Ducati 1098
När jag cirklade racing asfalten ångrade jag inte det minsta ansträngningen vi hade lagt ned på att skaffa en så het cykel och testa den på racerbanan, där den verkligen är hemma.
Vi kommer nog inte att kasta oss ut i mörker om vi skriver att det här är den mest förföriska cykeln i år, den enda som verkligen fångade motorcykelentusiasters uppmärksamhet och presenterade en seriös konkurrent till de syndigt vackra italienska värdinnorna på förra årets bilsalong i Milano. . När den först visades för allmänheten förra året tog stålhästälskarna i Borgo Panigalle ett djupt andetag. Till sist! Villfarelsen med den mycket framgångsrika 999:an i racing är över. Nu kommer 999:an, som antingen var alldeles för ovanlig eller bara för tidig, bara vara av intresse för samlare av specialcyklar.
De skarpa, nästan grova linjerna har ersatts av en mjukare linje, en logisk fortsättning på historien om den legendariska Ducati 916.
För fabriken var framgången avgörande. Om det inte accepterades av bilpubliken kunde de röda lätt hamna i de röda siffrorna. Motorcyklar säljs ut minst tre månader i förväg och produktionen i Bologna hänger inte alltid med i nya beställningar. Bra jobbat med Ducati, chefsingenjörer och designers. De har bevisat att även om marknaden är mättad med fantastiska cyklar kan rätt produkt fortfarande fängsla.
Låt oss inte beskriva hans utseende med ord. Låt bilderna tala för sig själva. Och vi kände oss magiska också, eftersom han rörde sig från varv till varv mer avslappnad, smidigare och snabbare. Faktum är att för en sådan speciell motorcykel behöver en man tid att vänja sig vid den. Två cylindrar, mer kraft och ännu mer vridmoment i kombination med en extremt smal ram och sportig aggressiv geometri är ingen vanlig sak. Vi har trots allt inget att klaga på de fyrcylindriga literna; de är väldigt korrekta, nästan perfekta cyklar, men Ducati överträffar dem med mer karisma och mer uppmärksamhet på detaljer (se bara på mätarna i MotoGP-stil). Även den tysta ångutmatningen från de bakre avgaserna är så speciell och lugnande på samma gång.
Att 1098:an inte kan några kompromisser blev tydligt för oss redan i första varvet, när rodret snurrade, som i raseri, när vi kom in i mål. Detta berodde på att rattdämparen var för "öppen", samt de extremt tåliga och klibbiga (men rastlösa i ett flygplan) Dunlop-däcken. Ramens geometri med hjulbas och gaffelvinkel är dock en väldigt sportig kombination som ibland ger känslan av att man inte håller i ratten under körning, utan i framhjulsaxeln.
Visserligen måste 1098 bekämpas. Vi gillade det inte först, och Ducati kommer att behöva göra något annat inom området cykling och balansering av motorcykeln. Det är sant att vi snart anpassade oss och vände oss vid det (tightare tog tag i rodret och klämde ihop våra knän). Men dess rastlöshet vid maximala hastigheter och 1098 under acceleration kompenserar framgångsrikt för kurvtagning. Här, som klistrad på trottoaren, höll han den installerade skenan och gav inte efter för grepp och känsla ens på gupp, vilket verkligen saknades i Graven. En extremt låg vikt på endast 173 kilo och själva cykelns smalhet skapar en ovanlig känsla av att den kan luta sig ännu mer mot marken. Mest av allt beror detta på Ducatis tvåcylindriga V-formade design.
Cykeln är en atlet, tuff och tuff, som också visar precision väldigt tydligt när du pressar den till det yttersta. Det är då den erbjuder föraren mest. Därför är erfarenhet och kunskap om körning avgörande för att uppnå bra resultat med denna motorcykel. I allt detta hjälper också erfarenheten av en tvåcylindrig motor mycket. Ducati kraft och vridmoment måste kännas och användas. Det betyder inte att man blint drar åt gasen hela vägen och trycker på vid höga varv, utan snarare gör en sväng i för hög, inte för låg växel, och sedan i rätt ögonblick med en mjuk men avgörande gasrus, slå på hästarna". bakhjul. Att köra med den skiljer sig därför mycket från att köra med japanska fyrcylindriga motorer, som måste användas på högre varv. Denna Ducati når sin topp vid bara 9.000 XNUMX rpm.
Det är över genomsnittet i backen, förblir lugnt och är en utmärkt länk mellan föraren och asfalten. Det är samma sak med bromsarna. De ger utmärkt bromskraft och bra spakkänsla även i slutet av mållinjen och innan kurvan i Zagreb. Vid riktigt hårda inbromsningar kan den bara tappa för mycket, men man vänjer sig vid den känslan efter några varv. Ännu viktigare är att känslan förblir densamma från runda till runda.
Väg? Jo, det är mer irriterande eftersom Ducati inte gillar långsam körning, än mindre att köra runt i staden, eftersom körcirkeln är dålig och till och med händerna nuddar rustningen i extremläge. Men även detta kan tolereras av förbipasserandes lustfyllda blickar. Om du letar efter "läppstift" och något som kommer att få dig att sticka ut från mängden är en investering i 1098 en bra investering.
Ducati 1098
Basmodellpris: 17.000 EUR
Testa bilpris: 17.000 EUR
motor: tvåcylindrig, fyrtaktare, 1099 cm3, 119 kW (160 hk) vid 9.750 XNUMX rpm, elektrisk bränsleinsprutning
Ram, upphängning: runda stålrörskanter, främre USD justerbar gaffel, bakre enkel justerbar dämpare (alla Showa)
bromsar: främre radiell 2 spolar med en diameter på 330 mm, bak 1x 245 mm
Hjulbas: 1.430 mm
Bränsletank / förbrukning per 100 / km: 15, 5l / 6, 3l
Sitthöjd från marken: 820 mm
Vikt (utan bränsle): 173 kg
Kontaktperson: Nova Moto legenda, Zaloška 171 Ljubljana, telefon: 01/5484789, www.motolegenda.si
Vi berömmer och förolämpar
+ utseende
+ karisma lever vidare
+ uppträdande på hippodromen
- priset kan vara lite lägre
- det värms upp väldigt snabbt
Petr Kavchich, foto:? Petr Kavchich och Cyril Komotar
Grundläggande information
Basmodellpris: 17.000 XNUMX € XNUMX €
Testmodellkostnad: 17.000 XNUMX € XNUMX €
Teknisk information
motor: tvåcylindrig, fyrtaktare, 1099 cm3, 119 kW (160 hk) vid 9.750 XNUMX rpm, elektrisk bränsleinsprutning
Ram: runda stålrörskanter, främre USD justerbar gaffel, bakre enkel justerbar dämpare (alla Showa)
bromsar: främre radiell 2 spolar med en diameter på 330 mm, bak 1x 245 mm
Bränsletank: 15,5 l / 6,3 l
Hjulbas: 1.430 mm
vikt: 173 kg
