DS 3 Crossback - på ditt sätt

Det är obestridligt att, som en del av kostnadsoptimeringen, många fordon inom koncernen idag använder samma lösningar. Hur är DS? Som förr i tiden!

Under de senaste åren har jag testat flera hundra bilar. Och låt mig berätta att vi lever i en tid då det inte finns några dåliga bilar. De är alla bra eller väldigt bra.

Men är de alla intressanta? Inte nödvändigt. Vissa modeller gör ett bra jobb med att kombinera alla funktioner – och tillfredsställer fortfarande revisorer – men de är långt ifrån intressanta. Detta är ungefär som en sammanslagning av förslaget. Du kommer in i Golfen och du vet ungefär vad du kan förvänta dig av Leon eller Octavia. Du kommer in i A-klassen och du vet vad CLA, B, GLA, GLB är och med MBUX-systemet och den virtuella sittbrunnen har du exakt samma för ögonen som även i E-klassen, S, GLE eller även G-klass.

Vissa nya bilar skiljer sig bara i nyanser. Men DS 3 crossback han tillhör definitivt inte denna grupp - och jag ska förklara varför.

Stick ut, märks! Med DS 3 Crossback är det enkelt

DS 3 crossback den är inte som vilken annan bil som helst. Inte inuti DS - även om det kommer att finnas några referenser till DS 7 Crossback - eller någon annan modell.

Se annorlunda ut" DS 3 crossback Vissa kan tycka att detta är "konstigt". Formen på strålkastarna med roterande glas är karakteristisk, som i DS 7 Crossback. Även om det i grunden är en klass B-bil kan vi köpa Matrix LED-strålkastare för 6 PLN.

För att göra detta har vi ett stort kromgaller och en ganska dynamiskt dragen stötfångare. Från sidan är den mest påtagliga "fenan" nära B-stolpen förstås en referens till den första Citroen DS - där skulle taket genom denna pelare hänga över resten av karossen. Här, in DS 3 crossback, detta tar ljuset till baksätet, och ovanpå det sjunker bakrutan bara i höjd med den tidigare nämnda fenan. Så vi har ett skjutfönster, inte ett fönster som vi kan få lite luft genom. Men funktion behöver inte alltid komma före form.

LED-bakljus med dynamisk indikator w DS 3 crossback de kostar 1500 zloty, men de ser väldigt fina ut. De infällbara handtagen är också ett mycket intressant element, helt unikt för denna klass av bilar. De finns i Porsche 911, Range Rover Velar och Evoque, men i en bil för 100 zloty? Kyla!

Dessa dörrhandtag är bara opraktiska i en situation. Du kör upp för att hämta en kompis, han står vid en busshållplats eller på annat ställe där det är särskilt omöjligt att stanna, så du vill att han ska komma in så fort som möjligt, men här...det finns inga dörrhandtag . Vi måste sänka glaset och ropa: "tryck på handtaget på sidan!" – det finns en fysisk knapp som matar ut den bakom den. Det ser dock bra ut.

Individuella lösningar är sällsynta idag. Hur mår DS 3 Crossback?

Precis som skjutdörrshandtag, DS 3 crossback den delar inte PSA-gruppen med någon annan modell, så i inredningen hittar vi många individuella lösningar.

Instrumentpanel DS 3 crossback det ser intressant ut, det finns många icke-uppenbara ytor och naturligtvis kan du se ett diamantformat motiv överallt - i form av knappar, deflektorer, på taket, temperatursensorer. De diamantformade knapparna tar lite tid att vänja sig vid eftersom de ser likadana ut till en början och vi hittar inte alltid det vi letar efter direkt.

Bakom ratten är plastblad inbyggda i kolonnen - det vill säga de roterar inte med ratten. Någon tycker att de är bekvämare och mer sportiga, eftersom vi inte tappar orienteringen - det spelar ingen roll för mig.

DS Connect-radion med navigering laddar ner trafikinformation. Den kostar 6 zloty och ser likadan ut som i Peugeot 508. Endast grafiken har stilats om.

Däremot gillar jag inte att sidorna av navigeringsskärmen är inne DS 3 crossback temperaturen visas - men när du trycker på vänster eller höger visar det sig att luftkonditioneringen är enzon. Förresten är sidodeflektorerna inbyggda i dörren - när vi öppnar den ser vi en kanal genom vilken den är riktad utåt från instrumentbrädan. Det ser coolt ut, det är till och med praktiskt och du hittar inte något liknande någon annanstans.

