Ett annat test: Citroen C4 Cactus Shine Blue HDI BVM och Shine PureTech 110 S&S BVM

Hon: Nej, det här är inte en orkidé, utan en kaktus, en hanväxt som jag har råd att vattna, och jag är inte gift med att skaka (ännu inte), och som också kommer att växa bra i mina händer, även om jag inte gör det . Jag har ett grönt finger (konstant fakta).

Han: Nej, du behöver faktiskt inte låta sheiken för den här bilen, Tina, 18.900 € 20.200 räcka för en Cactus med bensinmotor och 20 1,6 € för en bil med dieselmotor, och de är lika rikt utrustade som de två testbilarna. Eftersom skillnaden mellan dem är bra tusen och för att de är ganska lika i kraft, är det faktiskt mer en personlig smak, även om den matematiska beräkningen snabbt visar att för alla som kör den här bilen mer än 70 tusen kilometer En diesel Cactus är mer lämplig för ett år som drivs av den beprövade 100-liters HDI-motorn med en effekt på XNUMX kilowatt eller XNUMX "hästkrafter".

Hon: Jag minns mitt första möte med Cactus – det var i våras när han första gången utmanade mig från en skylt. Jag sa till mig själv: mjukt, konstigt och äckligt gult, men jag var ändå tvungen att sparka in mig i det gröna med ett långt horn från det röda ljuset. Som kille i gul kostym med modeaccessoarer i plast stannade Cactus i mitt huvud, jag kom ihåg hans namn väl, men jag ville inte ha honom på dejt (läs: frivillig provkörning) förrän dejten hann ikapp mig på tjänst . Killarna sa att han inte satt bra i den. Om något så beror det bara på att Cactus inte var gjord för mor- och farföräldrar som bilhandlare, som jag skämtsamt också kunde sätta ihop ett basketlag som ibland slåss i ringen i tungviktsdivisionen. Så, för illustration. Och en rättelse till: i Cactus sitter jag i alla fall hemma i en fåtölj.

Han: Som ett stort fan av SUV fick han genast min uppmärksamhet och jag måste erkänna att jag gillar hans lite ovanliga rörelser. Jag blev också snabbt van vid sidans "knölar" på dörren, och jag gillar dem. Men framför allt blev jag upprörd över den här specialversionen av Cactus-prototypen, skapad som modell för äventyrsresor i terräng. Interiör? Ja, intressant, design, men som det visade sig på testet: digitala sensorer i solen är inte de mest transparenta. Istället för sportstolar har den bekvämligheter som en hemmasoffa i vardagsrummet.

Hon: Jag har två nycklar i mina händer: en för lila dieselbränsle och en för en turkos bensinmack. Båda är mina! Men hej, ja! Cactus är nämligen den bil som passar bäst med minikjolens nuvarande färg (men inte med långbyxor, eftersom Cactus till sin natur är lekfull och flirtig). Jag vill i alla fall notera de otaliga kombinationerna av kaross och plast på höfterna och stötfångarna som glatt kommer att måla våra vägar. Vad mer: Cactus-dräkten är inte bara revolutionerande funktionalitet, utan också revolutionerande kul - den andra franska revolutionen efter jakobinernas seger heter Airbump® och spelar rollen som en livvakt som varje kvinna drömmer om. Allt utan undantag, tro mig, och din också.

Han: Nja, jag skulle inte prata för mycket om färgen, men turkos är den nyans som fick mest uppmärksamhet ändå. Den får bara plats i en så galen bil. Perfekt för alla färgkombinationer. När jag tittar på färger på nätet tycker jag personligen att gult eller grått är bäst. Det har inget med 50 nyanser av grått att göra, även om luftbulorna på dörren faktiskt är en annan gråton.

Hon: Det faktum att fransmannen är pigg och håller sig på vägen som en hund gjord av sitt eget ben, kunde jag verifiera på ett ganska unikt sätt. Sasha Kapetanovich och jag körde i båda bilarna för att ta bilder mot bakgrund av den största graffitin i staden, det vill säga från redaktionen i centrum mitt i Fuzhin. Eftersom bilhandlare mestadels är före detta rallyförare, och Sasha är inget undantag (det betyder inte att de springer runt i staden trehundra i timmen, bara deras körning är mer dynamisk och reflexerna påminner mest om min katts när han når fåglarna) är inte lätt att hantera. Tja, även med Cactus visade det sig - lite på grund av den utmärkta sikten i bilen, lite på grund av hans sportsjäl). Men jag kunde knulla Sasha så mycket i rumpan att vi samtidigt kom i mål för ett mirakel. Och om jag trots allt är ganska nöjd med ökenblomman, kommer jag att svara på chefens mycket specifika fråga, vad är skillnaden mellan en bensinstation och en diesel, jag kommer att säga korrekt: jag gillade att köra så mycket att jag var inte uppmärksam. Är det någon skillnad?! Men jag hade inte fel om fyllningen...

