DS4 1955 - tre i ett
Medan DS-bilarna skiljer sig tydligt från sina Citroen-kusiner, verkar DS4 ha mycket gemensamt med den billigare C4:an. Kan hon försvara sin position i det nyskapade varumärket? Vi testar en begränsad upplaga DS4 från 1955.
Vad hände 1955? Futuristiska Citroen DS presenterades på Paris Motor Show. Han var före sin tid, vilket gjorde stort intryck. Antalet innovationer var helt enkelt häpnadsväckande. Redan 15 minuter efter att ridån öppnats täcktes beställningslistan av 743 artiklar. Vid slutet av dagen, 12 tusen beställningar. Efter 20 års försäljning över hela världen har 1 455 746 enheter redan använts.
Idag har vi tre modeller: DS3, DS4 och DS5. Alla representerar andan i DS på sitt eget sätt. DS3 påminner om stil – den hajfensformade B-stolpen påminner om föregångarens C-stolpe. Större modeller ska vara lika okonventionella. DS5 kombinerar funktionerna hos en halvkombi och en limousine. Så vad är det DS4?
Coupe, halvkombi, crossover...
Vi kan bli besvikna vid första mötet. Brödernas stil är väldigt individuell, medan fronten här ser nästan identisk ut med C4. Naturligtvis har stötfångaren bytts och fjädringen höjts, men om de två bilarna, C4 och DS4, inte stod sida vid sida, skulle det vara svårt för mig att skilja dem åt. Som tur är gäller detta bara framsidan. Taklinjen har en kurva som böjer sig mot bakrutan och sträcker sig till stötfångaren. Bakluckans handtag är inbyggt i pelaren för att ge karossen en tvådörrars coupé-look. Vid det här laget måste vi dock stanna upp ett ögonblick. Formen på det andra dörrparet är felaktig, glaset sticker ut betydligt utanför dörrens kontur. Detta är ett mycket effektivt sätt att straffa passagerare, även om de utdömer detta straff på sig själva omedvetet. Det är väldigt lätt att träffa ett sådant element.
1955 års upplaga utmärker sig främst av den ursprungliga mörka färgen med en blå nyans. Du hittar en gyllene DS-logotyp på motorhuven, såväl som mittdelen av aluminiumfälgarna. Spegelhusen är täckta med ett lasergraverat mönster.
Men tidigare i år introducerade DS en uppdaterad modell. När det väl kommer till oss borde klagomålen om att den ser för mycket ut som en C4 upphöra. Modellen kommer att få ett helt nytt ansikte, anpassat efter ett visst märkes behov - inkl. alla Citroen-etiketter försvinner.
Och en minibuss till?
Tja, inte nödvändigtvis en minivan. Lösningen som vi såg tidigare i Opel Zafira är dock slående. Det är en panoramavindruta med en rörlig del av takfodringen för att skydda ögonen från solen. Detta släpper in mycket ljus i interiören och sikt liknande den som är känd i större familjebilar.
Konsolen kom direkt från Citroen C4. Åtminstone dess form, eftersom plasten är ingjuten DS4 de ser lite olika ut. De måste också vara av högre kvalitet. Deras vikning är på en anständig nivå och vi kommer inte att klaga på kritan. De snyggare plasterna förbättrar visserligen känslan i interiören, men oavsett vad är förändringarna från C4 små. Och ändå borde "C" vara en enkel modell och "DS" en högre hylla. Ja, i Volkswagen-bilar får vi samma knappar i modeller från olika prisklasser, men deras instrumentpaneler är åtminstone något olika. Här ser vi en lite mer intressant C4. Med annan växlingsknopp och annan dörrdesign.
Det finns dock inget att oroa sig för, för att tillbringa flera timmar om dagen i denna stuga är ingen traumatisk upplevelse. Stolarna är ganska bekväma, men den utskjutande panelen med logotypen "1955" stör baksidan av huvudet. Komforten förstärks definitivt av massage- och värmefunktionen. Det saknas inte plats framtill, men det finns ingenstans att leta efter plats bak – den är anpassad för personer upp till ca 170 cm långa.