Vi sänker fönstren från nivån på den centrala tunneln - som i DS 5. För detta används snygga aluminiumknappar. En fena i B-stolpen fungerade också som plats för en högtalare i baksätet.

Material i interiören DS 3 crossback de är riktigt bra kvalitet. Allt luktar som i mycket dyrare bilar, ratten är väldigt smidig och väldigt behaglig att ta på och sätena är extremt bekväma. Under huden finns ett speciellt tätt skum.

Även om interiören DS 3 crossback Självklart är vi fria att skräddarsy och det råder ingen brist på personaliseringsmöjligheter – och vi har standardutrustningsnivåer som Chic, So Chic och Grand Chic, det finns även så kallade inspirationer. Testmodellen som du ser på bilderna är utrustad med Operas dyraste inspiration – en uppsättning stilelement och klädsel i en viss ton. Det kostar PLN 15 200. Opera in DS 3 crossback ser specifik ut - huden har någon form av missfärgning, så vi kan inte bli av med intrycket av att vi kör en bil med klädsel fläckad med vitt damm ...

Den är väldigt bekväm att åka fram, det finns inte tillräckligt med utrymme bak. Tillräckligt för barn. Bagagerummet rymmer 350 liter, efter att soffan fällts ökar detta värde till 1050 liter, så det finns inget att klaga på förpackningen.

Tystnad!

DS 3 crossback överraskar positivt med utseendet och kvaliteten på interiören. Det som dock imponerar mest här och samtidigt överraskar mest är komforten.

Detta är en bil i B-SUV-klassen. Och han har en bakre fjädring med flera länkar, tack vare vilken han kör mycket självsäkert på nästan vilken yta som helst. Dessutom har den en mycket bekväm fjädringsuppsättning.

Den utan tvekan bästa ljudisoleringen i klassen kommer med denna flytande upphängning. Här kan du inte höra någon motor eller luft, inte ens i höga hastigheter. Någon fick verkligen sin vilja igenom.

Vi körde bensinversionen 1.2 PureTech med 131 hk, ihopkopplad med en 8-växlad automat. Det är ingen fartdemon som slår 100 km/h på 9,2 sekunder, men det ska erkännas att automaten verkligen "kommer överens" med denna lilla trecylindriga motor.

Acceleration till "hundratals" är inte imponerande, men den övergripande användbarheten i staden eller på motorvägen är så bra som möjligt. När vi är i turbons arbetsområde har vi 230 Nm vridmoment. Tycker att det inte är något problem för honom att accelerera från 50 till 70 eller från 80 till 120 km/h. På grund av det stora antalet växlar och låg effekt, DS 3 crossback det kan också vara mycket ekonomiskt - ca 8 l / 100 km i stan - ett mycket bra resultat.

Vill du ha mer dynamik finns det även en ny 155 hk version av denna motor. Den accelererar en sekund snabbare och har två branta avgasrör på sidorna.

Om du vill fördjupa dig i de tekniska detaljerna kommer du förmodligen att vara intresserad av det DS 3 crossback är en av de senaste utvecklingarna inom PSA-gruppen. Den delar golvplatta med Corsa och 208, så vi kan också förvänta oss både hybrid- och helelektriska versioner.

DS 3 Crossback skiljer sig inte mycket från resten

DS модель 3 Crossback han tog inte den lätta vägen. Jag tog inte de återstående delarna från hyllan, utan lade ut dem på slumpmässiga ställen. Detta är en noggrant tillverkad bil, byggd med det enda syftet att sticka ut.

Han gör detta för att alla tittar på honom, men han är också nyfiken. Det är väldigt trevligt att upptäcka nya lösningar i bilen, lite extra detaljer och så vidare. Det är också skönt när nya DS går bra och är tyst. Det är inte perfekt, men det bidrar förmodligen bara till dess charm.

Hur är det med priset? Börjar på 94 tusen. zloty Låt oss säga att du lämnar salongen med något för 120 eller 130 tusen. zloty Och för första gången fick jag intrycket av att... den här bilen är förmodligen för billig för vad den erbjuder! Det kanske bara är ett B-segment, så för 100 är det mycket, men det är verkligen värt priset.

Så om du vill sticka ut, förväntar du dig komfort, men mest av allt vill du köra en original, intressant bil - DS 3 crossback han gjorde ett mycket, mycket gott intryck på oss.