Han: Tja, vi kan inte prata om sportig acceleration, men eftersom det är lätt väger 965 kilo, 110 bensin och 100 diesel "hästar" räcker för en ganska anständig åktur för behoven hos en modern familj. Även vägpositionen är närmare komfort än sportighet, så att resa i Cactus är roligare än att ta den kortaste vägen runt hörnen. Detta påminner mig av misstag om alla förare i de legendariska Spachek och Diyan, dessa förare visste hur de skulle njuta av vägen, och jag har en känsla av att kaktusen bär en del av den andan. Jag älskar det väldigt mycket, det bryter ner klyschor och ger lite nostalgi till bilar, med många moderna tillvägagångssätt som kanske till och med ligger lite före sin tid. Lojala Citroen -fans har fått en ny ikon, eller så verkar det.

Om jag var tvungen att välja mellan de två skulle jag definitivt inte titta på färg, utan på konsumtion. Om bensinstationen fortfarande konkurrerar med diesel på något sätt när jag tänker på prestanda, brinner det ut när jag öppnar plånboken på macken. Bensinen Cactus drack 6,9 liter i testet, och dieseln endast 5,6 liter.

BARNBEDÖMNING

Första intrycket: Resväska på hjul i så ljusa färger att jag direkt kommer att se den på bagageremmen!

Pris: Förväntade mig inte att det skulle vara billigt, men ... Får du åtminstone en kaffebryggare, en massagekupong och en franskkurs i Paris?

Bränsleförbrukning: Blomman i öknen dricker lite och kan lätt lämna närmaste bensinstation.

Baksäten: Vem är basala i baksätena om de också sitter i framsätena?

Särskilda fördelar: barnvänlig parkering - Park Assist är en elegant assistent och en kamera som är så modern att den kan spela in en långfilm, romantisk frontsoffa perfekt för långa samtal under stjärnhimlen under mitt block den där romantiska bilen) illusionen av att köra en SUV; låg bränsleförbrukning, vänlig mot min plånbok och ibland hans kort; känslan av säkerhet som en kvinna letar efter i en man och i en bil - ett stort antal luftkapslar under en mjuk film av termoplastisk polyuretan som mjukar upp alla slag; ett atletiskt hjärta eller en motor stark nog att inte stämma mig för en fullblods atletisk hingst.

Allvarligt fel: Jag kan verkligen inte dölja det – om chefen såg mig köra förbi kontoret mitt på morgonen när jag skulle skriva den här artikeln så såg han mig definitivt.

TYPESKATT

Första intrycket: Lycklig bil, jag gillar den med manuell växellåda, mycket mer än med en automatisk (robot) växellåda. Jag gillar mer diesel än bensinmotor, delvis på grund av det bättre vridmomentet och främst på grund av den lägre bränsleförbrukningen. Törsten efter bensinstationen är dock överraskande måttlig. Förmodligen får han vid första anblicken både vänner och fiender, eftersom han är så annorlunda att inte alla kommer att tycka om honom. Detta är definitivt en bil för människor som vill ha något speciellt.

Pris: Ja, det är inte precis billigt, men jag förstår detta eftersom det är nytt på marknaden.

Bränsleförbrukning: Måttlig förbrukning, diesel är definitivt en fördel om bensin är dyrare än guld.

Baksäten: mjuka och bekväma, materialen känns också slitstarka, och även när valpens armé förvränger något städar de bra.

Speciella fördelar: Definitivt utseendet – något speciellt, lite äventyrligt, för den perfekta looken skulle jag sätta ännu större cyklar på den, helst terrängstänkskärmar. [skrattar]

Allvarlig nackdel: ryggbänken är inte delbar.

text: Tina Torelli och Petr Kavcic

C4 Cactus PureTech 110 Shine (2015 år)

Grundläggande information

Försäljning:	Citroën Slovenien
Basmodellpris:	13.900 €
Testmodellkostnad:	18.930 €
Kraft:	81kW (110 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,3 s
Maximal hastighet:	188 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,6 l / 100 km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk information

motor:	3-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.199 3 cm81 - maxeffekt 110 kW (5.500 hk) vid 205 1.500 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 205/50 R 17 V.
kapacitet:	topphastighet 188 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,8/3,9/4,6 l/100 km, CO2-utsläpp 107 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.020 kg - tillåten totalvikt 1.555 kg.
Yttermått:	längd 4.157 mm – bredd 1.729 mm – höjd 1.480 mm – hjulbas 2.595 mm – bagageutrymme 348–1.170 50 l – bränsletank XNUMX l.

C4 Cactus BlueHDi 100 Shine (2015 år)

Grundläggande information

Försäljning:	Citroën Slovenien
Basmodellpris:	13.900 €
Testmodellkostnad:	20.210 €
Kraft:	74kW (100 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,7 s
Maximal hastighet:	184 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	3,1 l / 100 km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.560 cm3 - maximal effekt 74 kW (100 hk) vid 3.750 rpm - maximalt vridmoment 254 Nm vid 1.750 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 205/50 R 17 V.
kapacitet:	topphastighet 184 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 3,5/2,9/3,1 l/100 km, CO2-utsläpp 82 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.070 kg - tillåten totalvikt 1.610 kg.
Yttermått:	längd 4.157 mm – bredd 1.729 mm – höjd 1.480 mm – hjulbas 2.595 mm – bagageutrymme 348–1.170 50 l – bränsletank XNUMX l.