DS Racing Satory: Race Department Factory Visit - Förhandsvisning

DS Racing Satory: Race Department Factory Visit - Förhandsvisning

Vi förhandsgranskade Formel E -kretsen i Rom på DS -simulatorn.

Några kilometer från Paris är DS Racing Satory, laboratoriet där racerbilar utvecklas och där magi händer. Vi är här med ett mycket specifikt syfte: att noggrant övervaka Formel E -bilen som tävlar nästa säsong (la Generation 2) och prova körsimulatorn som tränats av förarna i DS Virgin -teamet, en av huvudpersonerna i 100% Electric Championship, den enda den här säsongen som satte minst en ryttare i superpolen under de senaste sex loppen. ... Laget ligger trea i mästerskapet, liksom deras bästa förare: Sam Bird.

ANDRA GENERATIONEN

För dem som inte visste detta, Formel E detta är världsmästerskapet 100% elbilar som med tanke på noll miljöpåverkan har råd att köra de vackraste (tillfälliga) stadsbanorna i världen.

Nu, under sin fjärde säsong, upplever Formel E en vändpunkt: från och med nästa säsong kommer bilarna att vara helt annorlunda, både i utseende och i tekniska egenskaper.

Vi står vid foten av den nya bilen, och intrycken av dess pittoreska natur är helt enkelt fantastiska. Det är större, mer ”täckt”, mer slingrande, men framför allt mer futuristiskt.

Nya bilar kommer att ha ett större batteri som designats av McLaren (Williams gav detta under de fyra första säsongerna), vilket gör att de kan täcka hela loppet (nu sker bilbytet mitt i loppet). Med tanke på den extra vikten på grund av det nya batteriet (kapacitet från 28 kW / ha 54 kW / h), Bilen kommer att väga cirka 15-30 kg mer, men det kommer att gå mycket snabbare. Detta är också tack vare ökningen av kraften: kom igen 200 kW maximal effekt innebär 250 kW (cirka 340 hk)använda under kvalificeringssessionen.

Istället blir däcken kvar Michelin vägar (de är snidade, relativt smala och har nästan ingen nedbrytning), medan, liksom i Formel 1, kommer en skyddande ring "Halo" att läggas till, som dock kommer att vara ljus och informera publiken.

SIMULATOR

Il imitatör det är inget mer än bilens chassi (som, kom ihåg, tillhandahålls av till grenarna, Tillverkare Gnistaoch det är samma för alla lag), med en stor skärm framför.

Detta är ett riktigt viktigt verktyg eftersom, till skillnad från annan motorsport, Formel E Du kan inte gå till spåret för att försöka: du måste göra det virtuellt. Faktum är att stadsspår bara öppnar dagen innan loppet för pilloti att köra genom dem. utpressning.

Några veckor före loppet anländer en byrå utsedd av FIA till banplatsen och upprättar en detaljerad bankarta, som sedan skickas till de olika lagen.

Piloterna, några dagar före loppet, dirigerar minst 4 timmar om dagen för träning... Detta gör det möjligt för dem att lära känna banan och lagen att bestämma den bästa energistrategin: bromspunkter och punkter där energi kan återställas.

Tekniken är så avancerad att cirkeln på simulatorn skiljer sig från några tiondelar av en omsättning i verklighetenriktigt imponerande.

Försöker: Jag befinner mig i den smala interiören i en ensitsig bil. Ratten är kompakt, har några knappar och en fin stor skärm (över 20 datasidor); pedalerna har samma konsistens som en riktig ensits: bromspedalen är marmorerad och det är obegripligt när det gäller att låsa hjulen, medan styrningen är ganska tung, men mycket exakt.

Maxi-skärmen (egentligen ett halvcirkelformat vitt tyg som bilderna projiceras på) ger en god uppfattning om tredimensionalitet, men samtidigt har den inte en exceptionell grafisk upplösning. Roms krets är också slingrande, med mycket snabba stigningar, nedfarter och punkter. Men framför allt är den rik på historia.