1.0 Mpi-motor från VW - vad bör du veta?

1.0 MPi-motorn utvecklades av Volkswagens ingenjörer. Koncernen introducerade kraftenheten 2012. Bensinmotorn har vunnit stor popularitet på grund av dess stabila prestanda. Vi presenterar den viktigaste informationen om 1.0 MPi!

Motor 1.0 MPi - tekniska data

Skapandet av 1.0 MPi-enheten berodde på Volkswagens önskan att stärka sin position på motormarknaden i A- och B-segmentet. 1.0 MPi bensinmotorn från EA211-familjen introducerades 2012 och dess cylindervolym var exakt 999 cm3.

Det var en in-line, tre-cylindrig enhet med en kapacitet på 60 till 75 hk. Det är också nödvändigt att säga lite mer om enhetens design. Gillar du alla produkter i EA211-familjen? det är en fyrtaktsmotor utrustad med en dubbel kamaxel placerad i avgasgrenrören.

Vilka bilar var utrustade med 1.0 MPi-motorn?

Den installerades på Volkswagen-bilar som Seat Mii, Ibiza, samt Skoda Citigo, Fabia och VW UP! och Polo. Det fanns flera motoralternativ. De är förkortade:

• WHYB 1,0 MPi med 60 hk;
• CHYC 1,0 MPi med 65 hk;
• WHYB 1.0 MPi med 75 hk;
• CPGA 1.0 MPi CNG 68 hk

Designöverväganden – Hur designades 1.0 MPi-motorn?

I 1.0 MPi-motorn återanvändes kamremmen efter en tidigare erfarenhet av kedjan. Motorn går i ett oljebad, och allvarliga problem i samband med dess användning bör inte uppstå tidigare än efter att ha överskridit 240 XNUMX km körsträcka. kilometers löpning. 

Dessutom använder 12-ventilsenheten sådana designlösningar som att kombinera ett aluminiumhuvud med ett avgasgrenrör. Således började kylvätskan värmas upp med avgaser omedelbart efter start av kraftenheten. Tack vare detta är dess reaktion snabbare och den når driftstemperaturen på kortare tid.

När det gäller 1.0 MPi beslutades det också att placera kamaxellagret i en icke utbytbar modul av gjuten aluminium. Av denna anledning är motorn ganska bullrig och dess prestanda är inte så imponerande.

Drift av Volkswagen-enheten

Enhetens design gör att den reagerar snabbare på förarens rörelser och är också ganska hållbar. Men i vissa fall, om en del går sönder, kommer flera av dem att behöva bytas ut. Detta händer till exempel när uppsamlaren misslyckas, och huvudet måste också bytas ut.

Den goda nyheten för många förare är att 1.0 MPi-motorn kan anslutas till ett gasolsystem.  Enheten i sig kräver ändå inte en stor mängd bränsle - under normala förhållanden är det cirka 5,6 liter per 100 km i staden, och efter att ha anslutit HBO-systemet kan detta värde vara ännu lägre.

Fel och kraschar, är 1.0 MPi problematiskt?

Det vanligaste felet är ett problem med kylvätskepumpen. När mekanismen börjar fungera ökar intensiteten av dess arbete avsevärt. 

Bland användare av bilar med en 1.0 MPi-motor finns det också recensioner av karakteristiska ryckningar av växellådan vid växling. Detta är troligen ett fabriksfel, och inte resultatet av ett specifikt fel - dock kan det hjälpa att byta kopplingsskivan eller byta hela växellådan.

Motorprestanda 1.0 MPi utanför staden

Nackdelen med 1.0 MPi-motorn kan vara hur enheten beter sig när man reser utanför stan. En enhet på 75 hästkrafter tappar fart avsevärt efter att ha överskridit gränsen på 100 km/h och kan börja brinna mycket mer än när man kör runt i staden.

När det gäller modeller som Skoda Fabia 1.0 MPi är dessa siffror till och med 5,9 l/100 km. Därför är det värt att ha detta i åtanke när man överväger valet av en bil utrustad med denna enhet.

Ska jag välja en 1.0 MPi bensinmotor?

Drivenheten, en del av EA211-familjen, är definitivt värd att rekommendera. Motorn är ekonomisk och pålitlig. Regelbundna oljekontroller och underhåll kan hålla din motor igång smidigt i hundratusentals mil.

1.0 MPi-motorn kommer säkerligen att komma väl till pass när någon letar efter en stadsbil. En drivenhet som inte är utrustad med direktinsprutning, överladdning eller en DPF och ett dubbelmassesvänghjul kommer inte att orsaka problem med funktionsfel, och köreffektiviteten kommer att vara på en hög nivå - speciellt om man bestämmer sig för att installera ytterligare HBO. montering.