Testkörning Mini Clubman
I väntan på presentationen av den nya Clubman bläddrar jag igenom boken Maximum Mini av Geron Bouige - ett uppslagsverk med modeller baserade på den brittiska kompakten. Det finns sportbilar, kuponger, strandvagnar, stationvagnar. Men det finns inte en enda bil med passagerardörrar bak. Det fanns inga på seriella maskiner, med undantag av en enda prototyp som inte överlevde. Den nya Mini bryter denna tradition, men på vissa sätt är de närmare samma bil från 1960-talet.
Allt började med den tidigare generationens Clubman, som var försiktigt utrustad med ett litet skärp. Den nya bilen har en komplett uppsättning passagerardörrar bak. De säger att den sista "Clubman" var mest missnöjd i modellens hemland - i Storbritannien. Faktum är att Clubdoor-bågen inte alls öppnade mot klubben, utan direkt ut på vägbanan - att anpassa karossen till vänstertrafik skulle kräva extra kostnader.
Nu kan passageraren komma till andra raden genom breda öppningar på vardera sidan och sitta bakåt med mycket mer komfort, eftersom bilen har vuxit mycket i storlek. Den är mer än 11 centimeter bredare än den tidigare Clubman och 7 centimeter större än den nya Mini-femdörren. Ökningen i hjulbas var 12 respektive 10 cm. Den nya Clubman är den största bilen i sortimentet, en fullfjädrad C-klass. Men du kan inte säga det utseendemässigt: bilen verkar väldigt kompakt, och de extra fjäderbenen har harmoniserat profilen och nu, till skillnad från den tidigare generationens vagn, liknar den inte en tax.
Den radikalt förändrade Clubman har bibehållit familjen hos Mini-stationvagnar - en dubbelbladig baklucka. Dessutom kan nu dörrarna öppnas på distans, inte bara med en nyckel utan också med två lätta "sparkar" under den bakre stötfångaren. Det är omöjligt att bryta mot ordningen att stänga dörrarna: först den vänstra, som snäpps fast i fästet i bagageöppningen, sedan den högra. Det finns skydd mot förvirring av vänster och höger: ett mjukt gummilucka sätts på det utskjutande låset på vänster dörr. Familjens tvåbladiga design är inte bara en del av stilen utan också en ganska bekväm lösning. Det är också mer kompakt än en vanlig lyftdörr. Men britterna var tvungna att tippa med dörrarna: varje glas måste förses med värme och en "vaktmästare". Och av rädsla för att de horisontella lamporna inte skulle vara synliga när dörrarna var öppna, måste ytterligare ljussektioner placeras på stötfångaren, vilket gjorde att den bakre delen av bilen visade sig vara överbelastad med delar.
Clubman erbjuder Minis maximala bagageutrymme på 360 liter, inklusive djupa fickor i dörrar och sidoväggar, samt en ganska rymlig hutch för golfklass-hatchbacks. Det finns inget reservhjulutrymme på Mini utrustad med Runflat-däck. Lite extra utrymme kan uppnås genom att placera baksidan av den bakre soffan upprätt och säkra den med speciella spärrar. Ryggstödet kan vara i två eller tre delar, och när det viks helt får du över tusen liter bagageutrymme.
Kompassen är fortfarande inredningsdesigners mest favoritverktyg, men i nya Clubman missbrukade de de klumpiga stora detaljerna mindre: linjerna är tunnare, ritningen är mer sofistikerad. "Fatet" i mitten av frontpanelen behölls av vana - den har bara ett multimediasystem, och hastighetsmätaren har länge och bestämt flyttat bakom ratten, till varvräknaren. Vid uppställning svänger enheterna tillsammans med rattstången och kommer definitivt inte att falla utom synhåll. Men på rattarna, något större än på en motorcykel, kan du inte visa mycket information - glaset på projektionsskärmen hjälper till. Det är mycket bekvämare att läsa data från den.
Cooper S-versionen kan enkelt skiljas från de vanliga Clubmen genom ”näsborren” på motorhuven och de karakteristiska sportbumparna. Dessutom kan bilen särskiljas med stylingpaketet John Cooper Works med olika karosseripaket och fälgar.
Bilen blinkar ständigt som en julgran. Här har sensorn känt benets rörelse och Mini blinkar aktivt sina hypno-lampor, som om det varnar: "Var försiktig, dörrarna öppnas." Här lyser gränsen till "tefatet" i multimediasystemet i rött. Även på toppen av fenantennen finns en speciell lampa som indikerar att bilen är inställd på ett larm.
Karossen på den nya "Clubman" designades från grunden och i jämförelse med femdörrars blev den tuffare. Framför mellan pelarna och bakom under botten är den förbunden med bristningar, en bred central tunnel passerar mellan sätena, och bakom baksätena finns en massiv kraftstråle.
