Testkörning Volvo XC40

Skandinaverna var de första som kom med ett bilabonnemangssystem, och detta kommer definitivt att bli en trend under de kommande åren. Men den helt nya crossoveren är också värd att uppmärksammas förutom bildelning - vi har definitivt inte sett en sådan Volvo ännu.

Drivkraften som Volvo har föryngrat publiken under de senaste åren är verkligen uppmuntrande. Från fyrkantiga resväskor för pensionärer förvandlades skandinaviska bilar snabbt till snygga och teknologiska enheter, hoppade in på crossover-marknaden och etablerade sig i ett segment som kanske inte motsvarar duon av tyska jättar, men helt säkert står någonstans mycket nära.

För att marknadspusslet skulle kunna bildas helt saknade företaget uppenbarligen bara en ung publik, och det misslyckades med första inträde i detta segment med den icke-standardiserade Volvo C30 hatchbacken. Den mer traditionella V40-luckan var mer exakt, men marknaden accepterade Cross Countrys off-road-prestanda ännu bättre. Slutligen har evolutionen lett svenskarna till en fullfjädrad XC40-crossover, för vilken marken har lagts under lång tid. I kölvattnet av intresset för sådana bilar kan XC40 prestera bra, därför är det relevant, med utgångspunkt från själva idén.

Svenskarna är naturligtvis medvetna om att den yngre generationen inte vill belasta sig med egendom, utan föredrar att bo i hyrda lägenheter och använda bildelning. Det senare hotar att vara en stor huvudvärk för tillverkare som måste anpassa sig. Hur? Till exempel hur svenskarna kom med: att erbjuda sina bilar att hyra i abonnemang. Mer exakt, inte riktigt svenskarna - en liknande modell behärskades tidigare av amerikanerna från General Motors, men det är Volvo som är den första i världen som marknadsför hyresmodellen för ägande för en viss bil.

Dessutom kan XC40 delas med vänner genom att ge dem en elektronisk nyckel och kan också användas som leveransadress. Tänk dig att en kurir med ett paket eller matvaror kan lämna varorna i en bil som är parkerad nära ditt hus, och du hämtar dem när som helst. Så allt detta fungerar nu, och för att hantera tjänsten behöver du bara ha en smartphone. Framtiden har kommit och maskinen har blivit hans instrument.

Det finns en nyans i modellen för total globalism och delning: människor bryr sig fortfarande vilken typ av saker de använder och vad de rider. Det är därför den kompakta XC40 är så distinkt och attraktiv. Uppgiften att skapa en bil för tjejer var definitivt inte värt det - en hög, tätt stickad kaross, en kraftfull linje på huven, en omvänd lutning på kylargrillen och kurviga stötfångare skapar ett mycket tunt utseende, betonat av trapeserna i sidostämplingar och av familjens axellinje och av den välkända aktern med de redan kända droppar av lyktor.

Även det kontroversiella glasformatet bakdörrar, som visuellt förstorar karosspelaren, verkar vara ett lämpligt inslag av tillförlitlighet och ser särskilt bra ut med ett tak i en kontrasterande nyans.

En minimalistisk salong i stil med skandinavisk interiör med en traditionell surfplatta finns här som ingen annanstans - unga människor behöver inte överdriva, och de är lättare att hantera med smartphones än med nycklar till en lägenhet. Alla huvudfunktioner ombord är dolda bakom skärmen, inklusive till och med uppvärmda säten, och detta kommer definitivt inte att orsaka avslag bland målgruppen.

Instrumentpanelen är också en skärm och kan också anpassas. Men det som förvånar mest är hur noggrant varje hörn i denna enkla interiör är utarbetad och hur coolt material väljs ut: kvalitet och design finns överallt här utan den minsta antydan till kitsch.

När det gäller dimensioner är Volvo XC40 helt i överensstämmelse med BMW X1 och Audi Q3, men det ser mer brutalt och mer avgörande ut än båda konkurrenterna - så mycket att det verkligen inte orsakar några kvinnliga associationer. Poängen är kanske också i en solid body kit och kraftfulla hjul som mäter upp till 21 tum. Och det finns också bra 211 mm markfrigång, och i rollen som bästa skurk blir det Volvo som kommer att se mest föredraget ut. Även om det är kärnan i bilen är en ny lättplattform CMA med en tvärgående motor och en Haldex-koppling, som inte är helt lämplig för konstruktion av terrängfordon.

Den allra första terrängresan gör det klart att XC40 inte kan visa allvarlig terrängförmåga. Även med utmärkt geometri och minimala kroppsöverhäng. Upphängningsslagen är små på passagerar sätt, och det är lika enkelt som att beskjuta päron att ta hjulen från marken, vilket möjliggör diagonal hängning. Samtidigt går hela motorkraften i de olastade hjulen.

Elektroniken försöker sakta ner glidningen, men detta ger ingen bra effekt. Överraskningen är att systemet för att välja enhetens driftlägen har en speciell terrängalgoritm, och det är redan mycket lättare med det: ögonblicket delas initialt lika mellan axlarna och elektroniken saktar mycket mer glider hjul, tar ut bilen.

