Motor 019 - lär dig mer om enheten och mopeden som den monterades på!

Romet 50 T-1 och 50TS1 tillverkades vid Bydgoszcz-fabriken från 1975 till 1982. I sin tur utvecklades 019-motorn av Zakłady Metalowe Dezamet-ingenjörer från Nowa Demba. Vi presenterar den viktigaste informationen om drevet och mopeden!

Tekniska data för Romet 019-motorn

I början är det värt att bekanta dig med den tekniska specifikationen för drivenheten.

1. Det var en tvåtakts, encylindrig, luftkyld, backspolad motor med ett hål på 38 mm och ett slag på 44 mm.
2. Den exakta arbetsvolymen var 49,8 cc. cm, och kompressionsförhållandet är 8.
3. Kraftenhetens maximala effekt är 2,5 hk. vid 5200 rpm. och det maximala vridmomentet är 0,35 kgm.
4. Cylindern är gjord av aluminium och försedd med en bottenplatta i gjutjärn och ett lättmetallhuvud.
5. 019-motorn hade också en treplatts våtkoppling med spänninsatser. Sedan ersattes de med dubbla skivor med korkinlägg, som placerades på vevaxeln.

Konstruktörerna bestämde sig också för vevstångsaxeln och tassen, som hade rullningslager, samt en fotstartare. Motorn gick på en blandning av bränsle och olja Mixol i förhållandet 1:30. Man beslutade också att hänga upp drivenheten i ramen tack vare två skruvar inskruvade i gummibussningar, vilket dämpade vibrationer under driften av 019-motorn.

Växellåda, förgasare och förbränning

019-motorn har även en bekvämt styrd växellåda med fotkontakt. Den övergripande förvandlingen ser ut så här:

• 36,3:e tåg - XNUMX;
• 22,6:e växeln - XNUMX;
• 16,07:e tåg - XNUMX.

För problemfri drift av kraftenheten, använd LUX 10-olja under normala väderförhållanden och -UX5 på vintern.

Hur länge brinner denna bil?

Drivenheten är utrustad med en horisontell GM13F-förgasare med en 13 mm hals, en 0,55 mm bränsleinsprutare och ett torrt luftfilter. Allt detta kompletteras av en sugljuddämpare i plast. Driften av tvåhjuliga fordon är inte dyr. Reparationer och bränsleförbrukning (2,8 l/100 km) är inte dyra.

Motorcykelinstallation av Dezamet

019-motorn använder också ett elektriskt system. Systemet var utrustat med en trespolsgenerator med en spänning på 6 V och en effekt på 20 W, som var monterad på vevaxelns vänstra hals under magnethjulet. Ingenjörer från Nowa Dęba installerade även F100 eller F80 M14x1,25 240/260 Bosch tändstift i enheten. 

Engine 019 - innovativa lösningar implementerade i enheten

Denna kraftenhet var den första med en treväxlad växellåda samt en fotmanövrerad växellåda. Ingenjörer anpassade också kraften till kraven för det tvåhjuliga fordon som enheten skulle placeras i - den ökades till 2,5 hk. 

Detta uppnåddes genom att öka volymen på vevaxeln. Avgassystem och cylinderfönster byttes också och en GM13F-förgasare och trettontands utgående kedjehjul användes. Tack vare detta var det möjligt att köra Romet-motorcykeln säkert och bekvämt tillsammans.

Designåtgärder som förbättrade kvaliteten på 019-motorn

Andra idéer från konstruktörerna av 019-motorn förtjänar uppmärksamhet - dessa inkluderar användningen av en koppling med en korg som är 2 mm högre än den för versionen med två skivor. Beslut togs även för en tryckplatta med 3 mm högre tvärstag, samt två 1 mm tjocka distanser. Allt detta kompletterades med installationen av en koppling tillsammans med en fast växel med hål för spline för injektionsläget. 

Modifieringar av enheten

019-motorn har också genomgått flera modifieringar. De gällde till exempel kopplingskåpan, där en version med plåtplugg istället för startaxel, oljepåfyllningslock av metall och den gamla kopplingslyften ersattes av en ny version. Det var ett påfyllningslock, ett oljepåfyllningslock av plast, och även kopplingstryckspaken på den nyare versionen.

Som du kan se hade Dezamets 019-enhet intressanta designlösningar. Som en kuriosa i slutet kan du tillägga att ytterligare utrustning lagts till Romet motorcyklar, inklusive en pump, en verktygssats, en cykelklocka och en hastighetsmätare med vägmätare.