalitet. Dessutom bör de rengöras var 30-60:e km. I högtrycksbränslepumpar kan lagren flagna/nötas, vilket resulterar i att metallspån bildas, som sedan kommer in i hela insprutningssystemet och effektivt skadar det. Därför måste själva pumpen också utsättas för regelbunden rengöring var XNUMX tusen kilometer.

Motor 1.5 dsi. Vevaxellager

Med en körning på 150-30 kilometer kan vevaxellagren rotera. Experter säger att detta främst beror på det utökade oljebytesintervallet på upp till 10-15 kilometer och den alltför intensiva driften av vissa bilar. Lösningen på detta tillstånd är först och främst regelbundna oljebyten var XNUMX-XNUMX tusen kilometer. Det är också värt att undvika alltför stora belastningar på motorn när den ännu inte har nått driftstemperatur. Lyckligtvis har uttag förstärkts med tiden.

Motor 1.5 dsi. Andra fel

Ytterligare en punkt bör noteras. Tillverkaren rekommenderar att man byter kamremmen 1.5 dCi (i motorer tillverkade efter 2005) var 150:e 90:e km, även om det från början var 120 100 km. Mekaniker säger att det är bättre att minska denna tid till XNUMX tusen kilometer, eftersom de känner till fall av för tidigt fel på enheten. Dessutom är laddtryckssensorn ibland opålitlig. Det finns också haverier av turboladdare, men deras haveri beror främst på felaktig drift. I den beskrivna motorn kan vi också hitta tvåmasshjul, från början installerades de endast i kraftfullare versioner, d.v.s. över XNUMX hk, som är relativt hållbara.  

Motor 1.5 dsi. Ungefärliga priser för förbrukningsvaror

• Olje-, luft- och kabinfilter (set) för Renault Megane III – PLN 82
• tidtagningssats för Renault Thalia II – PLN 245
• koppling (komplett med dubbelmassehjul) – Renault Megane II – PLN 1800
• ny (ej renoverad) injektor Siemens – Renault Fluence – PLN 720
• ny (ej regenererad) Delphi-injektor - Clio II - PLN 590
• glödstift – Grand Scénic II – PLN 21
• ny (ej regenererad) Kangoo II turboladdare – PLN 1700

Motor 1.5 dsi. Sammanfattning

När du väljer en bil med 1.5 dCi dieselmotor rekommenderar vi att du är försiktig. Det är värt att leta efter exempel med en korrekt och pålitlig servicehistorik, inte alltid en liten körsträcka är nyckeln till framgång, för om ingenting har reparerats på länge kan en våg av funktionsfel falla över oss. Var uppmärksam på tillfälliga servicebyten och platsen där fordonet servades. Kom ihåg att motorerna från 2001-2005 med Delphi-injektorer orsakade de flesta problemen. 2006 har Renault redan modifierat enheten lite. 2010 kom med effektiva 95 hk sorter. och 110 hk Euro 5-kompatibla, åtnjuter de ett gott rykte bland användare, vissa säger till och med att de är helt underhållsfria.

Se även: Škoda stadsjeepar. Kodiak, Karok och Kamik. Trillingar ingår