Bagagevolymen är 359 liter och ser ganska anständig ut. Vi har krokar, lyktor, nät – allt vi är vana vid. Problemet kan bara vara en hög lasttröskel, vilket vi måste undvika vid förpackning. Efter nedfällning av baksätena är kapaciteten 1021 liter.
131 hk från tre cylindrar
I testet DS4 under huven motor 1.2 Pure Tech. Den lilla cylindervolymen och bara tre cylindrar kan generera 131 hk. vid 5500 rpm och 230 Nm vridmoment vid 1750 rpm. Med en så låg effekt kan bränsleförbrukningen på motorvägen minskas till 6,5 l / 100 km, och i stadstrafik är den i intervallet 8-9 l / 100 km.
Det finns dock begränsningar för denna förmåga. Närvaron av en turboladdare var oundviklig, men dessa enheter har ganska snäva prestandaegenskaper. Innan turbon bygger upp det optimala tryckluftstrycket, det vill säga från startögonblicket upp till ca 1750-2000 rpm, är motorn klart svagare. Detsamma gäller arbete nära det röda fältet. Om vägen går upp och vi vill köra väldigt dynamiskt kommer vi att känna ett irriterande kraftfall precis innan växlingen.
Denna bil är dock inte konstruerad för sådan körning. Bekväm, mjuk fjädring kommer inte heller att provocera. Snarare ska körningen ske i ett hyfsat lugnt tempo som ger kroppen den nödvändiga tiden att gå in i svängen. Sport finns inte heller i styrsystemet. DS4 åker korrekt, men med tydligt fokus på komfort.
Jag vet bara inte vilka antaganden som gjordes när man designade bromssystemet. Den historiska DS använder fortfarande en unik golvknappslösning. Han jobbade dock inte på noll-ett eftersom han var känslig för tryck. Att köra den här bilen krävde faktiskt omskolning. Eller kanske in DS4, de ville blinka åt oss med bromspedalen och säga: "lite som i DC, va?" Det är som gummi, har en stor dödzon och är inte särskilt linjär. Bromskraften kan ändras för mycket beroende på vilken rörelse vi gör med pedalen.
Detta är dock egenskaper hos den franska bilindustrin, särskilt Citroen, från vilken DS föddes. Du måste bara älska det.
Kommer han bli bättre snart?
DS4 är en representant för ett mycket ungt varumärke, vars image i princip bara skapas. Ursprungligen var dessa bilar en del av Citroen-katalogen, men håller på att gradvis gå bort från den. Och så låt oss sluta klaga på att mellanmodellen i DS-serien är den mest omärkliga bland dem. Att den skiljer sig för lite från Citroen C4. Fronten, introducerad i Frankfurt, gör ett mycket bättre intryck och gör samtidigt bort de senaste referenserna för modermärket på grillen. Det ser trots allt inte ut som att interiören kommer att få några större förändringar, så i själva verket kommer vi att fortsätta köra den lite bättre C4:an, förutom att den inte kommer att synas från utsidan.
Bortsett från bromssystemet är det inga ånger i hanteringen av DS4. Hon föredrar definitivt en jämn, förutsägbar körning och kommer att tilltala förare av denna stil. Block 1.2 Pure Tech är mycket väl lämpat för denna användning.
DS4 Vi kan köpa den för PLN 76 900. I den här utgåvan väntar vi på bland annat manuell luftkonditionering, 16-tumshjul, radio med MP3 och tonade bakrutor. Detta är i CHIC-versionen med en beprövad motor. SO CHIC för PLN 84 900 lägger till 17-tumshjul, luftkonditionering med dubbla zoner, elektriska framsäten med massage och läder- och tygklädsel i två färger att välja mellan. Den dyraste versionen är "1955", som kostar minst PLN 95 900. I erbjudandet ingår även en 1.6 THP bensinmotor med 165 hk. och 3 dieselalternativ - 1.6 BlueHDi 120 hk, 2.0 BlueHDi 150 hk och samma version 2.0 Blue HDi 181 hk