Slitsen i huven är döv och ansvarar inte längre för luftintaget, men vad Cooper S är utan näsborre? Och luftkanalerna i "gälarna" och bakom hjulen i stil med BMW är ganska funktionella - de förbättrar aerodynamiken.
Cooper S-versionen kan enkelt skiljas från de vanliga Clubmen genom ”näsborren” på motorhuven och de karakteristiska sportbumparna. Dessutom kan bilen särskiljas med stylingpaketet John Cooper Works med olika karosseripaket och fälgar.
Motorn producerar samma som i den vanliga fem-dörrars Cooper S, 190 "hästar", och dess maximala vridmoment kan kort öka från 280 till 300 Newton meter. I detta fall måste kraftenheten flytta ytterligare hundra kilo i rymden. Följaktligen, i dynamik, är Clubman Cooper S sämre än en lättare och mer kompakt kongen. Clubman har sina egna styr- och upphängningsinställningar. Enligt Peter Herold, specialist på kördynamik och integrering av förarassistanssystem, i den nya bilen bestämde de sig för att kombinera skärpan på kontrollen med en fjädring som är bekväm vid långa resor. Styrsvaret är faktiskt omedelbart, men även i sportläge tenderar chassit inte att vara styvt.
Huvudparet och utväxlingsförhållandena för de två första stegen av "mekaniken" här är desamma som i konventionella Cooper S, och resten av växlarna har gjorts längre. Stationcaren lyfter provocerande, motorn surrar högt i sportläge, men ändå ser accelerationen inte så ljus ut. Men i stadspubliken är långa pass bekvämare. Men i förvaltningen av "mekaniken" är inte utan synd: istället för den första när man startar, är det lätt att slå på backen, och den andra växeln då och då måste treva efter. Mycket bekvämare är den nya 8-växlade "automaten" - privilegiet för kraftfulla versioner. Med honom är bilen snabbare, om än med en tiondels sekund. Dessutom har den här versionen högre belastning på framhjulen, och fjädrarna är styvare, varför den styrs mycket bättre.
"Har du fyllt akvariet med fisken?" - frågade oss en vacker kollega efter provkörningen. Det visade sig att i djupet av multimediasystemets meny finns en fisk i akvariet: ju mer ekonomiskt föraren går, desto mer virtuellt vatten. Det är konstigt att en animerad morot eller någon annan grönsak inte gjorde hjälten till detta ekologiska spel. Men detta är inte en diesel One D Clubman, utan den kraftfullaste i Cooper S Clubman-linjen. Och han borde inte behaga fisken utan föraren. Och inte med miljövänligt beteende utan med en kartkänsla.
Men de rasande hårda korten är ett minne blott. Upphängningen av den nuvarande generationens Mini har försökt göras mer bekväm, och nya Clubman är ytterligare ett stort steg i den riktningen. Men företagets representanter döljer inte det faktum att den nya bilen är avsedd för en annan publik.
”Den generationen kreativa människor som vi skapade den tidigare Clubman för har vuxit. De har andra önskemål och de säger till oss: ”Hej, jag har en familj, barn och jag behöver ytterligare dörrar”, säger kommunikationschef för Mini och BMW Motorrad, Markus Sageman.
I enlighet med förfrågningar ser den nya Clubman solid ut, och dess kromramar, trots den hypnotiska designen, skulle vara mer Bentley än Mini. Och sportstolarna är nu elektriskt justerbara.
Naturligtvis kommer varumärkesfans att fortsätta att ge preferens för hatchbacken, men det finns också purister som anser att det extra paret av dörrar inte överensstämmer med andan i Mini. Kanske är det så, men glöm inte att den ikoniska brittiska bilen var tänkt som praktisk och rymlig, trots sina blygsamma dimensioner. Det är precis vad Clubman är.
Tre-dörren är som regel den andra bilen i familjen, och Clubman kan på grund av dess mångsidighet bli den enda. Dessutom släppte Mini-ingenjörerna att de skulle göra bilen fyrhjulsdrift i framtiden. Detta är en bra applikation för den ryska marknaden, där Countryman crossover är mycket efterfrågad, och Clubman har alltid varit exotisk som konvertibler eller Mini roadsters. I Ryssland kommer bilen att visas i februari och erbjuds exklusivt i Cooper och Cooper S versioner.
De första Mini-baserade kombibilarna, Morris Mini Traveller och Austin Mini Countryman, med gammaldags karosser med träribbor, introducerades i början av 1960-talet. Clubman-namnet bars ursprungligen av den dyrare omstylade versionen av Mini, som introducerades 1969 och producerades parallellt med den klassiska modellen. På grundval av detta producerades även Clubman Estate kombi med gångjärn bakdörrar, som anses vara föregångaren till de nuvarande Clubmen. Clubman-modellen återupplivades 2007 - det var en kombi med gångjärnsdörrar och en extra dörr för bekvämligheten för de bakre passagerarna.
Eugene Bagdasarov