Det är tydligt att huvudytan för XC40 är asfalt, och den korta hastigheten på ojämn smuts bekräftar bara detta uppenbara faktum. Upphängningen av bilen visar sig vara ganska stark, men det finns ingen anledning att prata om komfort utanför plana vägar - crossover hoppar med en boll över stötar, kräver att sakta ner, men samtidigt inte faller isär på språng . Men på en hård yta är det redan riktigt bra.

Känns som att XC40 är så lätt och flexibel i rörelse att du kan styra den som en förlängning av dina händer. Sådana intryck ges vanligtvis endast av kompakta bilar med bra chassi. Det är ett nöje att köra längs släta, slingrande stigar, du känner bilen med fingertopparna och ratten är behagligt tung med en uppsättning hastighet - lätt i parkeringslägen, det blir sportigt när du går snabbare. I dynamiskt läge verkar chassit "ratt" ännu snävare - nästan samma som de som finns på sportbilar.

Samtidigt är allt inom rimliga gränser och under övervakning av elektronik, därför fungerar det definitivt inte att få poäng med en video med rubriken "Låt oss gå sidled på XC40". Men att filma ratten, svänga spontant åt vänster och höger - snälla.

Pilot Assist-systemet aktiveras med samma knapp på ratten, som aktiverar hastighetsbegränsaren och den adaptiva farthållaren, klamrar sig fast vid körmarkeringarna och bilen framför och håller körfältet, vilket kräver att föraren åtminstone ibland sätter händerna på ratten. XC40 kan säkert hålla körfältet även på höghastighetsbågar och i mycket tät trafik kör den själv utan svårigheter.

Hittills finns det bara två motorer i intervallet: en 190 hästkrafter D4 diesel och en 5 hästkrafter T247 bensinmotor. Båda kombineras med en 8-växlad "automatisk" som fungerar snabbt som en bra förvalsrobot.

Bensinturbomotorn är ett ganska emotionellt alternativ, vilket ger crossoveren en måttligt skarp karaktär. Dragkraften till hjulen kommer snabbt, utan förseningar, och i sportläge blir bilen lite aggressiv och skjuter till och med hänsynslöst av avgaserna. Men XC40 T5 verkar inte vara frostbiten alls, och efter intensiv acceleration för att spåra hastigheter rider den med en marginal, men utan djävulen.

Diesel är smartare och i allmänhet passar den mycket bättre in i paradigmet för rimlig konsumtion. Ja, det är tätt, rikt lyckligt, men ger inga speciella känslor. Och det mullrar inte som en premie, även om det uppmätta mullret bara hörs från utsidan. Med ljudisolering här är allt inte dåligt alls, och för samtal om marknadsföringsteknologi på Instagram är den rymliga interiören i XC40 mycket lämplig.

Fyra personer som inte är belastade med magen placeras bekvämt inuti, eftersom passagerarna inte generar varandra med sina knän på grund av en mer vertikal landning. Det kommer inte att finnas några problem med placeringen av barnstolar. Ändå var det inte utan en tunnel på golvet.

Stolarna själva är kurviga och täta, nästan tyska och ser till och med väldigt vackra ut. De främre är nästan idealiska för föraren som är inblandade i styrprocessen, de bakre är välgjutna och har en normal lutningsvinkel, vilket inte tvingar föraren att luta sig. Det goda takhöjden på båda raderna väcker oro för bagagestorlek, men bakom den femte dörren finns en anständig 460 liter och svenska Simply Clever att starta.

För det första de fjäderbelastade ryggarna på stolarna, som i en rörelse faller i ett helt platt golv. Det finns också ett välbekant system med en hylla-skiljevägg, som när den lyfts upp borstar med de mest bekväma krokarna för påsar. Under golvet finns en nisch där gardinhyllan passar exakt och lite mer utrymme nedan, som i den ryska versionen kommer att upptas av ett trunkerat reservhjul. Det är sant att de lovar att spara platsen för gardinen.

De viktigaste konkurrenterna inom basutrustningen kostar lite mindre än två miljoner, men svenskarna i vårt land, som i Europa, tänker börja med kraftfullare modifieringar av D4 och T5, så det kostar 28 500 dollar att fokusera på. På sommaren kommer det att finnas förenklade ändringar av framhjulen, följt av de trecylindriga.

Det kommer att vara möjligt att komma in på marknaden framgångsrikt på dem - det tandiga utseendet och tvåfärgade färgen beror inte på typen av enheter. Den enda skillnaden är att vi först måste köpa en HYIP, eftersom representationskontoret ännu inte har implementerat prenumerationssystemet. Tja, det borde inte vara några problem med bildelning, eftersom märkesvaran OnCall har arbetat med oss ​​från en mobiltelefon i flera år.

Typ	crossover	crossover
Размеры (längd / bredd / höjd), mm	4425/1863/2034	4425/1863/2034
Hjulbas, mm	2702	2702
Trottoarkant, kg	1733	1684
motorns typ	Diesel, R4	Bensin, R4, turbo
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1969	1969
Kraft, h.p. vid rpm	190 vid 4000	247 vid 5500
Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm	400 vid 1750-2500	350 vid 1800-4800
Växellåda, kör	8-st. АКП	8-st. АКП
Maksim. hastighet, km / h	210	230
Acceleration till 100 km / h, med	7,9	6,5
Bränsleförbrukning (stad / motorväg / blandad), l	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
Koblingsvolym, l	460-1336	460-1336
Pris från, USD	Inte meddelat	Inte meddelat