DS 3 PureTech 130 S&S So Chic

I år fick PSA priset för sin nya motor, den 1,2-liters trecylindriga bensinmotorn med direktinsprutning, för andra gången i rad som International Engine of the Year i 1,4-litersklassen. Liksom vissa modeller från båda gamla märkena, Citroën och Peugeot, presterade även DS 3 bra. Ljudet av drift är lite ovanligt när det är högre, men ljudet från trecylindriga motorer blir nu mer och mer vanligt, eftersom många märken redan har valt trecylindriga motorer och letar efter lösningar för större ekonomi och lägre utsläpp. värden.

Intressant nog gjordes en liknande sak av BMW, som samarbetade med PSA, med en något större 1,6-liters fyrcylindrig bensinmotor. Du kan också dra nytta av detta samarbete, men med mycket mer kraft, i DS 3. Men den ovannämnda trecylindriga bensinmotorn, kallad PSA PureTech, har ersatts av en mindre kraftfull fyrcylindrig. Efter intrycket av testet i DS 3 skulle vi skriva att ersättningen lyckades. Speciellt på DS 3 var körning och acceleration vid lägre varvtal trevlig och när man använder riktigt bra vridmoment är växlingsbytena mycket mindre. Detta har redan sagts, men jag kommer att skriva igen: i många egenskaper är denna motor nära i drift för turbodieslar. Resultatet av en annan viktig egenskap hos sådana motorer är också helt i linje med DS 3 -stilen.

Den genomsnittliga bränsleförbrukningen kan vara mycket blygsam, vilket framgår av vad vi mätte inom normalområdet (5,8 liter per 100 kilometer). Men om du använder kraften och vridmomentet som motorn erbjuder kan flödeshastigheterna öka - även upp till testgenomsnittet. Den kunde vara lägre, men då skulle DS 3 inte längre ge så mycket körglädje. Han gillar slingrande vägar och här är han, tack vare ett starkt chassi och utmärkt hantering, verkligen i sitt esse. Det är faktiskt som på motorvägar där vi måste vara väldigt försiktiga med restriktionerna, här på grund av motorns kraft når vi snabbt den högsta tillåtna hastigheten här. DS-märket är väl representerat med sin minsta modell på 3. På jakt efter ett erbjudande som var lite större valde fransmännen på PSA för ädlare utrustning, även om detta är något på bekostnad av högre priser. Men för lite mer pengar kan du få lite mer bil med DS 3. Vi har redan skrivit om körglädje.

En annan sak den också erbjuder är mer exklusivitet i småfamiljebilsklassen, något som liknar det man också räknar med i en Mini eller Audi i sin minsta, A1. Detta är garanterat eftersom den slovenska bilindustrin ännu inte är helt bekant med varumärket DS. "Är det här 'un' Citroën?" För många gånger hört av förbipasserande! Ja, det är faktiskt lovvärt. De märkte det i alla fall! Att stanna kvar i DS 3 är definitivt den del av historien som kommer att tillfredsställa användaren. Den kommer också att backas upp av rikare hårdvara, för vilken DS har valt ett annat namn än det som används av mer traditionella varumärken. För fransmännen var det inte svårt: So Chic-etiketten är nog förståelig för nästan alla. Tillbehör kan gå ännu längre. Framsätenas grepp och komfort, som är klädda i fint läder, är speciellt att berömma. Stämningen i kabinen verkar också trevlig och lämplig för en sådan maskin.

I vår meritlista hade vi kunnat berömma lite mer för kvaliteten på material och utförande i kabinen om denna goda stämning inte hade störts av en liten detalj. Den mittersta skärmen togs bort från hyllan av franska tekniker där komponenter av sämre kvalitet vanligtvis lagras. Resultat: en cricket i DS 3. Synd att det inte var ett incitament att marknadsföra DS -märket! Detta är ju på något sätt olämpligt i en bil, för vilken mycket mer än genomsnittspriset måste dras av. Det lät högt för DS 3 som testas. Men en skicklig och omtänksam köpare kan göra sin DS 3 med en beprövad motor till en mycket lägre kostnad, bara några tusen över det helt acceptabla basförsäljningspriset på bra 20 XNUMX euro om han är villig att byta ut sätena. med en stor läderhuva som vanligt och släppa några av de andra annars intressanta och exklusiva tilläggen. Men då är det inte längre exklusivt ... Beslutet är inte lätt!

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

DS 3 PureTech 130 S&S So Chic

Grundläggande information

Basmodellpris:	20.770 €
Testmodellkostnad:	28.000 €
Kraft:	96kW (130 KM)

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	3-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.199 3 cm96 - maxeffekt 130 kW (5.500 hk) vid 230 1.750 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3).
kapacitet:	204 km/h topphastighet - 0 s 100-8,9 km/h acceleration - Kombinerad genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 4,5 l/100 km, CO2-utsläpp 105 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.090 kg - tillåten totalvikt 1.600 kg.
Yttermått:	längd 3.954 mm – bredd 1.715 mm – höjd 1.458 mm – hjulbas 2.464 mm – bagageutrymme 285–980 50 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

Mätvillkor: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 4.283 km
Acceleration 0-100km:	9,3 ss
402 m från staden:	17,4 år ( 130 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	14,8s (IV)
Flexibilitet 80-120km / h:	11,4s (V)
testkonsumtion:	8,2 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,8 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 38,3m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	61dB

оценка

• Trevlig liten bil som erbjuder mycket om du är villig att betala så mycket.

Vi berömmer och förolämpar

utseende

kraftfull och trevlig motor

framsätsgrepp och komfort

hantering och position på vägen

Utrustning

bred frontpelare skymmer framifrån

små saker som förstör ett gott intryck med kvalitet och prestanda

Farthållare

nyckelfärdig bränsletanklock