Ducati Hypermotard 1100

Italiensk estetisk kvalitet och uppmärksamhet på detaljer har gjort Hypermotard till en motorcykel som kommer att imponera även på den mest krävande motorcykelentusiasten. Vid första anblicken är det klart att detta är en riktig Ducati, för trots att det här är deras första supermoto har den ett stort antal element som är karakteristiska för detta italienska märke.

Speglar, som är fästa på sidan av handtagskyddet och kan stängas när vi inte behöver åtkomst för ryggen, visade sig vara estetiskt intressant men inte särskilt användbar lösning. Men när vi bryter igenom stadsmassorna med öppna speglar blir cykeln för bred för att manövrera.

Ryttarens position på motorcykeln är rak och inte tröttande. Sätet är stort och bekvämt, med gott om plats och komfort för passageraren. Efter ungefär en och en halv timme kan du förvänta dig att myrorna börjar gå på rumpan, men detta är trots allt Ducati, så vibrationerna är nödvändiga men inte så distraherande att du vill ha lite mindre på grund av det.

När det gäller körposition har Hypermotard en intressant funktion. När vi lutar den till en sväng reagerar den normalt först, börjar sedan motstå lutningen och "faller" sedan igen i svängen. En funktion som gör att föraren vänjer sig vid det efter några mil. Det händer också att med en mer sportig åkning gnider pedalerna snabbt mot asfalten, inte de som fötterna vilar på, utan gnistor från växelspakarna och bakbromsen.

Motorn är lånad från Multistada och har avundsvärt vridmoment, vilket innebär att du inte behöver oroa dig för att motoreffekten ska tappa för snabbt. Växellådan är utmärkt, kort och exakt, ännu bättre än de japanska sportmotorerna. Effektiv bromsning tillhandahålls av de mycket kraftfulla Brembo -bromsarna, som mycket enkelt kan doseras genom att trycka på bromsspaken, så de är inte ett problem även för mindre erfarna förare.

Trots de funktioner som kan störa vissa, är Ducati Hypermotard definitivt en motorcykel som många människor gärna skulle äga, vare sig för körglädje eller bara för ren prestanda.

Teknisk information

Testa bilpris: 11.500 EUR

motor: tvåcylindrig V-formad, fyrtakts, luftkyld, 1.078 cm? , elektronisk bränsleinsprutning (45 mm).

Maximal kraft: 66 kW (90 hk) vid 7.750 XNUMX varv / min

Maximalt vridmoment: 103 Nm vid 4.750 varv / min / Min.

Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.

Ram: stålrör.

bromsar: fram 2 trummor 305 mm, käkar med fyra stavar, rulle baktill 245 mm, käkar med två stavar.

Suspension: 50 mm Marzocchi justerbar framgaffel, 165 mm rörelse, Sachs justerbar enkelstöt bak, 141 mm rörelse.

Däck: fram 120 / 70-17, baksida 180 / 55-17.

Sitthöjd från marken: 845 mm.

Bränsletank: 12, 4 l.

Hjulbas: 1.455 mm.

vikt: 179 kg.

Representativ: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.

Vi berömmer och förolämpar

+ förarplats

+ motor

+ växellåda

+ bromsar

+ ljud

- böjläge

- Fötterna för lågt inställda

Marko Vovk, foto: Matej Memedovich