Ducati Panigale 959 (Ducati Panigale XNUMX)

En sådan modell är Supersports Panigale 959, som presenterades för allmänheten förra året på bilmässan i Milano. Det är bror till den större Panigale 1299, efterföljaren till föregångaren Panigale 899. Italienarna kallar den "lilla Panigale", om än med en seriös nästan litervolym.

Förstoring

De flesta av ändringarna gjordes i Bologna på enheten: den har en ökad slaglängd (från 57,2 till 60,8 mm), vevaxeln och vevstaken är nya, cylinderhuvudena är olika, slirkopplingen är densamma som den äldre bror, detta är ett nytt insprutningsbränsle. Enheten uppfyller den nya miljöstandarden Euro 4 och kan därmed säkert vänta till början av 2017 när den träder i kraft. Det är på grund av den nämnda standarden som avgasrören - i vårt fall ett par nya dubbla Akrapovic-kanoner - har en större diameter (nu 60 istället för 55 mm). Ramen har genomgått mindre förändringar, framrutan är densamma som modell 1299. Många elektroniska hjälpmedel; ›Ride by Wire‹, DTC (Ducati Traction Control), Bosch ABS, DQS (Ducati Quickshift) ser till att de påstådda 157 hästkrafterna är mer eller mindre alltid under kontroll.

Banan med mera

Den här gången hade vi inte möjlighet att köra Panigale 959 runt banan, så vi upptäckte och letade inte efter dess möjligheter och begränsningar. Det är tydligt att Panigale är en rasistisk superbil med lockande linjer och selektiv hantering. Se bara på vad walesaren Davis gör i de sista tävlingarna i World Superbike Championship (WorldSBK) när han regelbundet vinner med Panigale i båda tävlingshelgernas försök! Hm, och hur? Kan den här bilen användas för att gå till en hembutik eller hoppa in i en film? Ja! Oavsett bilens supersportkaraktär gör den också dagliga svängar. Du behöver bara vänja dig vid racingpositionen, inte förvänta dig komfort och veta att instrumenten är djupt infällda under frontskyddet - så de syns bättre på banan när föraren sätter hjälmen på bränsletanken. Brembo-bromsar gnager ursinnigt på de dubbla 320 mm främre skivorna, så glädjen med fullt justerbar fjädring på showen kräver att du ägnar dig helt åt det för att vinna. Cykeln som helhet är den rätta kombinationen och kompromissen av kraft och hantering för allroundåkning (daglig fram och tillbaka och terrängcykling) och i erfarna händer blir den varken för stark eller för svag.

text: Primozh Yurman, foto: Sasha Kapetanovich

• Grundläggande information

  Försäljning: Motocentr As Domžale

  Testmodellkostnad: 17.490 XNUMX € XNUMX €

• Teknisk information

  motor: tvåcylindrig Superquadro, 955 cc, V-twin, fyrtakts, vätskekyld, fyra ventiler per cylinder, Desmodronic ventilstyrning

  Kraft: 115,5 kW (157 km) vid 10.500 varv / min

  Vridmoment: 107,4 Nm vid 9.000 rpm

  Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

  bromsar: Brembo, 320 mm främre skivor,
  
  
  monoblock fyra-stavs radiella klämbackar,
  
  
  245 mm bakskiva, tvåkolvsok, trestegs ABS

  Suspension: 43 mm Showa teleskopisk framgaffel, Sachs justerbar stötdämpare bak, 130 mm hjulslag

  Däck: 120/70-17, 180/60-17

  Längd: 810 mm

  Bränsletank: 17

  Hjulbas: 1.431 mm

  vikt: 176 kg

Vi berömmer och förolämpar

utseende

karaktär

motoriska egenskaper

kontrollerbarhet