Ducati 1100 DS Multistrada

Italienarna, som kallade sig Multistrada, beskrev väl karaktären och framför allt syftet med denna motorcykel. Bakom ordet "multi" ligger förstås dess breda tillämpbarhet, vilket naturligtvis bestämmer dess plats i befolkningen av ett ökande antal olika motorcyklar. Detta är en av de mest mångsidiga dukaterna du kan föreställa dig.

Och lägger man till en del till i namnet, det vill säga hunger, som betyder väg eller gata, blir allt ännu mer kristallklart. Enligt Ducati är alla vägar Multistrads hem.

Och det är sant att den röda besten, som som vilken Ducati som helst, ryter med en djup dubbelcylindrig bas, gör sig bra i många roller. Med sin ramgeometri, gaffelvinkel, hjulbas och många kvalitetskomponenter bildar den en sammanhållen enhet som inte är främmande för asfaltsvängning. Den trivs bäst där den behöver luta som mest och fjädringen klagar till exempel inte alls, än mindre bromsarna. Om vi ​​inte bara visade den helt nya Hypermotard, en nära släkting som den delar många komponenter med, skulle vi inte tveka att säga att supermotorn upptäcktes i en Ducati för fyra eller fem år sedan.

Den har allt som gör en "supermoto" motorcykel. Tja, kanske är det bara så att utseendet inte riktigt passar in i den här kategorin – utseendemässigt tillhör den säkerligen familjen av touring-enduromotorcyklar (även Multistradis bas i krossad sten är inte någon annans). Under öppnandet av nya vägar saknade vi ibland bara lite mer vindskydd, men bara över 130 km/h. ), men just idag kan någon köra i över 180 km/h hela tiden. tid. Men om önskan om snabbhet är stark, så är Multistrada inte en riktig Ducati och du måste ta en supersportcykel eller en superbike.

Med en sådan vardaglig brukscykel kan vi bara avsluta med en inbjudan: om Ducati förför dig, och om du vill ha kul på två hjul, och samtidigt skulle vilja cykla fram och tillbaka i en längre, mer mångsidig bil. -dagsutflykt, sedan bara en promenad,

vägar väntar.

Ducati 1100 DS Multistrada

Testa bilpris: 12.000 €.

Motor: tvåcylindrig, fyrtakt, 1078 cm3, 70 kW (95 hk) vid 7.750 rpm, 100 Nm vid 7.000 rpm, el. bränsleinsprutning

Ram, upphängning: Krom Molybden stålrör, USD justerbar framgaffel, bak enkel justerbar stötdämpare

Bromsar: 320 mm skiva fram, 245 mm bak

Hjulbas: 1.462 mm

Bränsletank / förbrukning per 100 km: 20/6 l.

Sitthöjd från marken: 850 mm

Vikt: 196 kg utan bränsle

Kontakter: www.motolegenda.si

Vi berömmer och förolämpar

+ mångsidighet

+ motor

+ kvalitetskomponenter

+ igenkännligt utseende

+ Ducati vinner MotoGP

- pris

– lite värme kommer ut från motorn och avgaser till sätet

– Långa förare kommer att vara lite trånga

- i det extrema vänstra eller högra läget på ratten, rör handen vid vindrutan

Petr Kavchych, foto: Marko Vovk