DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Så chic

Jag erkänner att i början av vår kommunikation hade Dis och jag lite gräl. Jag älskade det, men jag visste att det gömde sig en Citroën C4 under. Det är som att förutsäga hur bebisar kommer att se ut, som bär massor av smink på kvällen, bär falska ögonfransar och naglar, push-up behåar och förlänger håret på morgonen. Bra att. Och så hände det att vi gick till ett jämförande test av familjelimousiner (som du kunde läsa om i det tidigare numret av tidningen "Auto"), så vi behövde en medföljande bil.

Först flirtade han med supertestaren Audi A4, men eftersom DS ännu inte är målad bestämde han sig för att följa med oss ​​till ön Pag. Redan från början var jag nöjd med automatväxellådan. Det kan skyllas för tvekan när man släpper ut gas, men driften och växlingen går väldigt snabbt. Till skillnad från vanliga DS 4 är Crossback-versionen 40 millimeter högre än marken, men den skillnaden kommer väl till pass för körkomforten, inte terrängkörningen. Själva DS 4 har ett ganska styvt trimmat chassi, så det är en kombination av en högre kaross med bra stötdämpare, Michelin Pilot Sport-däck och ett ganska precist styrsystem som beställs till en sådan bil. Turbodieseln på 120 hästkrafter är inte riktigt den sportiga varianten, men den kommer att övertyga dig med sin smidiga gång och låga förbrukning, och i kombination med den stora bränsletanken måste du kissa och hämta glass vid pumpen oftare än du skulle med en diesel.

Jag skulle vilja vara en sedan, men med ett villkorligt passande bakre par dörrar är situationen en annan. Jag önskar att jag kunde vara en mjuk SUV, men med ett sportigt chassi och 18-tums däck ser det inte det bästa ut här. Genom att placera DS -märket ovanför Citroën -märket kommer det att flirta med premiumklassen, men stamtavlan för den populära C4 tillåter inte det att göra det. Jag erkänner att i början av vår kommunikation hade Dis och jag lite gräl. Jag älskade det, men jag visste att det gömde sig en Citroën C4 under.

Det är som att förutsäga hur bebisar kommer att se ut, som bär massor av smink på kvällen, bär falska ögonfransar och naglar, push-up behåar och förlänger håret på morgonen. Bra att. Och så hände det att vi gick till ett jämförande test av familjelimousiner (som du kunde läsa om i det tidigare numret av tidningen "Auto"), så vi behövde en medföljande bil. Först flirtade jag med Audi A4 supertest, men eftersom DS inte har målats än bestämde jag mig för att åka med oss ​​till ön Pag. Redan från början var jag mycket nöjd med automatlådan.

Det kan skyllas för tvekan när man släpper ut gas, men driften och växlingen går väldigt snabbt. Till skillnad från vanliga DS 4 är Crossback-versionen 40 millimeter högre än marken, men den skillnaden kommer väl till pass för mer än att bara navigera terräng under körning. Själva DS 4 har ett ganska styvt trimmat chassi, så det är en kombination av en högre kaross med bra stötdämpare, Michelin Pilot Sport-däck och ett ganska precist styrsystem som beställs till en sådan bil. Turbodieseln på 120 hästkrafter är inte riktigt den sportiga varianten, men den kommer att övertyga dig med sin smidiga gång och låga förbrukning, och i kombination med den stora bränsletanken måste du kissa och hämta glass vid pumpen oftare än du skulle med en diesel.

Inuti kommer du att märka det broderliga bandet med Citroën C4 ännu tidigare. Vissa material kan modifieras något, men själva designen förblir praktiskt taget oförändrad. För alla som lider av humbofobi är det trevligt att notera att de flesta switcharna nu är gömda i det XNUMX-tums infotainmentsystemet med pekskärm. För ciderälskare är det särskilt glädjande att enheten stöder Apple CarPlay -anslutning. Även om det fortfarande är ganska trevligt att vara framför bilen är det nästan klaustrofobi bak.

Bortsett från det faktum att det finns lite utrymme för rynkor förstärks den extra känslan av täthet av de starkt mörkade glasögonen, som inte rör sig uppifrån. Ganska ovanligt med tanke på att det fortfarande är en femdörrars bil. Dessutom är formen på själva bakluckan sådan att när den öppnas skärps en del så att den snabbt eliminerar ojämnheterna på barnets huvud. Rik utrustning gav också önskad plats i premiumklassen. Bortsett från några av de tidigare nämnda sakerna är det värt att lyfta fram några saker som inte är helt vardagliga i denna bilklass.

Detta gäller särskilt massagesäten, LED -strålkastare, trådlöst internet och mer. Räcker det för att ta en sådan bil till en högre nivå? Premium -barnmarknaden är hänsynslös, så vi tvivlar på att någon konkurrent kommer att få sömnlösa nätter på bekostnad av DS 4 Crossback. Min farbror på bilhandlaren kommer att be om 35 tusen euro för en sådan bil, men vi är säkra på att Citroën, förlåt, i DS också kommer att erbjuda dig en bra rabatt.

Foto från Саша Капетанович: Саша Капетанович

DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Så chic

Grundläggande information

Basmodellpris:	29.090 €
Testmodellkostnad:	35.590 €
Kraft:	88kW (120 KM)
Maximal hastighet:	190 km / h km / h

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.560 cm3 - maximal effekt 88 kW (120 hk) vid 3.500 rpm - maximalt vridmoment 300 Nm vid 1.750 rpm.
Energiöverföring:	Motorn driver framhjulen - 6-växlad automatlåda - däck 225/45 R 18 V (Michelin Pilot Sport 3).
kapacitet:	190 km/h topphastighet - 0-100 km/h acceleration på 11,4 s - Kombinerad genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 4,1 l/100 km, CO2-utsläpp 108 g/km.
Massa:	Olastad 1.340 kg - tillåten totalvikt 1.890 kg.
Yttermått:	Längd 4.284 mm - bredd 1.810 mm - höjd 1.535 mm - hjulbas 2.612 mm
Interna dimensioner:	bränsletank 60 l.
Låda:	bagageutrymme 385–1.021 XNUMX XNUMX l

Våra mått

Mätvillkor: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 2.945 km
Acceleration 0-100km:	11,6s
402 m från staden:	18,0 år ( 124 km / h)
Maximal hastighet:	190 km / h
testkonsumtion:	5,9 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	4,9 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 36,2m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	59dB

Vi berömmer och förolämpar

motor (arbete, ekonomi)

chassi

automatisk växellåda

sortiment med en full tank bränsle

stöder Apple CarPlay

bakrutorna öppnas inte

rymlighet på ryggbänken

torr interiör

pris